Motiivina ei ole tappaa projektia lataamalla "teollisuuden totuuksia", vaan löytää tapoja ja kohtia, miten näistä vaatimuksista päästään yli. Sähköturvapuoli nytkähti eteenpäin sillä, että tapaamisessa oli mukana TUKESilta henkilö. Tarvitsisimme laajasti yhteisön jäseniä mukaan tämän vaatimuspuolenkin talkooseen kommentoimaan asiaa ja keskustelemaan siitä - korostuneesti ensin hyväksymisasioihin piensarjoissa.

Pistäkää yksityisviestiä, olen kiinnostunut keskustelemaan asiasta sitenkin.

PDF:ää ei voi lisätä samaan tapaan, vaan kuva pitää linkittää (osoite hakasulkuihin, ks. wikidotin syntaksi). Mallia voi katsoa myös muilta sivuilta (sivun alareunasta Optios -> Page Source).

t. Santeri

Numeroinnin lisäys onnistuu ihan editoimalla sivua ja muuttamalla sen otsikkoa (editointikentän yläpuolella "Title of the page").

Eli lisäät vain numeron nimen eteen. Laitoin jo kokeeksi tuon "pääartikkelin" numeroksi kuutosen. Sen alla olevien sivujen numerointi voisi sitten olla tyyliin. 6.1., 6.2., 6.3. jne. Tulevat silloin nätisti wikin etusivulle.

Sinänsä nuo vaatimukset voisi kyllä istua paremmin wikin tekniikka-osaston alle, jossa on jo jonkin verran komponenteista tietoa. Mutta ne voidaan myös siirtää sinne myöhemminkin. Katsotaan ensin miltä homma alkaa näyttää!

Jos haluaa halvan, joutuu tinkimään osista huonompaan suuntaan ja mitä enemmän tinkii, sitä enemmän menettää. Asiaa voi kuitenkin katsoa per osa. Yritän selventää :

Akut

Käytännössä harrastajille on lyijy- tai litiumakkuja, muut ovat tulossa myöhemmin.

Mitä enemmän akkuja, sitä pidemmälle pääsee. Mutta mitä enemmän akkuja sitä enemmän lisäpainoa tulee ja tilaa menee. Jos ostaa lyijyakkuja, pääsee halvemmalle mutta paino kertyy hyvin äkkiä. Jos ostaa litiumeja, tulee kalliimmaksi ja tarvitsee hyvän akunhallintasysteemin jotteivät kalliit akut kärähdä. Jos ostaa paljon akkuja, nousee ajomatka mutta samalla myös virran määrä ja suojaustason tarve niin että ei saa sähköiskua.

Akunvalvontatietokone eli BMS

Jos käyttää litiumeja, tarvitaan BMS. Yksinkertaisimmillaan sen tulee vahtia ettei akkuja yli- tai aliladata.

Moottori

Mitä raskaampi moottori, sitä lyhyempi kantavuus ja ajomatka. Moottorin tulisi olla mahdollisimman kevyt, nopeakierroksinen, nopeasti kiihtyvä (=pieni halkaisija). Käytännössä käytetään alumiinikuorisia, joita on hyvin vaikea saada Suomesta. Optimipaino 30-70kg. Moottorin tulisi olla AC-moottori koska DC-moottorit kuluvat helpommin ja ovat kosteusherkkiä. Moottorin tulee olla ajettavissa eteen- ja taaksepäin. Sen pitää pystyä toimimaan generaattorina regeniä varten.

Moottorinohjain/Taajuusmuuttaja

Moottorille ja akustolle sopiva jännitteellisesti ja ohjauksen kannalta. Yleisesti Suomessa myytävät ovat aivan turhan monimutkaisia ja kallita näihin. Yleensä ostetaan moottorin yhteydessä.

Laturi

Jännitteenjaolla varustettu. Kotitöpseliin ja amppeereihin sopiva.

Jarrut, tehostimet jne

Oltava sähkötoimisia, auton omat eivät välttämättä kelpaa koska alipaine otetaan niissä moottorista.

Lämmityslaite

1-2kW teho. Sähkötoimisella pääsee helpommalla.

Ajotietokone

Yhdistää eri osat toisiinsa, pystyy muuttamaan esim. kaasupolkimen liikeen moottorinohjaimen tunnistaviksi käskyiksi.
Osaa valvoa eri osien lähettämiä sanomia esim. CAN:n ylitse ja hälyttämään kuskin tarvittaessa tai toimimaan autonomisesti, esim. ohjaamaan akunvalvontaa. Pystytään siltaamaan tarvittaessa auton tietoverkkoon esim. CAN:n tai OBD II liitännän kautta. Tietokoneen pitää kestää teollisuuskäyttöä, olla ohjelmoitavissa C:llä, kestää erilaisia lämpötiloja -40+40 tms. välillä, ei liikkuvia osia. Siihen pitää olla kytkettävissä näyttö.

Moottorin kytkentä voimansiirtoon

Moottorin akselin tulee sopia joko suoraan kardaaniin väliholkilla tai etuvetoisessa vaihdelaatikkoon tai erikseen hankittavaan tasauspyörästöön+alennusvaihteeseen.

Moottorin kytkeminen auton runkoon

Kytkentä tulee tehdä mahdollisimman paljon valmiiksi olemassaolevia kiinnikkeitä niin ettei niitä tarvitse muutoskatsastaa.

