"Sähköautomies muunnatti Golfinsa etanolivetoiseksi
Sunnuntai 4.7.2010 klo 02.35 (päivitetty klo 02.42)

Jiri Räsänen asennutti vanhaan Volkswagen Golfiinsa säätösarjan, jolla bensa-auto muuttui käyttämään etanolipitoista E85:ttä.

MUUTOSTYÖ Muutos tehtiin Sovinto ry:n ammattikoululla Helsingissä. Vasemmalla työstä vastannut asentajakouluttaja Pekka Nordblom.

KIINNOSTUNUT Jiri Räsänen kertoo seuraavansa tarkkaan, miten Golfin moottori ja polttoainejärjestelmä reagoivat muutokseen.

LISÄLAITE Golfin moottorin ohjaukseen asennettiin lisälaite, joka säätää polttoaineen syöttöä ja sytytyksen nopeutta.
Helsinkiläinen Jiri Räsänen tunnetaan sähköauto.nyt -aktiivina. Juhannuksen alla mies kuitenkin vaihtoi radikaalisti suuntaa. Hän asennutti vanhaan Volkswagen Golfiinsa säätösarjan.

Räsäsen mukaan hän päätyi etanolimuunnokseen, koska se on suhteellisen edullinen ja yksinkertainen muutos vanhan auton sähköistykseen verrattuna.

Muunnossarjan hinta oli netistä tilattuna vain 110 euroa.

Etanolilizer-pakkaus tuli Virosta. Vastaavia säätöjärjestelmiä on Yhdysvalloissa myynnissä toistakymmentä.

- Käsittääkseni niitä myydään lähinnä maissiosavaltioissa.

Asennuksen Räsänen teetätti Sovinto ry:n ammattikoululla Roihupellossa.

Käytännössä Golfin moottorin ohjaukseen asennettiin lisälaite, joka säätää polttoaineen syöttöä ja sytytyksen nopeutta. Elektroniikka antaa suuttimille käskyn ruiskuttaa sylinteriin reilusti enemmän polttonestettä kuin mitä bensiiniautossa on tapana.

Erikoinen kokeilu

Räsänen haki autonsa koululta maanantaina.

- Vielä en tiedä, miten auto kulkee tai mitä se kuluttaa.

Räsänen kertoo, että kyse on viime kädessä kokeilusta.

- Omalla etanoliautokokeilullani ja sähköautoprojektilla on se yhtäläisyys, että molemmissa pyritään tekemään vanhoista henkilöautoista mahdollisimman ympäristöystävällisiä.

Räsäsen vuosimallin 1995 Golf käyttää ST1:n RE85 -polttoainetta, joka valmistettu kotimaisen elintarviketeollisuuden jätteistä. Uusiutuvan raaka-aineen ansiosta polttoaineen laskennallinen hiilipäästö on vain murto-osa tavallisen polttoaineen päästöstä.

Toisaalta etanolilla on myös syövyttäviä ominaisuuksia.

- Tarkoitukseni onkin seurata säännöllisesti, miten moottori ja polttoainejärjestelmä reagoivat muutokseen.

Iltalehti seuraa Räsäsen Golfin kulkua.

TEKSTI JA KUVAT
PETRI ELONHEIMO

1. Sähköstä: Väite että sähkön valinnalla ei ole merkitystä siihen mitä tuotetaan ei pidä paikkaansa. Sillä että "töpselistä tulee kaikki sähkö samasta laarista", sillä ei ole tässä mitään merkitystä, se on täysin epäolennainen seikka. Toki yksittäisen kuluttajan käyttämät sähkömäärät ovat niin pieniä että ne mahdollisesti menevät tuotannon marginaaleihin. Mutta keskimäärin vaikutus on oman kulutuksen suuruinen. Sähköpörssissä valvotaan sitä että tiettyä sähkölaatua saa myydä vaan tuotetun määrän. Jos esim. kivihiilisähkön ostajat kaikkoavat, on pakko sulkea kivihiilisähköä tuottava laitos koska sillä ei ole tuloja.

2. E10 & RE85: Joo, jos olisin tiennyt projektia aloittaessani että E10 tulee markkinoille, olisin varmaan tutkinut etanolin tuotantoa vähän hartaammin. E10:stä luin ensimmäistä kertaa vasta pari viikkoa sitten, juuri samaan aikaan kun postailin ensimmäistä kertaa omasta pikku projektistani.

Tarkoittaa sitä että omasta projektistani ei suoraan voi seurata mitään mullistavia johtopäätöksiä koko autokantaa ajatellen. Nyt sillä on lähinnä kokeilun ja tiedonhankinnan arvo, silmällä pitäen etanolin tuotannon, markkinoiden ja ekologisuuden kehitystä.

HUOM: Tässä olen nyt lähtökohtaisesti laittanut Brassietanolin kauhukategoriaan, mutta kun vaihtoehtona on bensiini, ei brassietanolikaan sille välttämättä häviä päästöissä.

Pari vastausta. Suomessa on mahdollista valita mitä sähköä ostaa.

On, mutta sillä ei ole paria poikkeusta lukuunottamatta mitään vaikutusta siihen, minkälaista sähköä ja kuinka paljon maailmassa tuotetaan. Toisin sanoen isoa tasetta laskiessa kuluttajan valinta ei vaikuta päästöihin, omatuntoon ehkä.

Se, mitä tiedetään on, että St1 tuottaa itse myymänsä etanolin. Miksi se siis toisaalta myisi kaiken tuottamansa muille jakelijoille E10:ä varten niin että E85:een se joutuisi ostamaan etanolin Brasiliasta? Ei siinä olisi järkeä.

Ei olisikaan. Mutta järjettömyys löytyy RE85:stä, ei E10:stä. Jos St1 olisi jättänyt RE85:n väliin, niin se olisi voinut tumpata etanolinsa myymäänsä E5:een (jota siis meidän 95E:mme on ollut jo jonkin aikaa). Kasvihuonevaikutus olisi ollut sama kuin RE85:ssä, mutta ei tarvittaisi mitään erityisvarusteltuja autoja, eikä olisi etanolin poltto-ongelmia (päästöt, kylmäongelmat).

Järjettömyys on siis kaikkinensa siinä, että mitään E10:ä vahvempaa kamaa ei pitäisi myydä ennen kuin kaikki E10:een menevä etanoli on tuotettu kohtuupuhtaasti. Tähän on vielä kovin pitkä matka.

