Betavaiheessa jäädään odotetusti vielä suorituskyvyssä ja hinnassa sarjatuotettavan eCorollan tavoitteista. Hankkeen kannalta Beta-autot ovat kuitenkin äärimmäisen tärkeä ja välttämätön vaihe sarjatuotettavan eCorollan toteutumiselle.

Tarjous on nyt lähetetty tiedoksi kaikille betatilauksesta kiinnostuneille ja nyt katsotaan löytyykö tarpeeksi pioneereja ryhmätilauksen toteutumiseksi.

Alla tarjouksen pääkohdat tiivistettynä.

t. Santeri

PS. Betatilauksesta kiinnostuneet voivat edelleen ilmoittautua ennakkotilaus-lomakkeella. Tarjous lähetetään kokonaisuudessaan kaikille ilmoittautuneille (ilmoittautumiset kesäkuun loppuun mennessä!). Tarkempia tietoja voi kysellä myös suoraan Amperin Ekiltä (040 820 6050 tai moc.irepma|nenoniel.ikkre#moc.irepma|nenoniel.ikkre).

—-

eCorolla Beta / Amperi Ltd

Tarjouksen hinta sisältää täyden muunnossarjan akustoineen. Hinta ei sisällä auton runkoa ja asennustyötä, joista sovitaan erikseen.

Kokoonpano pääpiirteissään:

• Azuren moottori + moottorinohjain, asennuskehikossa
• Thunderskyn akusto + hallinta ilmastoidussa ja lämmitetyssä laatikossa + laturi
• Ajohallintatietokone, hallintalaitteet, käyttöliittymä ja muu elektroniikka
• Biopolttonestetoiminen sisätilalämmitin, esilämmittää samalla akuston

Auton saa joko yhdellä (10,8 kWh.) tai kahdella akustolla (30,3 kWh). Kahden Kahdella akustolla varustettu auto rekisteröidään 2 hengelle (painorajoitusten vuoksi).

Muunnossarja soveltuu: Toyota Corolla vm 2002-2007 (korisarjalla 120).

Suorituskyky:

A. Yhdellä akustolla:

Ajomatka yhdellä latauksella: n. 60-75 km, riippuen kuormasta, ajotavasta ja
olosuhteista.

Huippunopeus: n. 80-100 km/h, riippuen kuormasta, ajotavasta ja
olosuhteista.

B. Tupla-akustolla:

Ajomatka yhdellä latauksella: n. 140-155 km, riippuen kuormasta, ajotavasta
ja olosuhteista.

Huippunopeus: n. 80-100 km/h, riippuen kuormasta, ajotavasta ja
olosuhteista.

MUUNNOSSARJAN HINTA JA TOIMITUSAIKA

Kertatilauserä 10 kpl Beta-muunnossarjoja

• Hinta/yksi muunnossarja: 25.500 eur (sis.alv)
• Optio: Tupla-akusto + akustonhallinta, hinnan lisäys: 10.400 eur (sis.alv)
• Toimitusaika tarjouksen tekohetkellä 6-8 kk tilauksesta.

Kertatilauserä 20 kpl Beta1-muunnossarjoja:

• Hinta/yksi muunnossarja: 19.900 eur (sis.alv)
• Optio: Tupla-akusto + akustonhallinta, hinnan lisäys: 10.400 eur (sis.alv)
• Toimitusaika tarjouksen tekohetkellä 8-10 kk tilauksesta.

Takuut:

• komponenteille valmistajan takuu
• akustolla 24kk takuu
• asennustyöllä asennusliikkeen takuu

Huolto

• alueelliset huoltoliikkeet
• varaosat: Amperi Ltd.

Tarkoituksena on nyt seuraavaksi katsoa, löytyykö näille beta-autoille yhteisön sisältä tai ympäriltä kaupallista toimittajaa, joka on valmis ottamaan vastaan sitovia tilauksia ja sitoutua puolestaan itse niin toimitusaikoihin ja takuisiin kuin myös yhteisön OS-kehitystyöhön.

Alla oleva tarjouspyyntö on annettu yhteisön piirissä toimiville ja nyt tämän blogin kautta kaikille asiasta kiinnostuneille tahoille.

Tarjouspyyntö beta-sarjan eCorollojen toimituksesta.

