Takana on pitkä projekti, tuloksena kaksi prototyyppiä joita ei kumpaakaan saatu katsastettua. Beta-autosta on vain teorialaskelmia, joko 35.000e auto joka kulkee 60 km 80-kympin nopeudella tai 46.000e auto joka on rekisteröity kahdelle ja jolla pääsee 140 km tuolla samaisella nopeudella. Auton toimitusajaksi luvataan 6-10 kk.

Minulta kyllä pettäisi rohkeus…

Betavaiheessa jäädään odotetusti vielä suorituskyvyssä ja hinnassa sarjatuotettavan eCorollan tavoitteista. Hankkeen kannalta Beta-autot ovat kuitenkin äärimmäisen tärkeä ja välttämätön vaihe sarjatuotettavan eCorollan toteutumiselle.

Tarjous on nyt lähetetty tiedoksi kaikille betatilauksesta kiinnostuneille ja nyt katsotaan löytyykö tarpeeksi pioneereja ryhmätilauksen toteutumiseksi.

Alla tarjouksen pääkohdat tiivistettynä.

t. Santeri

PS. Betatilauksesta kiinnostuneet voivat edelleen ilmoittautua ennakkotilaus-lomakkeella. Tarjous lähetetään kokonaisuudessaan kaikille ilmoittautuneille (ilmoittautumiset kesäkuun loppuun mennessä!). Tarkempia tietoja voi kysellä myös suoraan Amperin Ekiltä (040 820 6050 tai moc.irepma|nenoniel.ikkre#moc.irepma|nenoniel.ikkre).

—-

eCorolla Beta / Amperi Ltd

Tarjouksen hinta sisältää täyden muunnossarjan akustoineen. Hinta ei sisällä auton runkoa ja asennustyötä, joista sovitaan erikseen.

Kokoonpano pääpiirteissään:

• Azuren moottori + moottorinohjain, asennuskehikossa
• Thunderskyn akusto + hallinta ilmastoidussa ja lämmitetyssä laatikossa + laturi
• Ajohallintatietokone, hallintalaitteet, käyttöliittymä ja muu elektroniikka
• Biopolttonestetoiminen sisätilalämmitin, esilämmittää samalla akuston

Auton saa joko yhdellä (10,8 kWh.) tai kahdella akustolla (30,3 kWh). Kahden Kahdella akustolla varustettu auto rekisteröidään 2 hengelle (painorajoitusten vuoksi).

Muunnossarja soveltuu: Toyota Corolla vm 2002-2007 (korisarjalla 120).

Suorituskyky:

A. Yhdellä akustolla:

Ajomatka yhdellä latauksella: n. 60-75 km, riippuen kuormasta, ajotavasta ja
olosuhteista.

Huippunopeus: n. 80-100 km/h, riippuen kuormasta, ajotavasta ja
olosuhteista.

B. Tupla-akustolla:

Ajomatka yhdellä latauksella: n. 140-155 km, riippuen kuormasta, ajotavasta
ja olosuhteista.

Huippunopeus: n. 80-100 km/h, riippuen kuormasta, ajotavasta ja
olosuhteista.

MUUNNOSSARJAN HINTA JA TOIMITUSAIKA

Kertatilauserä 10 kpl Beta-muunnossarjoja

• Hinta/yksi muunnossarja: 25.500 eur (sis.alv)
• Optio: Tupla-akusto + akustonhallinta, hinnan lisäys: 10.400 eur (sis.alv)
• Toimitusaika tarjouksen tekohetkellä 6-8 kk tilauksesta.

Kertatilauserä 20 kpl Beta1-muunnossarjoja:

• Hinta/yksi muunnossarja: 19.900 eur (sis.alv)
• Optio: Tupla-akusto + akustonhallinta, hinnan lisäys: 10.400 eur (sis.alv)
• Toimitusaika tarjouksen tekohetkellä 8-10 kk tilauksesta.

Takuut:

• komponenteille valmistajan takuu
• akustolla 24kk takuu
• asennustyöllä asennusliikkeen takuu

Huolto

• alueelliset huoltoliikkeet
• varaosat: Amperi Ltd.

Ampera on yritys, jonka perustivat henkilöt, jotka tekivät eCorolla 1:n. Yrityksen webbisaittilla (www.amperi.com) on lukenut n. vuoden ajan 'avataan pian'.

Amperi on kahden sellaisen yhteisön jäsenen luomus, jotka ovat toki olleet keskeisiä hahmoja eCorolla 1:n parissa, mutta eivät suinkaan ainoita. eCorollan teknisessä ydinporukassa on ollut koko joukko myös muita yhteisön jäseniä ja yhteenlaskettuna autoa on ollut fyysisesti toteuttamassa kymmeniä henkilöitä. Tämän lisäksi eCorollaa ovat olleet "mahdollistamassa" kaikki ne henkilöt, jotka ovat osallistuneet yhteisön kokoamiseen, tiedottamiseen, yhteiskunta- ja yrityssuhteisiin, teknisen tiedon keruuseen, tapahtumien organisointiin jne. jne.