Luontohan ei sitä laske, mikälaisena blandiksena mitäkin kamaa on poltettu. Se on ihan byrokratiaa, missä litkussa mikäkin etanoli myydään. Olennaisempaa on se, että etanolin kokonaiskäyttö ei saisi ylittää järkevästi tuotetun etanolin saatavuutta. Ja koska sitä järkevästi tuotettua etanolia ei riitä edes pakollisiin (E10), niin RE85 lisää huonosti tuotetun etanolin käyttöä, suorasti tai epäsuorasti.

En tällä syytä St1:n väkeä huonosta liiketoiminnasta. Tottahan tuosta RE85:stä saa aivan toisella tavalla julkisuutta ja liiketoimintaa kuin saman etanolin epäseksikkäästä käyttämisestä E5:nä tai E10:nä. Luonnon ja kokonaistaloudellisuuden kannalta kuitenkin RE85 on huonompi vaihtoehto kuin E5 tai E10.

Muttajoo. Koko etanolin käyttö on enemmän maatalous- kuin ympäristöpolitiikkaa. Ja enemmän politiikkaa kuin luonnontiedettä tai tekniikkaa. Valitettavasti.

Tässä ei todellakaan tiedetä vielä riittävästi. Se, mitä tiedetään on, että St1 tuottaa itse myymänsä etanolin. Miksi se siis toisaalta myisi kaiken tuottamansa muille jakelijoille E10:ä varten niin että E85:een se joutuisi ostamaan etanolin Brasiliasta? Ei siinä olisi järkeä. Mutta kokonaisuutena kaikki etanoli on tietysti samaa pottia, riippumatta jakeluportaista ja siitä millä seossuhteella se poltetaan.

Eihän sekään ole mahdotonta että E10:ä tulee saataville eri laatuisina: "Brassi-sokerina" ja "ekojätteenä".

Tässä tilanteessa en väitä että kaikki autot joilla ajetaan alle 5000km vuodessa pitäisi heti E85:lle muuntaman. Sanon vaan, että tätäkin optiota on syytä tutkia ja kehitellä ja se voi olla yksi ratkaisu paletissa.

KOMMENTOIN TÄSSÄ MYÖS LAKSHMIN KIRJOITUSTA:
Helppo olla samaa mieltä kaikesta mikä liittyy etanolin tuotantoon ruoantuotannon kanssa kilpailevasta viljelykasvien tuotannosta. Tästä ei kuitenkaan seuraa että kaikki etanolin tuotantotavat olisi hylättävä.

Jos syöt et aja, jos ajat et syö.

Sillä tavalla saa ajonsa haittoja hieman kompensoitua, toki voi olla vaaraksi liikenteelle jos menee alhaisella verensokerilla ajamaan :)

No, isäni luovutti äsken minulle -92 vuosimallia olevan hyväkuntoisen Toyota Carinansa (ajettu n. 110 000 km). Sillä on siis käyttöarvoa paaaljon enemmän kuin rahallista arvoa. Sen teettäminen (itse en osaa mitään tällaista rakentaa) sähköautoksi n. 80 km:n kantamalla on usein ollut mielessä, mutta tulee aika kalliiksi auton ikää katsoessa. 10 000 euroa on tässä tapauksessa kipuraja koko konversiopaketille töineen, osineen ja akkuineen (pitää muistaa että monet harrastajat rakentavat tämän ikäisiä autoja vastaavanlaisilla summilla - nyt olisi vaan kyse hieman erilaisesta rakentelusta). Yksi paja olisi tähän hintaan tehnyt hommat ja varustanut auton lyijyakuilla, mutta se akkutyyppi ei kumminkaan ole pidemmän päälle kovin hyvä ratkaisu.

Vaihtoehtoisesti tällaisen auton muuttaminen RE85 kelpoiseksi ei ainakaan tällä hetkellä kuulosta hassummalta (kestäisiköhän muovi ja kumiosat…). Muutos kumminkin parempaan ja halpaa tehdä.

Vakavasti ottaen, niin onhan se idioottimaista jos biopolttoaineita tuotetaan niin että se on pois ruuantuotannosta/haittaa ruuantuotantoa.

Mikalla on oma lehmäkin ojassa, sillä hän suunnittelee tuovansa v. 2013 formula 1:iin oman häkäpöntöllä kulkevan formulansa!

"Mitä ihmettä, auton takaosasta sijaitsevista suuttimista tulee savua!", Matti Kyllönen selostaa äänen noustessa falsettiin.

Eniten hankkeessa jänskättää nuo hyväksynnät. Häkäpöntön tuottamien, palamattomia hiilipartikkeleita sisältävien kaasujen tulee olla yhteensopivia muiden tiellä liikkuvien palokaasuja tuottavien laitteiden kanssa. Lisäksi häkäpöntön tuotokset eivät saa aiheuttaa muutakaan häiriötä ympäristölleen. Esimerkiksi estää television katselua.

Kuulin juuri puskaradion kautta, vaikka joku ohiajanut laiton sähköautoviritelmä aiheuttikin pahoja häiriöitä, mutta selvää sain: valtio on perustamassa erityistä häkädirektiiviä valvovaa toimielintä. Johtajaksi kaavaillaan ministeri Häkämiestä, ja valvovaksi laitteita tarkastavaksi viranomaiseksi entistä formulakuskia Mika "HÄKÄ" Häkkistä. Mikalla on oma lehmäkin ojassa, sillä hän suunnittelee tuovansa v. 2013 formula 1:iin oman häkäpöntöllä kulkevan formulansa!

Itse aloitan oman häkäpönttöprojektin.

Aihiona on valkoinen 1990-mallia oleva Toyota Corolla. Aihion nykyinen arvo on n. 300 euroa. Mennä talven pilkkikilpailussa voitettujen uudenkarheiden renkaiden takia.

Tarkoituksena on testailla häkälaitteita ja -prosessia Rämsöössä, yhdessä Kowan teknolokian poikien kanssa. Myötävirtakaasutukseen perustuva KPA-polttoprosessi on kopioitu edesmenneen Tampellan Kiinasta löytyneen 200 MW:n kattilan piraattikopiosta. Piraateista ei ylösajoissa ole kuulemma räjähtänyt kuin puolet.

Valmiita ratkaisuja ja häkäkaasulla kulkeva hKorolla 1.0 on tarkoitus esitellä vuoden 2012 Farmari -messuilla. Siellä on näytösluontoinen kiihdytyskisa Halavatun Pappojen kanssa. Eläkeläiset on kuuelmma soittamassa.