Akun kytkeminen auton runkoon

Akkupaketti on raskas. On painojakauman kannalta edullisinta laittaa se alas, esim. takaluukkuun tai penkin alle. Akkupaketin ei tarvitse olla neliö/kuutio vaan akkuja voidaan sijoittaa eri puolille kunhan johdotukset tehdään. Akkupakettia ei tule sijoittaa siten että se on vaaraksi kuljettajalle esim. kolarissa. Akkupaketti pitää sähköeristää eikä sillä käytetä suoraan 12V laitteita. Akkupaketti tulee suojata omaan metalliseen laatikkoonsa siltä varalta että se ylikuumenee. Akkulaatikkoon tulee tehdä jäähdytys ja savukaasujen ulosjohtaminen.

—-
Vaikka em. asiat ovat vaatimuksia se ei tarkoita että niistä poikkeaminen tekisi auton teosta mahdotonta. Tulee vain ongelmia joita voi ratkaista toisella tavalla.

Pyydän kommentteja myös siitä, onko tämä sopiva rakenne ja jäsentelytapa. Pitäisin wikiä kohtuullisen hyvänä paikkana kerätä vaatimukset, koska sitä on helppo monen editoida ja kohdista voidaan keskustella sivujen keskustelussa.

Tarkoitatko siis, että voisit kääntää wikin tekstejä globaalia ecars-saittia varten vai miten?

t. Santeri

— M

Wikiä ja nettisaittia pystyy hyvin työstämään ilman listalla oloakin, mutta jos haluaa kovasti mukaan seuraamaan tai ottamaan osaa, mitä yksityiskohtia tekniikkarintamalla tapahtuu, niin ne aiheet liikkuu pitkälti sähköpostilistalla.

edit:
Osallistu-sivua onkin juuri päivitetty:
http://www.sahkoautot.fi/yhteisoe:osallistu
Eli tekniikkakeskustelulle on tullut oma listansa.

-Reima

Jos on tarvetta, niin SähköautoWikiin voidaan määritellä eri lisenssikin, jotta tietoa voi vapaasti siirtää wikipedian välillä.

t. Santeri

Eli nyt alareunasta löytyy Edit ja muiden komentojen joukosta "Discuss", joka vie suoraan sivua koskevaan threadiin.

Näin aloitettuja keskusteluja ei löydä foorumin kautta, vaan pitää hakea aina wikin kautta (tulevat uusien viestien näkymään, mutta siis näitä ei saa ohjattua milllekään foorumin palstalle - wikidot pistää ne piiloon).

AJolle tervetuloa mukaan!

t. Santeri

Sähköpostissa on lähetetty liitetiedostoja ja rinnalla käytetty myös esim Google Documents -palvelua, jossa pystyy useampi ihminen työstämään yhtä aikaa tekstinkäsittely-, taulukkolaskenta-, ja kalvopresentaatiotiedostoja. Ja tietysti tällä saitilla olevaa Pajaa on käytetty (ks. yläpalkki Yhteisö -> Paja).

Tämän nykyisen Wikidot -systeemiin pohjautuvan saitin lisäksi on Drupal -systeemiin pohjautuva saitti rakenteilla sitä mukaa kun vapaaehtoisten vapaa-aika antaa myöten. Se on nyt aika raakaversiona jo olemassa. Drupal-saitin valmistumisessa ihan ykkösprioriteettina on saada hankkeen aktiiveille aikaan parempi alusta juuri tällaiselle tekniselle kehitystyölle.

- Reima

Mukava huomata aiheesta kiinnostunut ihminen ja tervetuloa mukaan!

Hyvä kun kysyit! Tällaista samanlaista, Wikipediasta tuttua systeemiä, ei ole Wikissä olemassa (vielä!).
Katsoin ohjeista (sivun alaosa):

http://www.wikidot.com/doc:site-structure

Siellä sanotaan, että tietylle sivulle on mahdollista linkittää foorumi. Eli pitäisi onnistua.
Meikäläisellä ei riitä oikeuksia tarpeeksi tähän ilmeisesti, mutta laitetaan asia eteenpäin.

Santeri, ehtisitkö lisäilemään / kommentoimaan tätä jotenkin? Käsitinkö tuon e.m. asian ihan oikein, että pitäisi onnistua?

Noh - siihen asti kun saadaan nuo keskustelusivut aikaiseksi Wikiin, niin sisällöstä voi keskustella täällä foorumilla, tässä "SähköautoWiki" -osiossa, jossa nämäkin viestit ovat.

Varmaan selkeintä on luoda tänne SähköautoWiki -osioon vaikka uusi thread, jonka otsikoksi laittaa sitten sen artikkelin nimen, jota asia koskee.

Iso osa hankkeeseen liittyvästä keskustelusta käydään myös postituslistalla. Liity ihmeessä sinne mukaan, tässä on lisää ohjeita:
http://www.sahkoautot.fi/yhteisoe:osallistu

- Reima

- terveisin tyhmiä kyselevä aloittelija -

Tältä pohjalta tulisi sitten mielestäni suunnitella jotenkin yleinen modulaarinen rakenne sähköauton komponenteille (tarkoitan näitä konversioprojekteja). Rajapintojen määrittely olisi hyvin tärkeää, jolloin eri tahot ja osaajat voisivat keskittyä pohtimaan erilaisia vaihtoehtoisia ratkaisua eri komponenteille.