Aiheita voisi olla:
- Aggregaatit, Tuulivoimalat, aurinkopaneelit, (omakotitalon) yösähkövoimala (yösähkö+akuston lataus)ym.
- Yritysten/taloyhtiöiden suhtautuminen sähköauton lataamiseen
- Yleisesti kaupallisista voimaloista. Vesisähkö, ydinvoima jne.
- Energian hinnat kotimaassa ja maailmalla. Siitä peilaus sähköautojen tulevaisuuteen.

Vai ajaako vain "Yleinen keskustelu" asian?

Esimerkiksi: Ajatellaan, että iskunvaimentimessa on vain kaksi liikkuvaa osaa. Toisessa osassa on, sanotaanko nyrkin kokoinen super-magneetti (vetovoima luokkaa 150kg). Kun magneetti liikkuu käämin sisällä, niin Sähköä muodostuu hurjasti… Toisin päin sitten kun laitetaan sähköä, niin saadaan sähköisesti säädettä iskunvaimennin. Siinä kyllä menee energiaa hukkaan aika paljon ajatellen sähköautoa. Generaattorina ne toimisi varsin hyvin, ainakin jos ladataan super-kondensaattoreita. Tällöin autossa olisi neljä generaattoria enemmän.

Tuulivoima.

Aurinkoenergia.

Normaali generaattori.

Jarruenergia.

Näitä löytyy paljon. Laittakaa omia ajatuksia tulemaan :)

Asentakaa Webbi kamera keskeiselle paikalle halliin, niin kaikki voi seurata auton edistymistä Livenä 24/7! Loppuu kirjoitukset täällä että ei saa konkreetista tietoa hankkeesta ja etenemisestä. Ei ole vaikea homma ja helpottaa teidänkin töitä kun ei tarvitse koko ajan viestitellä porukoille miten menee. Voitte keskittyä olennaiseen, eli auton saamiseksi valmiiksi.

Onnea hienolle hankkeelle!

Pekka

Minusta projekti ampuu itseään nilkkaan vaitonaisuudellaan ja minusta tällä meiningillä on vaikea saavuttaa sitä luottamusta projektin saavutuksiin jota itse tarvitsen ostopäätöksien tekemiseen."

Yllä oleva teksti on kirjoitettu kuluvan vuoden kesäkuussa. Ihan yhtä hyvin se olisi voitu kirjoittaa tänään. Kuten yllä konretia puuttuu, vai onko projekti haudattu?

Olen itse osallistunut keskusteluu aika ajoin, nyttemmin kylläkin vähenevästi. Olin jo aluksi sitä mieltä, että vaikka konversiolla on etunsa, niin vähintää rinnalla olisi pitänyt kuljettaa ihan omaa alunalkean sähköautoksi suunniteltavaa autoa. Tokihan se reisursseja syö, mutta uskoisin (edelleen) sen olevan pidemmällä juoksulla järkevää. Toinen missä olin erimielinen toteuttavaan tekniikkan nähden olisi voimansiirron ottaminen konverioautosta. Tällöin hukataan paljon siitä mahdollisesta hyödystä, joka sähkömoottorilla on satavissa verrattuna polttomoottoriin. Osin näistä ja konkretian puutteesta johtuen näen, että tämä projekti yhteisöllisyydestään huolimatta tarvitsee jonkinsortin projektinhallintaa.

Paljon lienee tehty. En vain oikeastaan tiedä, että mitä. Se mitä pikimmin pitäisi sivuille saada on jonkiasteinen yhteenveto. Sen ei tarvitse olla kovinkaan kummoinen. Lähinnä tulee mieleeni seuraavat tiedot:

Auto / Vaihe / Tuotanto / Hinta / Toimittaja
Tättärää / Suunnittelu / Avoin / Avoin / -
Töttöröö / Prototyyppi / Suunnittelu / Avoin / -
Kärry / Prototyyppi / Valmis / Vähän / (se ja se paja)
Auto / Tuotannossa / Toim. 1/2009 / xxxxx,xx egeä / Tuo ja tämä paja

Kukin auto sitten johtaa sivulle josta käy ilmi auton tekniikka ja muut ominaisuudet, kunhan se on siinä vaiheessa, että ko. tiedot ovat olemassa. Samoin pajojen osalta. Linkki pajan tietoihin ja yhteystietoihin.