Eniten hankkeessa jänskättää nuo hyväksynnät. Häkäpöntön tuottamien, palamattomia hiilipartikkeleita sisältävien kaasujen tulee olla yhteensopivia muiden tiellä liikkuvien palokaasuja tuottavien laitteiden kanssa. Lisäksi häkäpöntön tuotokset eivät saa aiheuttaa muutakaan häiriötä ympäristölleen. Esimerkiksi estää television katselua.

Häkäpönttöasetelmat täytyy hyväksyttää Nuohousalan Keskusliiton jäsenliikkeissä. Pelastuslaitoksen valvomat vaatimukset ovat EU:n nuohousdirektiivejä tiukemmat.

Kuunneltuani useita satoja esityksiä erilaisista mullistavista hypehankkeista sekä kerran kyläbaarissa erästä metsäkymppiä, olen täysin vakuuttunut, että

• PowerPointin suljetun yhteisön kehittäjllä ei ole enää pikkurahasta puutetta ja
• julkisia avustuksia on hankkeisiin vapaasti saatavissa sitä varmemmin mitä enemmän itsellä ja taustaryhmällä on omaa rahaa sekä
• kaikilla suomalaisilla on jäänyt oma risusavotta kesken - ellei peräti kokonaan tekemättä.

Tänään paperipostissa tuli lappu, jossa ilmoitettiin että tilaamani Fiskarssin kahden käden vesuri on saapunut ja noudettavissa lappua vastaan.

Huomenissa reppu pykälään ja harvennusmetsään. Kesäurakkana pilkerankoja. Rangat kuivumaan ja odottelemaan pöntön valmistumista.

Kirjoittelen ja piirtelen häkäpönttöprojektini vaiheista sinikantisiin ruutuvihkoihin, jotka ovat kaikkien kiinnostuneiden luettavissa Vesilahden vanhan tien risteyksessä olevan maitolaiturin kansanhiihtolaatikossa. Numeroin vihkot, että hankkeen etenemistä on helpompi seurata.

Risusavotan ja rakentelun välissä keitellyt viinakset nautin itse.

P.S. Kuulin viisaammilta ja pääasiassa verorahoin korkeakoulutetuilta että aina kannattaa ensin kuuklata. Minäkin sitten serkkutytön kaupunkilaistuneen lukiolaispojan ystävällisellä avustuksella. Pojan ohjeiden mukaan naputtelin yksisormijärjestelmällä johonkin laatikkoon että "häkäpönttö". "Miksi?", Kuukkeli vastasi.

On helppo olla sitä mieltä että yhtään uutta polttomoottoriautoa ei tulisi enää rakentaa, vaan että kaikkien uusien autojen tulisi olla sähköautoja.

Niin kauan kuin maailman (ja meidän kannaltamme erityisesti Euroopan) sähköntuotanto nojaa kivihiileen, sähköautoihin siirtyminen vain siirtää fossiilisten kulutusta öljystä kivihiileen. Meillä ei edelleenkään ole tiedossa helppoja, edullisia ja päästöttömiä tapoja tuottaa sähköä.

Tästä syystä pääasiallinen panostus pitää kohdistaa energiankulutuksen vähentämiseen. Sähköauto voi olla yksi osa palettia, mutta liikenteen osalta sinne mahtuu liikennetarpeen vähentämistä, autojen pienentämistä, hybridejä, jne.

Sähköauto olisi ylivertainen, jos sähköä osattaisiin tuottaa riittävästi päästöttömästi.

Sikäli kun E10:n etanoli on kyllin ekologisesti tuotettu, taputan käsiäni. Yksi ongelma tässä kuitenkin on: Nykyinen ekologisen etanolin tuotantokapasiteetti riittää kyllä E85:n tämänhetkiseen kysyntään, mutta ei siihen että E10 aletaan tarjota joka pumpulla ja yleisesti käyttää.

Tästä voisi vetää sen johtopäätöksen, että RE85 pitäisi laittaa takaisin säilöön ja ottaa ajatuksena uudelleen sitten, kun meillä on ekologisesti tuotetusta etanolista ylijäämä. Nimittäin kaikki se St1:n vähäpäästöisesti (ihan oikeasti!) tuottama etanoli menisi hyvin E10:n osaksi, ja silloin yhtään autoa ei tarvitsisi konvertoida. E10 kelpaa suurimpaan osaan autokannasta, ja vielä suurempaan osaan tankatuista litroista.

Eli vaikka St1 ansaitsee suuren kiitoksen ekologisesta etanolituotannostaan, RE85 on markkinointikikka, ei aito ekoteko. Tilanne muuttuu sitten, kun etanolista on liikatuotantoa.

Tarkoittaako tämä sitä, että kaikista yrityksistä käyttää biopolttoaineita autoilussa pitäisi luopua? - Ei välttämättä.

Kiertäessäni puhumassa erilaisissa ilmastotalkoot-tilaisuuksissa, puhumassa oli monasti myös St1 Biofuelsin Mika Aho. Hänen kalvosulkeisensa muutamaan kertaan katsoneena vakuutuin St1:n etanolin tuotannon ekologisuudesta. St1 tuottaa etanolia ruokateollisuuden jätteistä. Materiaalivirrat on minimoitu pienillä tuotantoyksiköillä, perunankuoriahan ei kannata kovin pitkälle rekoilla rahdata.

Tietysti on niin, että niin kauan kun syömme sikoja, olisi periaatteessa energiatehokkaampaa syöttää perunankuoret sioille, sillä ne ovat sioille vaihtoehtoinen ruoka esim. viljan kanssa. En tiedä mistä kaikista jätteistä St1:n raaka-aineet koostuvat ja onko mahdollisesti tässäkin maassa teollisesti tuotettuja perunankuoria enemmän kuin sikoja syömässä. Olettaisin kuitenkin, että kaikelle tälle raaka-aineelle, josta etanolia tehdään, ei ole käyttöä rehuna. St1:n suunnitelmissa on laajentaa etanolin tuotantoa myös biojätteisiin ja jatkossa myös selluloosaan. Vaikka St1 ei sitä itse mainostakaan, näen että tässä myös samalla vähennetään metaanipäästöjä. Näiden päästöjen määrä toki riippuu ko. raaka-aineen vaihtoehtoisesta kohtalosta.

Ruokajätteet eivät skaalaudu koko autokannan tarpeisiin. Toisaalta uudet puuta hyödyntävät prosessit saattavat tarjota lisäpotentiaalia etanolin tuotantoon. Globaalissa mittakaavassa metsäteollisuuden tuotteet eivät kuitenkaan ole ratkaisu, vaikka ne Suomessa saattaisivat sitä olla.