Näin laskettuna eCorolla 1:n "tekoon" on osallistunut tavalla tai toisella lähes kaikki parisensataa aktiivipostilistalaista.

Eli voi olla hieman liioiteltua sanoa, että Amperi on niiden perustama "jotka tekivät eCorolla 1:n"!

Tähän aiheeseen on ehkä hyvä vielä lisätä, että tässä yhteisössä on alunperin ollut selvää, että kuka tahansa saa perustaa firmoja toteuttamaan jollakin tapaa eCorollaa tai jotakin muita hankkeen sähköautoja (vrt. toimintaperiaatteet).

Ilman jonkilaista kaupallista toimintaa, ei näitä autoja saada sarjatuotettua. Koko yhteisö ei kuitenkaan ole halunnut organisoitua yritykset tai osuuskunnaksi, vaan jokaiselle yhteisön jäsenelle on haluttu antaa tasavertainen mahdollisuus luoda sähköautoista itselleen leipätyötä ja bisnestä. Suurin osa ei koe varsinaiseen yritystoimintaan edes kutsumusta, mutta onneksi osa kokee ja perustaa yrityksiä tuomaan komponentteja maahan ja luomaan sähköautojen asennusverkostoa.

Tässä on tietysti tärkeää, että kaikkia yritystoimitaan lähteneitä kohdellaan reilusti samalta viivalta lähtien. Tämän vuoksi betatarjouspyyntökin on ollut kaikille avoin.

Terveisin,
Timo Mäkeläinen

Tarkoituksena on nyt seuraavaksi katsoa, löytyykö näille beta-autoille yhteisön sisältä tai ympäriltä kaupallista toimittajaa, joka on valmis ottamaan vastaan sitovia tilauksia ja sitoutua puolestaan itse niin toimitusaikoihin ja takuisiin kuin myös yhteisön OS-kehitystyöhön.

Alla oleva tarjouspyyntö on annettu yhteisön piirissä toimiville ja nyt tämän blogin kautta kaikille asiasta kiinnostuneille tahoille.

Tarjouspyyntö beta-sarjan eCorollojen toimituksesta.

1. Toimitussisältö (mikä/mitkä seuraavista - mieluiten kokonaisuus!) :

• auton runko
• rungon kunnostus ja polttomoottoriosien poisto
• sähköautomuunnosarja (lista pääkomponenteista)
• akusto + akkujen hallinta (akuston kapasiteetista mielellään eri vaihtoehtoja, ajomatkavälillä 50-300 km)
• laturi
• hallintapaneeli (eGui, eGuiMini tms.)
• asennustyö
• muuta, mitä?
• komponenttien / eCorollan olennaiset speksit tarjouksen mukaisilla komponenteilla (esim. ajomatka yhdellä latauksella, latausaika, huippunopeus, kiihtyvyys).

2. Toimitusaikataulu

• koeajomahdollisuus ennen sitovan tilauksen tekoa (yhteisö voi olla mukana organisoimassa)
• ensimmäisen auton toimitusajankohta
• tätä seuraavien autojen toimitustahti (esim. kpl/viikko)

3. Takuut ja muut ehdot

• rungolle
• komponenteille (akuston osalta syklimäärä ja kalenteri-ikä)
• työlle
• toimitustakuu (esim. kumulatiivinen hinnanalennus mikäli toimitus viivästyy luvatusta)
• maksuehdot
• huoltoehdot

Toimitusmäärä:

• Hinnat ja tiedot edellä mainituista pyydetään toimitukselle, joka on suuruudeltaan joko 10, 25, 50 tai 100 kpl beta-eCorolloja.

Yhteistilauksen muut ehdot:

• Beta-autojen toimituksen tulee edistää Sähköautot - Nyt! -hankkeen open source -tuotekehitystä (=massamitassa valmistettavan eCorolla-kokonaisuuden kehittämistä).
• Beta-tilaajat valitsevat yhdessä ryhmätilaukselle haluamansa toimittajan määräaikaan lähetettyjen tarjousten perusteella.
• Beta-tilaajat ovat tietoisia siitä, että beta-eCorollat ovat todennäköisesti jossain määrin hintavampia kuin massatuotettavat, ja että ko. autoja voi joutua tuomaan huoltoon/tarkastukseen massatuotettuja useammin.
• Beta-tilaajat sijoittuvat maantieteellisesti ympäri Suomea. Ensimmäiset autot voidaan sopia toimitettavaksi suurimpien kaupunkien läheisyyteen (huollon ja kehitystyön helpottamiseksi).
• Etusijalla on sellaiset tarjoukset, jotka ovat mahdollisimman kattavia (kokonaisuuksia kiitos!)