1. Toimitussisältö (mikä/mitkä seuraavista - mieluiten kokonaisuus!) :

• auton runko
• rungon kunnostus ja polttomoottoriosien poisto
• sähköautomuunnosarja (lista pääkomponenteista)
• akusto + akkujen hallinta (akuston kapasiteetista mielellään eri vaihtoehtoja, ajomatkavälillä 50-300 km)
• laturi
• hallintapaneeli (eGui, eGuiMini tms.)
• asennustyö
• muuta, mitä?
• komponenttien / eCorollan olennaiset speksit tarjouksen mukaisilla komponenteilla (esim. ajomatka yhdellä latauksella, latausaika, huippunopeus, kiihtyvyys).

2. Toimitusaikataulu

• koeajomahdollisuus ennen sitovan tilauksen tekoa (yhteisö voi olla mukana organisoimassa)
• ensimmäisen auton toimitusajankohta
• tätä seuraavien autojen toimitustahti (esim. kpl/viikko)

3. Takuut ja muut ehdot

• rungolle
• komponenteille (akuston osalta syklimäärä ja kalenteri-ikä)
• työlle
• toimitustakuu (esim. kumulatiivinen hinnanalennus mikäli toimitus viivästyy luvatusta)
• maksuehdot
• huoltoehdot

Toimitusmäärä:

• Hinnat ja tiedot edellä mainituista pyydetään toimitukselle, joka on suuruudeltaan joko 10, 25, 50 tai 100 kpl beta-eCorolloja.

Yhteistilauksen muut ehdot:

• Beta-autojen toimituksen tulee edistää Sähköautot - Nyt! -hankkeen open source -tuotekehitystä (=massamitassa valmistettavan eCorolla-kokonaisuuden kehittämistä).
• Beta-tilaajat valitsevat yhdessä ryhmätilaukselle haluamansa toimittajan määräaikaan lähetettyjen tarjousten perusteella.
• Beta-tilaajat ovat tietoisia siitä, että beta-eCorollat ovat todennäköisesti jossain määrin hintavampia kuin massatuotettavat, ja että ko. autoja voi joutua tuomaan huoltoon/tarkastukseen massatuotettuja useammin.
• Beta-tilaajat sijoittuvat maantieteellisesti ympäri Suomea. Ensimmäiset autot voidaan sopia toimitettavaksi suurimpien kaupunkien läheisyyteen (huollon ja kehitystyön helpottamiseksi).
• Etusijalla on sellaiset tarjoukset, jotka ovat mahdollisimman kattavia (kokonaisuuksia kiitos!)

Tarjoukset pyydetään lähettämään osoitteeseen moc.liamg|totuaokhas#moc.liamg|totuaokhas huhtikuun viimeiseen päivään mennessä. Tiedustelut samasta osoitteesta.

PS. Beta-tilaajaksi voi ilmoittautua edelleen tällä lomakkeella. Mitä isompi tilaus saadaan aikaiseksi, sitä edullisemmaksi autot tod.näk. tulevat.

Nyt vuonna 2010 tilanne on toinen. Litium-akut ovat tulleet jäädäkseen, ne ovat tarpeeksi hyviä käyttöön jo nyt ja kehittyvät edelleen valtavaa vauhtia, kuten sähköautoihin käytettävä elektroniikkakin. Öljyn loppumisen lähestyminen on jo yleisesti hyväksytty tosiasia. On myös ymmärretty että sähkö ei lopu ja sitä voidaan tuottaa kestävillä tavoilla. Internet, viestivälineet ja media ovat tuoneet maapallon tilannekuvan, sen kehityksen huolestuttavan suunnan sekä vauhdin ihmiskunnan tietoisuuteen, jokaiseen kotiin. On syntynyt globaali tahtotila ryhtyä välittömään korjausliikkeeseen.

Neljännesvuosisata Elcatin jälkeen Suomessa on nyt syntynyt kansanliike käytettyjen polttomoottoriautojen muuntamiseksi sähköisiksi, eCorolla muunnossähköauton myötä. Hikiän autotallissa Sähköautot – Nyt! –yhteisön talkoilla rakentama eCorolla 1 on maailman ensimmäinen avoimen lähdekoodin periaatteella toteutettu prototyyppiauto modulaariselle konseptille, joka tähtää hajautettuna sarjatuotantona valmistettaviin muunnossähköautoihin automalleittain. Konseptin avulla maailman 850 miljoonaa polttomoottoriautoa voidaan muuntaa sähkökäyttöisiksi.