Nykyään suurin osa etanolista tuotetaan joko maissista (USA) tai ruokosokerista (Brasilia). Molemmat tuotantotavat kilpailevat ruokakasvien kanssa, ja ovat luoneet uuden mekanismin, jossa öljyn hinta määrittää peltoalan tuottovaatimukset. Seurauksena öljyn hinnan nousu nostaa suoraan ruoan hintaa. Tämä ei johdu niinkään siitä että etanolin tuotantoon tarvitaan öljyä, vaan siitä että pellon omistaja tuottaa sitä mistä saa parhaan hinnan. Mekanismi on samankaltainen kuin sähkömarkkinoilla: Vaikka vesivoiman tuotantokustannus olisi lähellä nollaa, voi vesivoimalla tuotetusta sähköstä pyytää täyden markkinahinnan.

On helppo olla sitä mieltä että yhtään uutta polttomoottoriautoa ei tulisi enää rakentaa, vaan että kaikkien uusien autojen tulisi olla sähköautoja. Sähköautot - Nyt! massamuunnoskonsepti antaa myös lupauksia siitä että merkittävä osa jo käytössä olevista polttomoottoriautoista voitaisiin muuntaa sähköautoiksi ja että tämä muuntaminen voisi olla järkevää niin kansantalouksien kuin yksittäisen kuluttajankin kannalta.

Entäpä jo minulla on käytössäni vuosimallia 1995 oleva auto, jonka arvo huitelee jossain tuhannen euron tietämillä? Kannattaako sellaista autoa muuntaa sähköautoksi? Tiedän, sähköauto tuo säästön pienempinä kilometrikustannuksina, mutta entäpä jos ajan vain 2000-3000km vuodessa? - Tällaiselle autolle etanoli vaikuttaisi houkuttelevalta vaihtoehdolta, kolmella ehdolla: 1) Etanolia pitää olla saatavilla kohtuulliseen hintaan, 2) Etanolin tuotannon tulee olla kyllin ekologista ja 3) Etanolimuunnos ei saa maksaa liian paljoa. -
Juuri tällä hetkellä, kaikki nämä ehdot näyttävät täyttyvän.

Valtiovarainministeriö on antanut St1:n etanolille kahden vuoden verohuojennuksen. Kun 85E maksaa 1.4 euroa, diesel 1.1 euroa, maksaa RE85 1.0 euroa litralta. Tämä verohelpotus päättyy vuoden 2010 loppuun. Kuitenkin, VM valmistelee polttoaineiden verotuksen uudistusta, jossa verotuksen lähtökohtana ovat elinkaaripäästöt. Odotettavissa siis on, että RE85 säilyttää kilpailukykynsä jatkossakin. Henkilökohtaisesti olisin toki valmis maksamaan RE85:sta helposti 20-40% enemmän kuin tavallisesta bensiinistä. Valtakunnan tasolla täytyy tietysti lähteä siitä että kuluttajat ajattelevat lompakollaan. Näissä laskelmissa täytyy kylläkin huomioida se, että etanoli antaa vähemmän energiaa per litra, joten kilometrikustannusten osalta RE85 on kalliimpaa kuin mitä yllä olevista luvuista voisi suoraan päätellä. Kuinka paljon täsmälleen, se riippuu ilmeisesti useammastakin asiasta kuten moottorin puristussuhteesta. Suuruusluokka lienee n. 15-20% enemmän kulutusta. St1:n mukaan CO2-päästöt alenevat RE85:llä 80%, polttoaineen etanolipitoisuuden ollessa 85%, eli ero energiasisällössä olisi heidän mukaan n. 5% etanolin tappioksi.

Tällä hetkellä St1 on ainoa yritys Suomessa, joka myy kuluttajille E85 polttoainetta. (RE85 on St1:n tuotemerkki heidän E85 polttoaineelleen, tahtovat korostaa tällä tuotteen kierrätysominaisuutta.) Niin pitkälle kun olen asiaa penkonut, tuote on kyllin ekologinen. Varsinkin kun vaihtoehto omalla kohdallani on se perinteinen bensiini.

Etanolimuuntimen saa halvimmillaan 99 taalalla USA:sta. Itse tilasin 110 euroa maksavan laitteen Virosta. Muunnoksen tekoon ei tarvitse katkaista yhtään kaapelia. Muunnin vain törkätään ECU:n ja sytyttimien väliin, jossa se säätelee sytytystä. Väittävät että sen asentaa 15 minuutissa - ja ottaa pois.

Yleisen tietämyksen mukaan E85 ei sovellu nykyisiin autoihin myöskään sen vuoksi että kumi- ja muoviosia ei ole suunniteltu kestämään korkeita etanolipitoisuuksia. Tarkkaavainen lukija kuitenkin huomaa että tämä ei tarkoita samaa kuin että "ei kestä". Se tarkoittaa ainoastaan että emme tiedä.

St1 on teettänyt asiasta yhden kemiatieteen pohjalta lähtevän selvityksen. Olen lukenut sen, mutta lopputulos oli edelleen se, että ei voida olla oikein varmoja. USA:ssa on vuoden 2000 alusta alkaen autovalmistajat varustaneet autonsa kumi- ja muoviosin, jotka kestävät etanolin lisäämisen polttoaineeseen. Kuinka suuria seoksia tämä tarkoittaa? En tiedä mitkä ovat olleet viranomaisten vaatimukset tai autoteollisuuden tarkoitukset. E85-muuntimien valmistajien mukaan kaikki vuoden 2000 jälkeiset autot USA:ssa kestävät E85:tä hyvin. Nopea googlaus ei tuottanut tälle väitteelle vastakkaista tulosta.

Entäpä Eurooppa? Täällä vasta aloitellaan etanolin lisäämistä polttoaineeseen. Viime viikolla tuli Motivan ja Öljyteollisuuden tiedonanto, että ensi vuoden alusta tulee markkinoille E10-polttoaine, jossa siis on 10% etanolia. Motiva on myös selvityttänyt, mihin kaikkiin vanhoihin autoihin tämä polttoaine käy.

