Saisiko ko. autosta lisää tietoa?
Itse en ainakaan ole tietoinen 2h tieliikenteeseen rekisteröidystä eCorollasta?

Muutoinkin ajomatka ja matkustajamäärä on muunnosautossa tilaajan ja toimittajan välisestä sopimuksesta kiinni, vaikuttaa tietysti loppuhintaan saada molemmat, mutta jokainen sähköajoneuvo tuleekin hankkia tarkoitustaan vastaavaan käyttöön.
"Tehtaalaisessa" pääsee vaikuttamaan korin varusteluun/väriin, muttei kovin helposti poikkeavaan ajomatkaan, ajoneuvon käyttölämpötilaan saatika matkustajamäärään.
Vaihtoehtoja on tulevaisuudessa huomattavasti enemmän ja käytössä nähdään mitkä ratkaisut lopulta on toimivia.
Sihen asti tietyt tahot jatkavat ja toiset luovuttavat, normaalia tuotekehityskaarta siis.

Terveisin,
Timo Mäkeläinen

Arvaa, niin luulet.
Kokeile, niin tiedät.

Viimeisimmän, käytetystä Corollasta (ajettu 400.000 km) tehdyn sähköauton ajomatkaksi jäi 80 km. Paikkoja on autossa kaksi ja hinta n. 40.000e. Nykyään uuden sarjavalmisteisen, 4 hengen sähköauton saa Suomesta tuohon samaan hintaan ja ensi vuonna tarjonnan lisääntyessä useammalta valmistajalta, laskevat hinnat.

Jatkuvasti kasvavan sarjavalmistuksen vanavedessä seuraavat osatoimittajat. Isot valmistajat kuten Bosch, Toshiba ja Siemens valmistavat nykyään suurimman osan sähköautojen moottoreista ja jotkut, kuten GM, ovat alkaneet valmistaa niitä itse. Akkubisnestä johtaa LG Chem, jonka akut ovat lähes jokaisessa sähköautossa. Myös Panasonic valmistaa paljon sähköautojen akkuja.

Tällä hetkellä eCorollan ongelmat eivät ole enää niinkään teknisiä, vaan kaupallisia ja poliittisia. Näiden kanssa olen itse paininut nyt jo muutaman vuoden. eYaris ja eCorolla on dokumentoitu ja niitä voi kuka vain nyt itse tehdä. Se kaupallistettu kitti vielä uupuu, koska komponenttien saatavuus ja hinta tekee hankinnasta kohtuullisen kovan riskin käyttäjälle. Riski tekee taas ostopäätöksen vaikeaksi ja näin on taas volyymit pieniä, eikä pääomia kaupallistumisen avuksi helposti kerätä. 100% etumaksu 6 kk toimitusajalla ? Eh… siihenkö olisi mentävä ?

Azure aloitti Fordin ja Lotuksen kanssa tiukan yhteistyön. Ford Connecteja tehdään nyt satoja eCorollan kanssa samalla (tosin uudistetulla) setillä USA:ssa ja Briteissä. Ne hintatasot, joita aluksi saatiin epävirallisesti Azurelta eivät enää toteudu. Vaihtoehtoista settiä pitää miettiä. Itse ainakin laskin sen varaan, ettei Azurea yhtiönä olisi ostettu näin pian.

Sen voin paljastaa, että itse mietin päivittäin ja usein jopa tunteja kerralla, miten tämä eCorollan kanssa voi tehdä kestävää liiketoimintaa. Valitettavasti tässä kohtaa se OS loppuu, koska liiketoimintamalleja ei voi suojata. Jos ei suojaa, ollaan pian vääntämässä kättä 'isojen poikien' kanssa.

Toki, jos täysin läpinäkyvän ja ketterän OS-liiketoimintamallin keksisi…. Se olisi jotain se… :)

-akkuJukka

Jokos näitä saa ostaa, no ei taida saada….., vieläkö paskan puhuminen jatkuu, no ei taida jatkua…..