Tarjoukset pyydetään lähettämään osoitteeseen moc.liamg|totuaokhas#moc.liamg|totuaokhas huhtikuun viimeiseen päivään mennessä. Tiedustelut samasta osoitteesta.

PS. Beta-tilaajaksi voi ilmoittautua edelleen tällä lomakkeella. Mitä isompi tilaus saadaan aikaiseksi, sitä edullisemmaksi autot tod.näk. tulevat.

Tavoite on tuottaa eCorolla -akkukotelostandardi, johon sitten eri akkuvalmistajat panostavat oman näkemyksensä asiasta. Uskon vahvasti, että valmiita akustoja päästään ostamaan kaupasta tulevaisuudessa.

Tiedetään myös, että akustoon saadaan paljon enemmän tiheyttä antamalla siäisten kalujen optimointimahdollisuus valmistajalle. Periaattessa kotelon muotoisesti leikattuja (sanotaan nyt vaikka 800x 800 mm) elektrodeja paketoidaan ilman sen suurempia kennokohtaisia koteloita sinne keulille. Ja näin on saatu melkein tuplat energiaa konetilaan.

Paino tulee vastaan jossain vaiheessa, mutta en ole siitä itse lainkaan huolissani tällä hetkellä.

Haave olisi omaan eCorollaan lykkiä keulille kaiken näköisiä eri kemioita ja ottaa testaamisesta jokainen ilonpisara irti. Tiukkaa KobolttiOksidia, Kokamin virityksiä, jotain maukasta.. ehkä jopa SAFTia… mmm…

-akkuJukka

Reaalielämässä on laskettava huonoimpien olosuhteiden mukaan; paljonko pääsee hummalla minimissään. Itselleni on sattunut ylioptimistisuudesta johtuen jo kaksi pettymystä. Onneksi lämmitys pelaa monta tuntia pysähtymisen jälkeen. Samalla se opetti (kriittisiä matkoja) että varasysteemi on oltava ja sen lisäksi järki arvioitaessa ajomatkoja ja akkukapasiteettia.
Minua ei lämmitä yhtään se että pelillä pääsee hyvissä olosuhteissa 130km jos se ei toteudu aina. Siinä mielessä sähkö- ja polttomoottoriautolla on ratkaiseva ero; p-moottoriauton saa aina tankattua helposti jos polttoaine vähenee eikä kulutuksella ole matkan jatkumisen kannalta väliä. Sähköauto tyydyttää kun kilometrit laskee realistisesti.

Eli meinaako tuo sitä että tulevaisuudessa kun autoja aletaan enempi muuntamaan, niissä ei tulla pääsemään tuohon tavoitteeseen 150km per lataus?

Ei välttämättä. Kyllä sitä akkukapasiteettia lisää saadaan, mutta toisaalta jokin järkevä maksimikoko sille akustolle on väkisinkin olemassa, ja näppituntumalta tuollainen 150 km olisi vielä suht järkevästi saavutettavissa.

Tuo 30 kWh/100 km on aika lailla yläkanttiin akustosta mitattuna. Mielestäni tuo 30 kWh/100km raportissa oli kulutus verkosta, eli siinä oli laturin ja akun latauksen häviöt mukana.

Tässä on tosiaan hyvä huomioida, kumpaa lukemaa tarkoitetaan. Akuston mitoittamisen kannaltahan on ratkaisevaa akuston nettokapasiteetti, kun taas kulutuslukemat ilmoitetaan E-säännön 101 mukaan verkosta mitattuna.

Laskeskelin eCorollan arvoilla EU-kaupunkikulutusta, ja akusta mitattu kulutus näyttäisi olevan 14 kWh/100 km. Lukema on suunnilleen sama kuin tasaisen 80 km/h nopeuden kulutus. Ajomatkaksi yhdellä latauksella tulisi siis 75 km.

Laskenta sisältää pari rohkeaa oletusta, ja niiden vuoksi se ei ole ihan tarkka. Ensimmäinen raju oletus on se, että akun kapasiteetti on sen nimelliskapasiteetti. Kapasiteetti voi tietysti poiketa paljonkin nimellisestä mm. purkuvirran ja lämpötilan funktiona. Tämä pitäisi huomioida laskelmassa, mutta en ole vielä ehtinyt mallintaa akkua sen kummemmin. Toinen virhelähde on kaikkien apulaitteiden puuttuminen laskelmasta. Kaupunkikulutus määritellään ajosyklillä, jossa keskinopeus on alle 20 km/h, joten jatkuvasti toimivista laitteistakin kertyy wattitunteja suhteessa aika paljon maantiekulutukseen nähden.

Henkilöautojen kulutushan mitataan tyhjällä autolla ja kesäolosuhteissa, joten käytännön arkiajossa lämmitystarve ja mahdollinen romukuorma pienentävät toimintamatkaa tuosta virallisesta lukemasta.