Sikäli kun E10:n etanoli on kyllin ekologisesti tuotettu, taputan käsiäni. Yksi ongelma tässä kuitenkin on: Nykyinen ekologisen etanolin tuotantokapasiteetti riittää kyllä E85:n tämänhetkiseen kysyntään, mutta ei siihen että E10 aletaan tarjota joka pumpulla ja yleisesti käyttää. Jos siis kaikki ekologisesti tuotettu etanoli uppoaa lähtökohtaisesti E10:iin, on jokainen lisälitra etanolia mikä kulutetaan, lähtöisin Yhdysvaltain maissipelloilta tai Brasilian ruokosokeriviljelmiltä. Tällöin on aivan sama, kulutetaanko tämä lisälitra osana E10:ä vaiko E85:ta, se on joka tapauksessa osa samaa maailman ruokaturvan vaarantavaa markkina-asetelmaa.

Summa summarum: Kaikki tekijät eivät ole tiedossa, mutta tässä on perusasetelma. Jatko riippuu siitä, kuinka suureen määrään autoja E10:n katsotaan virallisesti soveltuvan, millaiseksi muodostuu E10:n hinta ja miten paljon kasvaa ekologisesti tuotetun etanolin tuotanto.

E85-muunnoksen osalta kriittistä on saada tietoa kumi- ja muoviosien kestävyydestä. Yksi lähtökohta ovat valmistajien selvitykset E10-kestävyydestä ja tarkoittaako tämä osassa tapauksia samalla myös E85-kestävyyttä. Toinen lähtökohta ovat sopivien varaosien kestävyys. Kolmas tekijä on tarvittavan työn määrä: vaikka varaosat olisivatkin halpoja, on mahdollista että muovi- ja kumiosien vaihtamisesta koituva työkustannus kohottaa etanolimuunnoksen hinnan kymmenkertaiseksi alkuperäisen muuntimen hinnasta.

No niin. Tämän teoretisoinnin päätteeksi voin todeta että on tässä jotain konkreettistakin tapahtumassa. Olen tänään saanut postissa E85-muuntimen ja tarkoituksena olisi testata kumi- ja muoviosien kestävyyttä yhdessä vaihtoehtoisen ammattikoulu Sovinto ry:n kanssa. Koealustana toimii vuosimallin 1995 VW Golffini.

Olen myös aloittanut blogin, jossa kerron projektin kulusta tarkemmin. Blogi on toteutettu samalla wiki-alustalla kuin tämäkin, joten jos halukkaita ilmaantuu, on mahdollista että RE-85 wikiin voidaan kerätä useammankin kokeilijan voimin tietoa E85-muunnoksen toimivuudesta eri automalleissa.

Todettakoon vielä, että yllekirjoittaneen "sortuminen wiinan kiroukseen" ei tarkoita mitään kannanottoa suhteessa sähköautoihin. Olen sitä mieltä että annetaan kaikkien kukkien kukkia: Uudet ja vanhat sähköautot, etanolimuunnokset, biokaasu ja häkäpöntötkin. Jokaista tekniikkaa täytyy tarkastella kokonaisuutena, osana isompaa palettia.

Tervetuloa seuraamaan VW-Golffin tietä RE-85 autoksi blogissani
http://re85-muunnos.wikidot.com !

Keräilen tuonne myös pikku hiljaa linkkejä ja perustietoa etanolista ja E85-muunnoksista.

eCorolla1:n esittelystä 2.11.09 on nyt tasan 6 kk aikaa. Talven ponnistusten aikaansaannoksista päällimmäisenä on suuri ilo todeta että tuon ajan kuluessa syntyi muunnossähköauto eCorolla2, joka liikkui ensimmäisen kerran sähköllä tiistai-iltana 27.4.10 Tampereen sähköajoneuvokeskuksessa! Auto on toistaiseksi kuitenkin sähköjen osalta vain väliaikaiskokoonpanossa, ensiajot suoritettiin Mäkeläisen Timpan Turusta tuomilla laina-akustoilla. Suurimmat kiitokset Timpalle! eC2:n liikkeelle laitto toimi huipentumana 4 kk kestäneelle Sähköajoneuvoasentaja ja -huoltaja-kurssille, joka päättyi huhtikuun loppuun. Auto muunnettiin sen aikana, pääosin 11 kurssilaisen toimesta. Muutamilla kurssilaisilla tosin tuntui lopussa usko horjuvan auton liikkeelle saamiseen, kun vielä viikkoa ennen ajoa moottoritila oli täysin tyhjä.. Mutta sillä tavalla muunnossähköautot syntyvät, mystisesti viimeisinä öinä!.. Onnea vastavalmistuneille Suomen ensimmäisille muunnoksen avulla työvoimakoulutetuille sähköajoneuvoasentajille!

Talven aikana on tapahtunut paljon asioita. eCorolla1 muutti joulukuussa Manseen, jossa siihen ja toimintaan on käynyt tutustumassa lukuisa määrä paikallisia asiasta kiinnostuneita. Pikkuhiljaa onkin alkanut muodostua uusi Pirkanmaalaisista koostuva poppoo, joka tuntuu edistävän eC1:n valmistumista kohti tieliikennettä. Ns. vanha kaarti, allekirjoittanut mukaan lukien, kun on jo täysin työllistetty mitä moninaisimpien uusien sähköajoneuvoprojektien puitteissa. Seuraavana vuorossa on koeajokilpien hommaaminen, eC1:n viimeistely ja sitten lähdetäänkin jo tielle ajamaan. Tervetuloa mukaan eCorolla1 talkootiimiin laittamaan uraauurtava julkkis-sähköautomme liikenteeseen!

eCorolla2 on hyvää vauhtia valmistumassa rinnalla. Talven mittaan Tampereen seudulle on rakentunut alihankkijoiden ja tavarantoimittajien verkosto, jonka avulla eCorolla-konseptia kootaan. Puolentoista vuoden aikana kypsyneet kehitysideat ovat muuttuneet todeksi ja uusia rakenteita ollaan jo päästy testaamaan. Tärkeimpinä mekaanisina kehitysaskelina ovat olleet eC2:een valmistunut uuden sukupolven moottorikehikko, jossa on nyt jo vetoakselin sovittimet sekä apulaakeroinnit. Rakenne on osoittautunut napakympiksi, se toimii ajossa loistavasti.