Neljä vuotta corollaa odottanut…., ja

Isot puheet, pienet teot. No olihan idea, ja ajatus hieno, mutta eivät tainneet rahkeet riittää. Onhan tämä kuitenkin vähän kuin ihmisten halveksintaa, kun projektin nykytilasta ei mitään infoa. Tässä mennään, siis missä?

http://www.openhardwaresummit.org/2011/09/07/open-hardware-scholarship-submissions/

Mistäköhän saisi tiedot sähköautojen määrästä suomessa vuosina 2009-2010? Tilastokeskukselta en löytänyt tietoa, saati Trafilta.

Eikun lukemaan olemassa olevaa sekä kirjoittamaan lisää ja muokkaamaan paremmaksi…

Hommaa on syntynyt paljon muuallekin, kuin pelkästään auton välittömään läheisyyteen. Ydinjoukko on hajautunut kentälle […]

Spin-off tuli vastaan aamun lehteä tavaillessa: (IL/STT)

http://www.iltalehti.fi/autot/2010041811496449_au.shtml

Hilpeää on se, että juuri nyt sivulla olevan äänestyksen tilanne on aika hulppea, suurin osa haluaa sähköauton:

(Tämänkin uutispalan voisi laittaa uutispuolelle, jos jollakulla on siihen riittävät muskelit.)

Hommaa on syntynyt paljon muuallekin, kuin pelkästään auton välittömään läheisyyteen. Ydinjoukko on hajautunut kentälle tekemään esimerkiksi tärkeää esityötä kolutuksen ja tiedottamisen puolella. Suomeen on syntynyt jo sähköautoteknologiaa erikseen opettavia kursseja. Ei oltaisi tässä ilman eCorollaa ja tätä yhteisöä. WOW !

Samaan aikaan komponenttien kehittämiseen on värvätty ihmisiä tästä yhteisöstä. Tilanteet muuttuu ja homma kuitenkin etenee…

Olis jo oma eCorolla työnalla, jos ei olis jo sähköautoja ennestään käytössä. Ehkä kohta …

• eCorolla 1 (=ensimmäinen proto) on työstettävänä Tampereen Sähköajoneuvokeskuksessa yhteisön toimesta
• eCorolla 2.0 (=massatuotettava versio) on niin ikään jo kehityksessä
• Yhteisössä kehitystyötä tekevät Open Source hengessä niin yksityishenkilöt kuin yritykset (joista moni on yhteisössä mukana olleiden perustamia)
• Alkuperäinen idea on edelleen voimissaan
• Ennakkotilaajia on satakunta ja n. 50 Beta-eCorollan joukkotilausta valmistellaan (ennakkotilaajaksi ilmoittautuneille lähtee tästä infoa muutaman viikon sisällä).
• Viranomaiset, kaupungit, kunnat ja oppilaitokset ovat aktivoituneet käynnistämään omia hankkeitaan - osa yhteisön väestä käy näitä läpi ja auttaa alkuun.
• Aikaa on kulunut enemmän kuin alun perin uskottiin, mutta maali alkaa häämöttää. Odottavan aika on tietysti pitkä. Pisin se on ollut hankkeessa alusta asti mukana olleille!

Infoa tänne saitille saisi toki tulla taas enemmän ja useammin. Tällä hetkellä tapahtuu enemmän kuin jengi kerkiää kirjaamaan. Osa aiemmin tiedotusta aktiivisesti hoitaneesta väestä on myös tällä hetkellä työ/opiskelu/perhe- tms. syistä tilapäisesti sivumassa. Tämä heille sallittakoot. Enemmän infoa liikkuu yhteisön postilistoilla, joilla käydään hankkeen aktiivikeskustelut (ks. osallistu).

Olisiko mahdollista saada joltain taholta taas pientä tilannepäivitystä projektista? Ollut taas hetken vähän hiljaisempaa.

