Onko kellään kiinnostusta 1-2 kk aikajänteellä tilata kimppatilauksena Kostovin moottoreita ? Mikä tahansa Kostovin DC-moottoreista (9" - 11"), joko yksi moottori per kaara tai pari moottoria per kaara jos tuntuu ettei yksi riitä…

Kostovin moottoritehtaalta luvattiin 5-10% alennus 5+ moottorin tilauksesta + ehkä rahtikuluissa voi säästää esim. TNT:n kautta trukkilavan täyttämällä tms. Moottoreiden hinnat pyörii siellä 1000-3000 eur (+ verot) tuntumassa. Laskennallisesti kannattaa käyttää Kostovin sivuilla olevia hintoja mutta kaikki mitä siitä saadaan alennusta on tietenkin hyvä juttu.

Muutamia mahdollisesti kiinnostuneita on tullut postilistan kautta, entä löytyykö täältä foorumeilta ketään kiinnostunutta ? Kunhan tiedettäisiin kiinnostuneet ja moottorityypit, kyselen hinnat Kostovilta. Kun hinta rahteineen on tiedossa, kerätään ennakkomaksut tilille. Kun tilitykset näkyy tilillä, tilaan moottorit tehtaalta omalle verstaalleni Nokialle. Sieltä eteenpäin joko junaillaan moottori kerrallaan erikseen tai sitten saa esim. hakemaan suoraan pajaltani.

Henkka

tekijät hukassa, onko niitä härmässä ensinkään?
no kotkassa on yksi, mutta jos löytyisi joku yksityinen, ettei tarvitsisi vetää perässään mtn firmaa, voisi hintakin asettua hiukan paremmin kohilleen?

t. tero/hml p.040-7600506

Minkälainen moottori ja akusto olisi olisi hakusessa jos tähtäimessä olisi seuraavat asiat:
yhdellä latauksella ajettava matka min 100km.
maksimi nopeus 80-100km/h.

Muunnettavana autona olisi joko eruvetoinen pieni hatchback tai takavetoinen pieni pick up(ford p100, mazda b2200). Suuntaa antavasta hintahaarukasta olisi myös apua.

Luulen, että tavallisia kuluttajia voisi kiinnostaa muutaman vuoden päästä, että voivat langattomasti ohjata sekä säätää kotoa käsin latausta, joilla on hieman matkaa kotoa autolle esim. kerrostalon parkkipaikka. Langaton netti alkaa olla kännyköissä ja kannettavissa sen verran halpaa, joten luulisi systeemin parhaiten toimivan kännykän/tietokoneen kautta kunhan tolpassa oma pieni alkeellinen tietokone/mokkula (netti prepaid?) yhdistelmä. Tolppaan voisi ottaa kotoa yhteyttä ja optimoida sähkön käytön. Tolpassa voisi olla myös kaksi töpselin paikkaa samalle autolle esim. toinen suunniteltu lähinnä pitkäaikaiseen lataukseen (auton oma järjestelmä) ja toinen lisälaitteille (jälkiasennus) esim. sisätilan lämmittämiseen JUURI ENNEN lähtöä (max 30min?) kun tolppaan "soitetaan". Näin voitaisiin muuttaa latauksen/lisälaitteiden aikatauluja helposti kotoa käsin eikä tarvitsisi vaikkapa ennen/jälkeen lomamatkan käydä ruuvaamassa uusia asetuksia ulkona. Tolpassa olisi myös vuosittainen raportointi taloyhtiötä varten sähkön kulutuksesta ja jokainen maksaisi käytön mukaan. Näin sähköä myös kannustetaan säästämään ja ei tule turhia sotia naapurien kesken, että miten sitä taloyhtiön yhteistä sähköä oikein käytetään. Luulisi luonnonkin myös kiittävän kun lisälaitteet eivät turhaa pauhaa ulkona kun ei viitsitä käydä kytkemässä niitä pois kun ei lähdettykkään ajamaan autolla mihinkään sinä päivänä vaikkapa sairastumisen takia. Luulisi myös ihmisten laittavan latauksen ensisijaisesti yöksi jos voivat helposti muuttaa latauksen yllättävän menon takia kotoa käsin tarvittaessa aikaisemmaksi, jolloin sähkön kulutushuippuja verkostossa voidaan myös paremmin tasata.

Tässä lyhyesti siemen itämään tulevaisuuden älytolpista. Millaiset älytolpat menevät parhaiten sinun mielestäsi kaupaksi vaikkapa 5 vuoden päästä? Linkkejä voi laittaa myös nykyisistä versioista tähän ketjuun.