Olennainen muutos on myös auton runkoon kiinteästi asentuva akkulaatikko, joka on parhaillaan työn alla. Lisäakuston saa tavaratilaan, nykyakuilla se tosin vielä vähentää matkustajien määrää (anoppi ei valitettavasti pääse mukaan..). eC2:ssa on lisäksi polttonestetoiminen lämmityslaite, huolehtimassa akuston ja matkustamon lämmityksestä. Ajosähköä ei tuhlata lämmitykseen. eECU on myös uutta sukupolvea. Ajosuunnanvalitsimeksi on löytynyt työkonepuolelta sovellettu kätevä joystick-tyyppinen vaihdekeppi, jne. Kaikenkaikkiaan, eC2 on nyt kehittynyt evoluutiossa käänteentekevän kynnyksen yli, kohti toimivaa monistettavaa konseptia!

Talven kuluessa on ahkeran luennoinnin lisäksi käynnistetty ja hoidettu tarmokkaasti kontakteja viranomaisiin. Yhteistyötä tehdään nyt käytännössä kaikkien sähköajoneuvoista ja liikenteestä vastaavien tahojen kanssa. TSAK:issa ovat käyneet toimintaan, muunnossähköautoihin ja alan haasteisiin tutustumassa ja niistä keskustelemassa mm. Liikenne- ja viestintäministeriö, Trafi eli ajoneuvohallintokeskus, Turvatekniikan keskus TUKES, A-katsastus, Nemko, jne. Mainittakoon erityisesti, että A-katsastuksen alueellinen koulutusvastaava on jo kuukausia ollut mukana kouluttamassa katsastus- ja hyväksyntäasioita sähköajoneuvoasentajakurssille, sekä samalla käytännössä ohjaamassa ja valvomassa eC2:n rakentamista kohti katsastusta. Yhteistyö on erittäin hyvää ja tiivistä. Hienosti alkuun saatua viranomaisyhteistyötä kehitetään ja tiivistetään tästä eteenpäin systemaattisesti. Sähköautot – Nyt! -yhteisö toimii tässä työssä neutraalina koordinaattorina, verkottajana ja organisaattorina. Samalla tuomme esille oman näkökulmamme, käytännön ongelmat ja esteet sekä kehitysajatukset asioiden korjaamiseksi.

Tampereen sähköajoneuvokeskus toimii luontevana koulutus- ja kouluttautumisympäristönä, jossa eri toimijoita voi käytännössä tutustuttaa käsillä olevaan sähköajoneuvotekniikkaan, muunnossähköajoneuvojen rakenteisiin, akkuteknologiaan ja sähkökomponentteihin, tuotekehitykseen, mittaus- ja testausmenetelmiin jne. TSAK on nopeasti hankkinut paikkansa sähköajoneuvoihin liittyvän konkreettisen toiminnan ja osaamisen keskuksena.

Tästä eteenpäin on hyvä jatkaa. Nyt keskitytään muunnossähköajoneuvojen hyväksyntätestauksiin ja rakentamiseen kohti katsastusta. Hyvää alkanutta SA- eli sähköajoneuvo-kesää! (Saas nähdä miten tuon lyhenteen kanssa käy..;)

T. eKi

Kansainvälinen "Shift to e" -seminaari, Helsingin messukeskus 13.4.2010
JÄLLEEN YLIVERTAINEN TAIDONNÄYTE SEKÄ JÄRJESTÄJILTÄ ETTÄ ESIINTYJILTÄ!

Aina tarjoutuu tilaisuuksia hankkiutua itseänsä parempaan seuraan. Ja mitä tehdäänkin, tehdään historiaa.

Aamuisella IC-sähköjunalla Tampereelta. Edellä menneessä paremman väen Pendolinossa matkustivat ainakin Juissi ja Kyösti. Onneksi Pendolinokin toimi, että päästiin maalikylille, värivalojen kaupunkiin.

Hyvissä ajoin yhdeksän pinnassa leimautin netistä itsetulostetun pääsy-/nimilippuni Helsingin Messukeskuksessa.

Ja törmäsin heti aulassa eKiin. No, eKille ja minulle vaihdettiin saman tien huomattavasti tyylikkäämmät, seminaarin viralliset Shift2e -nimilaput. Siinä oli nimen alla hienosti "Sähköautot - Nyt! -yhteisö. Suoristin automaattisesti selkääni.

Ja ei kun peremmälle, Okkosen Annan hellään, iloiseen ja tuttuun huomaan. Anna luovutti meille virallisen seminaarikansion romppuineen - visuaaliselta toteutukseltaan samaa sarjaa nimilapun kanssa. Taka, tiätysti niin. Liitteenä kuva virallisesta keräilyharvinaisuudesta. Ei muuten lähde 20 vuoden päästä alle 1.000 km (yhteisön valuutassa), missään tapauksessa.

Materiaalikansiot kainalossa aamukahvipöytien äärelle, joissa mm. kolmioleipiä. Ja erittäin maistuvat smoothiet, kahta eri makua. Ei laskettu, mutta kuulemma otin kolme lasillista.

Mattilan Jyrkin johdolla semiaari alkoi, jatkui ja päättyi ajallaan, täsmälleen. Vaikka minäkin koetin monissa ravintola- ja käytäväkeskusteluissa jarruttaa. Aina oli Jyrki olkapäähän koputtelemassa, että nyt jatketaan. Yli ḱolmenkymmenen työvuoteni aikana ei montaa seminaaria oo, mitkä aikataulussa. Itse järjestämäni venyneet kaikkein eniten.

HAVAINTOJA JA AJATUKSIA Shift to e -SEMINAARIOHJELMAN VARRELTA

1. MUUTOKSEN PAINETTA - VIRANOMAISPULKAT VIIMEIN KÄÄNTYMÄSSÄ!

Vihdoinkin sähkövaloa tunnelissa. Eikä hetkeäkään liian aikaisin. Suloinen Suomemme lienee petrooliajoneuvojen viimeisiä koskemattomia korpimaita. Ainesta Natura-hankkeeksi. Timo Hanhilahti neuvoi kyllä viisaasti meitä aktiiveja kärjistelemästä ja provosoimasta.

Liikenneministeri Anu Vehviläisen lyhyen (30 min), mutta painokkaan seminaariesiintymisen mukaan sekä ministeriö että eduskunta on sekä käynnistänyt että käynnistää selvityksiä ja muita toimenpiteitä sähköajoneuvoklusterin edistämiseksi.

"Liikenneministeri Anu Vehviläinen selvityttää miten sähköautojen laajamittaista käyttöönottoa voidaan edistää suomalaisessa
liikennejärjestelmässä. Selvitysmieheksi on kutsuttu tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund Valtion teknillisestä tutkimuskeskuksesta (VTT). "

"Liikenneministeri kertoi selvitysmiehen asettamisesta kansainvälisessä sähköautoilua käsittelevässä seminaarissa 13. huhtikuuta Helsingissä."