Voisin olettaa, että vaikka yhteisölisesti tietyt speksit sun muut luodaan ja mahdollisesti auto kehitetään, niin autot varsinaisesti tulee toimittamaan pienet pajat. Se onkin konversiossa järkevää. Mikäli jossain vaiheessa tulee myös niitä alunalkaen sähköautoiksi suunniteltuja autoja esiin, niin samallailla nekin voivat tuoda tietonsa yhteisön eteen.

Täältä saa lukea milloin mitäkin ja niihin vastaaminen jää usein tekemättä, koska aivan päättömiä ehdotuksia tulee jatkuvasti.
Esimerkkinä olkoon tämä "Taitaa vaan maakaasuautot olla ainoita varteenotettavia vaihtoehtoja bensa- ja dieselautoille…."

Tämäkin henkilö on ilmeisesti ajanut niin maakaasuautolla kuin sähköautolla. Siis aivan turhan asian kirjoittaminen sivustolle suoraan sanottuna alkaa keittämään. Kohta saamme huomata että tämäkin kirjoittaja löytää Tesla Motorssin sivut ja huomaa että kylläpäs ne sähköautot meneekin lujaa sittenkin.

Kun jotkut ihmiset tulevat näille sivustoille niin välillä tuntuu että joutuu ratakiskosta asioita vääntämään.

Sen olen huomannut, että ihmisillä on sähköautoja vastaan SUURIA ennakkokäsityksiä, mutta kerran kun on kyytiin päässyt niin jo on hymypyllyssä.

Arvaa, niin luulet.
Kokeile, niin tiedät.

Antti Ruusunen

Ystävällisin terveisin Marko Mäki

Mihin on aiheellista tehdä jonkinlaisia käyttäjäsivuja itsestään? Eri alan osaajat pitäisi jotenkin olla luokiteltuina.

Mikäs on keskustelupalstan moderointikäytäntö ja kuka / ketkä sitä tekevät? Mikäs on Wikin ylläpitokäytäntö?

Loin itselleni tilin ja sen jälkeen en ole enää päässyt Firefoxilla, muilla selaimilla (OPERAlla+InternetExplorer & Safarilla) kylläkin pääsen! Firefoxilla tulee vain alla oleva ilmoitus, eikä koneella ole keksien estoja ja Wikidor.com:lla on keksejä koneella näköjään. Missähän olis vikaa?

Can't proceed, you should accept cookies for this domain.

Then you can go back to http://www.sahkoautot.fi/

Nostan hattua tämän yhteisön puuhaihmisille. Itse kuulun niihin ihmisiin (varmasti suureen enemmistöön) jotka ovat erittäin innostuneita ja kiinnostuneita sähköautosta, mutta odottavat että joku muu tekee sen. Haluaisin ostaa sähköauton joskus tulevaisuudessa, kykyni ja innostukseni ei riitä sen suunnitteluun tai valmistamiseen. Minulle (ja ehkä jollekin muullekin kaltaiselleni) nämä sivut ovat osoittautuneet tarkemman tutkiskelun jälkeen lähes hyödyttömiksi. Ei mitään uutta, ei mitään konreettista. Ehkä sitten niissä kuukausitiedotteissa.

Toivon todella, että ensimmäiset autot ovat työn alla ja että joskus tulevaisuudessa itsekkin sellaisella ajaisin.

"HUOM: Regen-jarru aiheuttaa sen, että sähköautolla energian kulutus on pienintä kaupunkiajossa ja suurinta maantieajossa, eli täsmälleen päinvastoin kuin polttomoottoriautoilla."

Tästä tulee mielestäni virheellinen kuva asiaa tuntemattomille, että sähköauton energian kulutus jotenkin maagisesti lisääntyisi maantieajossa (lisääntyhän se, muttei sähkömoottorin, vaan lähinnä ilmanvastuksen takia).

Olisiko parempi ilmaisu:

"HUOM: Regen-jarru aiheuttaa sen, että toisin kuin polttomoottoriautolla, sähköautolla energian kulutus ei kasva kaupunkiajossa, vaan vähenee huomattavasti [koska pienemmillä nopeuksilla ilmanvastuskin on kertaluokkaa pienempi]."

Mutta, juurpa tuohon seurantaan olisi tosi hieno saada jotain kuvia missä vaiheessä nyt ollaan, (auton purku, kokoamisesta, nysväämisestä yms kuvia sekä materiaalia). Nyt on aika pitkälti kirjoitetun varassa tämä homma ei oikein vielä konkretisoidu , kun sitä ei näe niin sitä ei ole olemassa ;)

-Mika