Olen miettinyt, että kun akut kerran ovat vielä hieman liian heikkoja hyötysuhteeltaan TOISTAISEKSI tavallisen (vaativan) kuluttajan kannalta, niin pitäisikö vielä kerran pohtia maksimaalista hyötysuhdetta kuten suurissa sähkövoimaloissakin? Eli sähköä tuotetaan polttomalla jotakin ja sivutuotteena lämpöä myydään kaukolämpönä. Näin energiaa otetaan talteen myös sivumuodossa. Voisiko vastaavaa ajatusta kehittää sähköautoon esim. hyvin optimoitu kevytmoottoripyörän moottori, joka pyörittää melko vaatimatonta generaattoria ladaten sähköauton akkuja. Talvella saisi hieman lisää kilometrejä ja sivutuotteena lämpöä…tai sitten sivutuotteena kilometrejä, miten sen nyt kukin laskee. ;) Lämmitys/generaattori paketti olisi tietysti optimoitu ja melko pieni. Samalla siitä saisi hätälatauksen jos auto uhkaa jäädä muutaman kilometrin päähän latauspisteestä kesälläkin.

Veikkaisin, että "lämpövoimalalle" olisi kysyntää sähköautoilun alkuvaiheessa suomen leveysasteilla talvella kunhan paketin hinta ei ole paha. Mutta kun akkujen energiatiheys kasvaa vähintään tuplaten (muutamassa vuodessa), niin taitaa jäädä historiaan…

Mitä? Mistä? A123:n (todella aidon näköisiä ainakin) kennoja, suoraan Kiinasta kimppatilauksena (OSN Power Tech)
Paljonko? Min.600 kpl olisi tarkoitus tilata, josta omaan projektiin jäisi n.160 kpl
Suorituskyky? 18-19Ah (välillä 3,98V-3,00V), max. purkuvirta (testattu, kts. EvTv): 360A/kenno(!)
Hinta? Ilman veroja, tulleja ja posteja, 18,4€/kpl (ostettaessa 600 kpl tai enemmän)

Yksittäisiä kennoja saa tällähetkellä a123RC:n sivuilta hintaan 37$+tullit+ALV.

Eivät ole plug and play, vaan vaativat osia ja suunnittelua että noista saa paketin kasattua, ei mikään mahdoton rasti kuitenkaan jos tietää mitä tekee.

Kiinostaako? Onko esim. Henkka sulla kennot hankittuna jo?
Mailiin tai threadiin voi ilmaista kiinostuksensa. [niklasno(ät)konekilta.oulu.fi]

https://github.com/ricksta/openBMS

Vaikuttavaa. Käytössä tekijän sähkökuplassa:

http://www.wired.com/autopia/2010/09/electrified-beetle-goes-coast-to-coast-in-canada/

*Hmm jahas, en voi postata linkkejä guestina.*

Mutta joku joka voi postata niin trafin sivuilta tieliikenne->verotus->ajoneuvovero->veron rakenne ja määrä -> ihan alas ja siellä on pdf, jossa on asiaa uudistuvasta verotuksesta.

Sinänsä mukava yllätys, että sähköauton "dieselvero" laskee. 1.1.2013 lähtien on 1,5c/pv/100kg ja perusvero on sähkökäyttöisille autoille 0g/km mukaan eli 43,07€/v.

Jos tuohon ei mitään muita yllärimaksuja tule niin 2000kg sähkövehkeellä olisi verot vuodessa 150€, mikä minusta ei kovin pahalta tunnu, kun vertaa nykytasoon. Voisin hyvinkin vaihtaa Elcatin henkilösähkikseen. Saisi samalla lisää istumapaikkoja.

Meinasin että voisi olla hauskaa tehdä omaan käyttöön jonkinlainen nelipyöräinen muunnos joka jompaa kumpaa noista käyttäisi. Tehojahan 1 antaa riittävällä jännitteellä noin 300 kW ja Jr noin 175 kW. Pienemmillä jännitteillä toki tulee pienemmät tehot mutta riittänevät silti pieneen kaupunkikulkimeen hyvin…

http://theenergycollective.com/lougrinzo/70346/acceptable-ev-charge-times

Tehdään suuri joukkokysely ihmisiltä, jotka eivät pääasiassa koskaan ole sähköautolla ajaneet tai edes lohkolämppäriä kytkeneet.

Onhan se toisaalta nähty, ettei se täällä Suomessakaan ole ihan itsestään selvää. Moni kyllä uskoo jo, että se polttomoottori lämpeää johdon päässä. Kunhan on vain se pistoke paikoillaan aamulla.