[http://www.kauppalehti.fi/5/i/yritykset/lehdisto/hellink/tiedote.jsp?selected=kaikki&oid=20100401/12711595907520&industry=&=]

Tämän lisäksi mm. Elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen on 12.3.2010 vastannut kansanedustaja Pertti Salovaaran /kesk kysymykseen, että

• mihin käytännön toimiin hallitus aikoo ryhtyä sähköautojen hankinta- ja käyttöverojen kohtuullistamiseksi
• mitä muita käytännön toimenpiteitä hallitus aikoo tehdä sähköautojen hankinnan ja käytön helpottamiseksi ja
• mitä käytännön toimenpiteitä hallitus aikoo tehdä tukeakseen sähköajoneuvoklusterin myötä syntyviä yrityksiä ja muita työpaikkoja?

http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/kk_89_2010_p.shtml

Ilmoituksensa mukaan lempääläläinen Pertti Salovaara ei asetu enää ehdokkaaksi seuraavissa vaaleissa. Salovaarassa lienee siis TSAK! -ainesta.

Kuten tunnetaan, Tekes selvittää osaltaan sähköajoneuvoalan mahdollisuuksia.

"Kesäkuun lopussa valmistuvan selvityksen tavoitteena on syventää tietoa suomalaisten yritysten mahdollisuuksista sähköajoneuvoalalla. Selvitys tuottaa Tekesille ehdotuksen toimenpiteistä liiketoimintamahdollisuuksien parantamiseksi ja realisoimiseksi."

[http://www.tekes.fi/fi/community/Uutiset/404/Uutinen/1325?name=Sahkoajoneuvoalan+mahdollisuuksista+tehdaan+kattava+selvitys]

**2. EUROOPASSA JO JOHDOT IRTI - POIS ALTA!

Mobi.E - Euroopan ensimmäinen kansallinen sähköajoneuvo -ohjelma**

Erityisen mieleenpainuneeksi ja vaikuttavaksi kaikista mainioista seminaariesityksistä ja niiden aiheista jäi Mobi.E, Euroopan ensimmäinen kansallinen sähköajoneuvo -ohjelma.

Ohjelmaa koordinoi Portugalin sähköisen liikkumisen virasto GAMEP. Kaiken lisäksi takana on maan pääministerin henkilökohtainen paino ja arvo!

Portugali! HALOO! Varmaan geeni- ja kulttuuriperintöä. että historiallinen merenkulkija- ja maailmanvalloittajakansa on jälleen
liikkeellä. Tällä kertaa elektronisesti.

Taidan veistellä savupirtissä uudet parireet ehoopuhteina. Ai niin, päreitäkin varmaan taas tarvitaan, tulevana talvena. Naapurin 70-luvun kotterokin lirutteli jälleen litran moniasteöljyjä yhteiselle pihamaalle. Joka-ikisistä-aamuisista klo 6.00 käynnistyssavuista, pörinöistä, kolinoista ja vinkumisista puhumattakaan. Prkl!

Viimeistelty ja tuotteistettu Mobi.E -hanke ja -konsepti aiotaan toteuttaa avoimena, jolloin kaikki kansalliset ja kansainväliset
toimijat voivat liittyä mukaan omilla ratkaisuillaan ja -palveluillaan. Esimerkiksi suomalainen Ensto latausjärjestelmineen toivotettiin lämpimästi tervetulleeksi mukaan hankkeen seuraavaan vaiheeseen.

Mobi.E:ssä pyritään siihen, että kaikki kokonaisratkaisun kannalta kriittiset osat testataan ja standardoidaan. Tällä varmistetaan, että kokonaisuus toimii ja kehittyy.

Portugali - Nyt! Viisaimmat ja osaavimmat painanevat Portugalin
kohdalla COPY - PASTE - PASTE - PASTE… PASTE!

http://www.mobi-e.pt/uk/index_uk.html

3. TAMPEREEN SEUDUN JULKINEN LIIKENNE JA SEN SÄHKÖISTÄMISVAIHTOEHDOT

Tähän erittäin ajankohtaiseen aiheeseen viitattiin sekä esityksissä että keskusteluissa.

Apulaispormestari Timo Hanhilahden mukaan Tamperetta velvoittaa yksin sähkövalot vuodelta 1882. Eli vain pari vuotta sähkövalojen keksimisen jälkeen! Lienevät vielä vanhakantaisia hehkulamppuja. Koskahan ne muuten muistetaan sammuttaa ja vaihtaa?

Tämän ja monien muiden velvoitteiden pohjalta Tampere on julistautunut sähköllä liikkuvaksi kaupungiksi.

Timon viisaiden ja asiantuntevien neuvojen pohjalta aktiivien ei pitäisi lähteä kärjistämään liikaa vaihtoehtojen välillä. Eikä
väittämään suoraan jotakin vaihtoehtoa toista paremmaksi. Timon mukaan perempiin tuloksiin päästään mukailevalla ja joustavalla taktiikalla. Itselleni alkoi varmistua, miksi Timo on äänestetty yhdeksi kaupungin pormestareista.

Viisaampi lähestymistapa tarkoittanee sitä, että esimerkiksi Tampereelle kaavailtua raideliikennettä tulee pikemminkin tukea ja myötäillä. Myötäillä siten, että mahdolliset vaihtoehdot, esimerkiksi akkutrollikat esitetään tätä kautta, myönteisessä ja kannustavassa yhteistyöhengessä.

Näin varmasti onkin - päämäärähän on yhteinen. Sähköinen joukkoliikenne ja sähköistetyt joukkoliikennekäytävät! Tampere(kin) kärsii liikennemelusta ja ajoittaisesta ilman huonolaatuisuudesta. Timon mukaan on erittäin tärkeätä, että asukkaat ja vierailijat kokevat positiivisia tunnetiloja Tampereella liikkuessaan.

No, eKi testaa myötäilevää lähestymistapaa omassa esitelmässään jo tällä viikolla.

Katton nääs, kun Timo vastaa näistä yhdyskuntapalveluistat täällär Riäväkylässä. Joukkoliikenteessäkin on siirrytty tilaaja-tuottaja -malliin. Putjetti huitelee monilta osin reilusti yli 1 miljardin, josta esim. katuverkosto 40 miljoonaa vuodessa.

Paljonkohan mulle määrätään yhdyskuntapalvelua!?