Kiitos jo etukäteen.

http://ecars-now.spreadshirt.net/

Tuotteet on suunniteltu ja laitettu myyntiin tukemaan yhteisön näkyvyttä. Yhteisöhän on orgaaninen ja globaali: On helpompaa ostaa valmiit tuotteet yhdestä paikasta, kuin lähteä tilailemaan niitä tarpeisiinsa lähikylän paitapajasta. Näin myös yhteisön ilmeen linjakkuus säilyy, tilattiinpa tuotteet (esim. messuille tai muuhin promootiokäyttöön) Jyväskylästä tai Espanjasta.

Sähköautot - Nyt! -yhteisön e-tunnuksen käytöä valvoo ja sen oikeudet omistaa tällä hetkellä sen suunnittelija, eli allekirjoittanut. Tällä hetkellä paitoja, mukeja ja vaikkapa kangaskasseja voi ostaa ns. omakustannehintaan, eli hinta muodostuu niiden valmistuksesta ja toimituksesta.

Tulevaisuudessa merkin käyttöä valvoo ja hallinnoi myöhemmin perustettava Sähköautot - Nyt! -säätiö (tai -yhdistys), jolle siirretään myös e-tunnuksen/yhteisöilmeen kaikki kaupalliset oikeudet. Tulevaisuudessa tuotteiden hintaan tulee näiden verkkokauppajärjestelmän märäämien valmistus- ja toimituskulujen lisäksi pieni hintalisä (provisio), joka ohjautuu perustettavalle Sähköautot - Nyt! -säätiölle/yhdistykselle, jolloin tuotteiden ostaminen tukee myös rahallisesti yhteisön toimintaa.

Nyt on siis yksinkertaisesti avattu yhteisön palvelukseen verkkokauppa, jotta Sähköautot - Nyt! -väki saa mahdollisimman kätevästi yhteisön promootiomateriaalia käyttöönsä.

Ystävällisin terveisin,

Joona Kallio
Visual Inspiration Evangelist
Sähköautot - Nyt!

Niistä saadaan kuitenkin rahaa, joka menee jollekulle. Toistan Uteliaan esittämän kysymyksen: Kuka saa rahat tuotteista ja mihin tarkoitukseen ne menevät ? Jos asiassa ei ole mitään salattavaa, miksei sitä voi kertoa ? Salailunne ja asiaa väistävät vastaukset eivät herätä minussa luottamusta.

Yritys voi omissa nimissään tehdä liiketoimintaa, yhteisö ei ilman että rahat käytetään yhteisön toiminnan hyväksi. Julkinen rahankeruu on eri asia. Esim. urheiluseurat myyvät T-paitoja jolloin tuotto menee urheiluseuran hyväksi. Kalliin T-paidan ostaminen on seuran toimintaa tukeva ostos. Osa tuotteen hinnasta urheiluseuroille menee valmistukseen, osa seuran hyväksi.

Tässä ei kuitenkaan näin näytä tapahtuvan. Rahankeruu, esim. veteraanien asialle on hyvä, mutta silloinkin saajana on veteraanijärjestö. Kuitenkin on ihmisiä jotka keräävät rahaa veteraanien nimessä vaikka raha ei päätykään veteraaneille ja silloin kukaan ei halua antaa rahaa veteraaneille jollei voi olla aivan varma että rahat tosiaankin menevät veteraaneille. Erityisen epäilyttävää on, että rahan kerääjä ei kerro kuka on tai mihin rahat käytetään.

Sähköauto on samalainen asia. Se on julkinen yhteisö jonka tulisi mielestäni kertoa minne menevät sähköautojen nimissä kerätyt rahat tai kukaan ei kohta uskalla laittaa rahaa sähköautoilun puolesta tai kehtaa pitää niitä puseroita jos paljastuu jotain ikävää. Jos raha ei mene näihin Corolloihin niin mihin se menee ? Vaikka tässä tapauksessa ei ehkä näin käykään, tai ole tarkoitus tehdä, niin salailu ei minusta ole nyt oikea tapa edistää sähköautoilua.