Sähköautoa ei tarvitse roikottaa johdon päässä ajomatkan takia latausasemalla. 90 minuutin kahvitaukoja. No.. OK. myönnetään, että pioneerit joutuu joskus sen termarin korkkaamaan tien poskessa, mutta silloinhan ei ole vielä tuotteesta kysymys. Tuotteistettu sähkis ladataan (mielipide tässä hei!) 90% kotona ja yön yli. 8% työpaikalla tai vastaavassa päivittäisen oleskelun paikassa (golf-klubit, jne.) ja lopulta 2% kauppakeskuksissa tai vastaavissa piipahdus-paikoissa. Opportunity Charging tarvinnee kääntää… (Hyötylataus?).

Sähköautoilun yleistymisen ja onnistuneen teknologiavallankumouksen esteenä on vielä muutamia seikkoja. Yksi on varmasti vahvat ennakkoluulot.

Pikalatauksia kehittävillä on (ilmeisesti) käsitys siitä, että virraton sähköautoilija on valmis maksamaan kovaa hintaa ahdingostaan. Kerta-annostuksina kova kulu on hyväksyttävää. Varmasti totta, mutta ei kovin ylevää eikä varmasti nosta intoa auton hankintaan.

Parempi ajomatka latausta kohden on periaatteessa ratkaisu, mutta se on myös itseään ruokkiva monsteri. Mitä parempi ajomatka, sitä enemmän autoa käytetään ja sitä pidemmälle sillä uskalletaan mennä. Kapasiteetti loppuu aina jossain vaiheessa. Eikös niin arvon Beta-testaajani :D

Summa summarum. Angsteista pääsee vain itse kokemalla, ettei niihin ole syytä. On kohdattava se oma 'monsteri'.

eCorolla hankkeena oli yksi tapa löytää uusia mahdollisuuksia keskustella angsteista ja tarjota vertaistukea. Muutamia sähköautoja on hankkeen aikana tehty eri ihmisten toimesta ja varmaan kaikki miettivät jo, että "mitäs sitten seuraavaksi?".

Tekes järjesti teollisuuden asiakkaille mahdollisuuden kohtuuliseen tukijärjestelyyn. Auton haluajat ilmoittivat tarpeensa ja prosessi etenee. Miten käy nyt eCorollasta uneksineiden ?

Muutamien eCorollien jo valmistuttua on selvää, että näistä autoista saa ihan hyvin toimivia ajokkeja. Selkeyttämällä suunnitelmia ja tuotteistamalla kokoonpanoja, saataneen vihdoin eCorolla massamuunnostasolle. Tästä asiasta tulee piakkoin uusi keskustelunavaus tänne foorumille.

-akkuJukka

Yksi mielenkiintoinen vaihtoehto olisi konvertoida jokin pieni 5 paikkainen henkilöauto. Kantavuuksista ja henkilömääristä olen jokseenkin tietoinen, joten katastukseen menisi mahdollisimman keveällä akustolla jne jne… Mutta itse asiaan.

Mistä suomenmaalla löytää tähän käyttöön soveltuvia käytettyjä moottoreita? Uutta ei ole varaa ostaa vaikkakin se mukavaa olisi. Suunnitelmissa olisi DC moottori harjoilla tai ilman, teholuokka 10-20kW. Harjallisia löytynee varmaan helpommin. Auton kokoluokka tulisi olemaan suunnilleen kuplavolkkari, tai kuplaa itseasiassa olenkin tiiraillut vähän sillä silmällä. Tilaa konehuoneessa hyvin, takavetoinen ja muutenkin hauskan näköinen.

Elcatissahan olisi kyllä valmis tekniikka kaikkineen mutta ei millään raskisi sitä teurastaa kun on kuitenkin varsin harvinainen peli. Tai sitten jos jollain on myynnissä tekniikka tai konvertoitu vehe niin ilmoittele vaikka tässä ketjussa.

Saksan postissa lienee remmissä uudet vastuuhenkilöt ajoneuvopuolella tai sitten ajat vain muuten muuttuvat. Noin 15 vuotta sitten siellä käynnistettiin PostMobil-niminen hanke, jossa myös oli tavoitteena tehdä alusta alkaen uusi jakelusähköajoneuvo. Siitä luovuttiin hinnan lisäksi siksi, että muut postit eivät olleet siitä kiinnostuneita, joten potentiaali jäi vähän heikonlaiseksi. Sillä kertaa päätuotoksena oli animaatio, jossa näkyi kuljetuskapasiteetiltaan pieni mutta sinänsä sikäläisiin olosuhteisiin jakelutekniikaltaan hyvä auto (kuljettajan istuin keskellä, ovi avautui automaattisesti kuskin kääntäessä penkkiä oikealle/vasemmalle, mikä helpotti kuljettajan poistumista ajoneuvosta).