4. PATTEREITA EUROOPASTA - PATTERITEHTAITA SUOMESTA

Euroopan markkinat ovat sata (100) akkutehdasta. European Batteries Oy toimittaa akkutehtaita.

Myynti- ja markkinointijohtaja Martti Alatalon mukaan European Batteries (EB) toimittaa viraabelitöinä myös litium-ioniakkuja,
-akkumoduuleja ja -järjestelmiä. Litteitä LFP-kennoja on tarkoitus valmistaa 2 miljoonaa kappaletta vuodessa. Tuotanto alkaa tänä vuonna ja sitä kasvatetaan täyteen kapasiteettiinsa vaiheittain 2011-2012.

EB:lla on myös oma akunhallintajärjestelmä, BMS, jota käytetään akkumoduulien ja näistä koottujen järjestelmien valmistuksessa.

Kennoista ja moduuleista voidaan koota myös asiakaskohtaisia ratkaisuja. 1.000 m2 kokoomahalli on odottamassa akkuja ja tilauksia.

EB on tehnyt myös muutaman (4) ajoneuvomuunnoksen, VW Passat 70kW / 300 Nm.

Ilman akkuja ei juuri ole sähköajoneuvoja. Lisäksi näitä litiumpattereita voi syödä yhden kilon sairastumatta. Älkää kuitenkaan
kokeilko kotona.

Yksityisasiakkaille EB ei ehkä myy, mutta suurehko taloyhtiömme voisi varmaan jotakin kautta tilata esimerkiksi 0,5 MWh
akkukonttijärjestelmän, 5.000-7.000 kg.

Entä akkukäyttöinen öljytankkeri? Täytyy soittaa Masalle tai Akerille.

http://www.europeanbatteries.com/

5. EU:N YMPÄRISTÖNÄKÖKULMA SÄHKÖAJONEUVOSEKTORIIN

Älkää painottako sähköajoneuvojen lisäämistä. Painottakaa CO2-päästöjen vähentämistä! Kehoitti Nusa Urbancic, Transport &
Environment, Bryssel.

Nusa oli tehnyt myös mielenkiintoisen havainnon. Kuudenkymmenen vuoden aikana VW Beetle ei ole onnistunut vähentämään bensanjuontiaan pisaraakaan. Kansanauto juopottelee edelleen 7,5 l / 100 km, kuten on aina tehnyt. Katkaisuhoitoon. Tiettävästi ainakin Palosen Henkan parempi puolisko toivoilee kuplamuunnosta.

6. LIIKETOIMINNAN AVOIMET KOODIT

Erkki "eKi" Leinonen tiivisti oman esityksensä ykskantaan: "Me (yhteisö) emme tee selvityksiä, me teemme sähköajoneuvoja.
Ajoneuvoihin liittyvä tieto on kaikkien halukkaiden ja kiinnostuneiden käytettävissä."

Luonnollisesti eKi oli huolella valmistautunut 30+ PP-kalvosarjan sulkeisiin, mutta jätti suurimman osan kotitehtäviksi. Koskahan saa tenttiä?

7. Sähköautot - Nyt! -TUKIVERKOSTO JA SEN HALLINTA

Kriittisesti tarkasteltuna aktiiveista tuntui olevan järjestäjille ja muille osallistujille enempi hyötyä kuin haittaa. Aktiivit
osallistuivat sekä ravintola-, käytävä- että seminaaritilassa käytyihin moninaisiin keskusteluihin ja verkostoitumisiin. Aktiivit
esittivät jopa kysymyksiä ja vastailivat muiden osallistujien kysymyksiin. Itse vastasin aina, kun ei kysytty.

Moneen otteeseen todettiin, jälleen kerran, että yhteisömme aktiivit ovat mukana monissa hankkeissa ja työryhmissä edistämässä sähköajoneuvoilua ja siihen liittyvää infraa. Ja verkotus jatkuu.

Jopa Turun suunnalla orastaa – Hännikkälän Simo aikoo verkottaa kaikki alueen avainihmiset ja -tahot. Toiminnan päästyä jonkinlaiseen vauhtiin, voidaan sitten välillä ajella täältä Tampereelta vetämään ja työntämään niitä ajoneuvoja lähimpään pajaan ja latauspisteeseen. Auttelemaan pulmakohdissa.

Itse asiassa, Sähköautot - Nyt! -yhteisö tarvitsee seuraavaksi jonkinlaisen yhteisen kontaktien- ja asioidenhallintaympäristön.
Esimerkiksi jokin avoimen lähdekoodin CRM-ratkaisu olisi askel oikeaan suuntaan. Nähtäisiin näppärästi, mitä kontakteja ja yhteyksiä on kelläkin aktiivilla. Ja mistä asioista yhteyksissä puhutaan! Ja mistä sovittu!

Verkkotiede - Nyt! KAIKKI MAAILMAN SÄHKÖAJONEUVOKLUSTERISSA TOIMIVAT
VOIDAAN TAVOITTAA KUUDELLA (6) ASKELEELLA!

Kuten tunnettu kansainvälinen seminaari- ja messujärjestäjä Shift2e on jälleen todistanut, yksi minkä tahansa verkoston jokin solmu (node) on muita merkittävämpi nk. supersolmu. Tämän supersolmun ja siihen
liittyvien yhteyksien (link) kautta kaikki muut ovat tavoitettavissa tehokkaasti ja pienellä vaivalla.

Sähköautot - Nyt! -yhteisö toimii verkostossa Shift2e:n sekä monien muiden merkittävien toimijoiden tukena ja täydentäjänä. Yhtenä kriittisenä supersolmuna ja solmujen välisenä linkittäjänä.

Ajoittain näennäisen uinuvan oloisesta toiminnasta ja nukkuvien näköisistä aktiiveista huolimatta. Tai sen takia.

http://www.shift2e.com/Shift2e-Seminaari.html

Kiitos kaikille. Ja anteeksi!

Risto, sähköajoneuvon nuorempi apumies, SNA

Risto Merkkiniemi
p. +358 50 3308 994

Sähköautot – Nyt! -yhteisö

Ainakin:
1) http://visforvoltage.org/forum/4300-open-source-bms-thundersky-batteries
2) http://www.convertthefuture.com/mwiki/index.php?title=Battery_Management_System
3) http://groups.google.com/group/freebms/
(Viimeisin ryhmä ei-aktiivinen kesän 2008 jälkeen, mutta tonne voisi postata ja kertoa mitä tehdään. Sieltä voisi löytyä kiinnostunutta porukkaa hyppäämään mukaan.)