Ajatus postien käyttöön soveltuvasta sähköautosta (tai jakeluautosta yleisemminkin) putkahtaa aika ajoin esiin, mutta jakelutavat eroavat liiaksi maiden välillä, jotta yksi auto kävisi kaikille: jossain kuski nousee autosta, jossain posti jaetaan ikkunasta (kuten Ruotsissa ja Suomessa). Määrät tulisivat liian pieniksi. USA:n postin edustaja valitti taannoin sitä, että kukaan valmistaja ei ollut kiinnostunut edes heidän 100 000 räätälöidyn postinjakeluauton uusimisestaan. Hintaa näille erikoisajoneuvoille tulee kovastikin. Suomessa kokeiltiin 1970-luvulla Tjorven-jakeluautoa (variaattori-DAFin tekniikka) sekä sähköisellä puolella 1980-luvun Finnvan-prototyypeistä.

Kiinnostavaa sinänsä seurata, onko tällä kertaa parempi tuuri.

T: Vesa P.

Ja virallisestikin pitäisi tulla vuoden 2012 alkupuolella.

Nyt on siis hyvä hetki aloittaa kokemuksien ja uutisien kerääminen siitä Suomessa.

Mihinkä hintaan on mahdollista saada laadukas ja toimiva paketti UUSISTA yleisesti markkinoilla olevista osista ja minkälainen elinajanodote eri komponenteilla teidän mielestänne on?

Esim. jos tämäntyyppisestä moottoripaketista lähdettäisiin liikkeelle:
Evparts.com : AC Motor/Controller Kit, 67hp, 72/108 volt, 650 amp
AC moottori, jonka teho riittää isompaankin autoon.
Mitä kilometri määriä tällaiselta AC moottorilta voisi odottaa ympärivuotisessa sähköauto käytössä?

Vaatimukset:
-50km toimintasäde latauksella (voi laajentaa jatkossa)
-jarrutuksen hyödyntäminen (regenerative braking)
-UUDET yleisesti saatavilla olevat laadukkaat osat
-auton korille ei lasketa hintaa (käy kaiken hintaluokan autoihin)

Minkälaisista ja minkä hintaisista uusista komponenteista sinä rakentaisit kestävän sähkömoottorijärjestelmäpaketin ja miksi valitsisit juuri kyseiset komponentit
?

Ja muutenkin kommenttia tästä ideasta että tulevaisuudessa ehkä useammat ostavat laadukkaan sähkömoottorijärjestelmän ja vaihtelevat siihen sitten mieltymyksen mukaisia autonkuoria kuin kännyköihin konsanaan.

Suositeltu latauksen yläraja on vaihteeksi tiputettu 0.2V alemmaksi. Thundersky ilmoitti aikanaan rajaksi 4.2V, Winston 4.0V ja nyt on 3.8. Yttriumia ei mainita missään ja operating temperaturet ovat muuttuneet alarajoiltaan (aiemmin purku -40C, nyt -20C, kuten TS aikanaan ilmoitti). Suurin latausvirta on mielestäni noussut aiemmista, nyt on 3C.

Googlella löytyy nettiartikkeleita asiasta. Riitaa ja petosta näyttää ainakin olevan siellä päin.

Lainaukset Vannetukku.fi sivustolta:
-Rengaskokoa voit muuttaa 30 mm kapeampaan tai leveämpään.
-Tuumakokoa (vanteen kokoa) voi muuttaa tuumalla ilman muutoskatsastusta laillisesti.
-Renkaan ympärysmitta (vierintäkehä) saa muuttua max 5 %.
-Renkaan kantavuus täytyy olla suurempi tai yhtä suuri kuin autosi akselipainon puolikas.

Onkos kellään omakohtaisia käytännön kokemuksia A123:n ANR26650M1A kennoista ? Hyviä vinkkejä otetaan vastaan mekaanisen koteloinnin ja kytkennän suhteen. Tuli nimittäin eteen "tarjous josta ei voinut kieltäytyä" ja kyseisiä kennoja tuli hankittua 192 kappaletta.

Niistä ehkä saisi jonkinlaisen pienen akuston johonkin kevyeen hupikulkijaan. Jos konfiguroisi akuston 6P33S, saisi jännitteen 105 V:n nurkille - tuolle jännitealueelle löytyy latureita, ohjaimia ja moottoreita. Jatkuvaa tehoa saisi irti 420A / 44 kW sekä piikkinä 10 sek ajan 720A / 76 kW. Kyllä tuolla jonkinlaisen kevyen kulkimen jo saisi liikkeelle ihan hauskasti. Kohtuullisen toimivaksi eCagivassa toteamallani Kelly + Agni + Elithion linjalla ehkä saisi tehopainosuhteen pysymään kohtuullisena (akusto painaa 13,4 kg + johdot + mekaniikka)…

Olisiko uudessa kulkimessa sitten kaksi vai neljä pyörää, siinä on vielä vähän mietittävää…

Henkka

Nimim. "Tästäkö talven EV-projektiin akusto"…