Samalla kulutushyödykkeiden tuotannossa siirrytään uuteen tuotantotalouden aikaan, jossa kuluttajat internetin avulla joukoiksi verkostoitumalla keskittävät voimansa ja itse tuotekehittäen määräävät haluamiensa tuotteiden ominaisuudet, saatavuuden ja pitkälti hintatasonkin. Suljettu tuotantolähtöinen muuttuu avoimeksi kuluttajalähtöiseksi. Open Source laajenee fyysisten tavaroiden valmistamiseen.

eCorolla 1:n suunnittelu käynnistettiin Riihimäellä 11.9. 2008, käytetty Corollan runko saatiin Fortumin lahjoituksen turvin työstettäväksi joulukuussa 2008, ensimmäinen koeajo sähköisesti ajettiin Hikiällä 27.8.2009 ja auton julkistus tapahtui Helsingissä Finlandia-talolla 2.11.2009. Joulukuussa 2009 eCorolla jo muutti Hikiän vaatimattomasta autotallista Tampereelle perustettuun Sähköajoneuvokeskukseen, valtavaan 10.000 neliön entiseen bussitehtaaseen. Tapahtui käännekohta. eCorolla pääsi kasvualustalle ja kehitysympäristöön, konseptin laajamittaiseen toteuttamiseen avautuivat kaikki käytännön mahdollisuudet.

TAMPEREEN LÄPIMURTO 2010

Tammikuussa 2010 Tampereella käynnistyi työvoimahallinnon järjestämä 12 henkilön Sähköajoneuvoasentaja ja –huoltaja-kurssi. Kurssilaiset opettelevat eCorollan avulla muunnossähköauton tekniikan, rakentamisen ja huoltamisen. Samalla avautuu uusienkin sähköautojen perusrakenne.

Ja sitten; helmikuu, 1.2. 2010 jää historiaan. Tampereen pormestari Timo P. Nieminen avasi virallisesti Tampereen Sähköajoneuvokeskuksen ja samalla julkistettiin ”ElectriCity – Tampere liikkuu sähköllä” –ohjelma, joka on strateginen pitkän tähtäimen hanke. Tampereesta tuli Suomen sähköajoneuvoklusterin pääkaupunki.

Pormestarin esittämän vision mukaan Tampereen Sähköajoneuvokeskukseen keskittyy sähköajoneuvoteknologiaan erikoistuneita yrityksiä, jotka muuntavat siellä polttomoottoriajoneuvoja sähköisiksi, käsittäen moottoripyörät, autot, bussit, työkoneet ja muut kulkuvälineet. Lisäksi keskuksessa tehdään sähköajoneuvoalan tuotekehitystä, tutkimusta ja testausta, uustuotantoa sekä huolto- ja korjaustoimintaa. Sähköajoneuvokeskus toimii myös alueen koulujen ja opistojen koulutus- ja opetuskäytössä.

Tampere otti täten 1.2.2010 kaukonäköisesti edelläkävijän paikan maailman ensimmäisenä kaupunkina, joka synnyttää sarjatuotannollisen muunnossähköajoneuvotoimialan. Sen yhteyteen voi kasvaa luontevasti myös uusien sähköajoneuvojen valmistusta, jolloin Tampere ElectriCity kykenee sekä muuntamaan käytettyjä polttomoottoriajoneuvoja sähköiseksi että valmistamaan uusia sähköajoneuvoja.

Tilaisuuden huipentumaksi pormestari ilmoitti että Tampereen kaupunki, Tampereen Sähkölaitos ja Tampereen seudullinen elinkeinoelämän kehitysyhtiö Tredea yhdessä tilaavat eCorollan.

Tampereen kaupunginisät, päättäjät, opetustoimi ja elinkeinoelämän edustajat ymmärsivät tapahtumassa olevan muutoksen, näkivät mahdollisuudet ja tarttuivat aikailematta tilaisuuteen.

Tämä Tampereen kaupungin ensimmäinen eCorollan kaupallinen tilaus merkitsee samalla Sähköautot – Nyt! –yhteisölle suuren unelman ja vision toteutumista käytännössä. Sellaisenaan sen merkitys käännekohtana on mittaamaton. eCorolla 1 synnytti vierelleen eCorolla 2:n, uusi aikakausi alkoi; monistuminen käynnistyi.

Tätä kirjoittaessa, helmikuussa, eCorolla 2 on jo muunnettavana. Muunnostyötä suorittavat nuo 12 osaavaa sähköajoneuvoasentaja-kurssilaista. Kouluttajinaan useita eCorolla 1:n rakentamiseen osallistuneita yhteisöläisiä, allekirjoittanut mukaan lukien. Kehityksen vauhtia ja voimaa hämmästellessä ei voi kuin olla kaikesta nöyrästi kiitollinen ja hyvin onnellinen.

KEHITYKSEN MAHDOLLISUUDET JA ESTEET

Ilmaston ja ympäristön pelastaminen vaatii jo välittömiä suuren mittaluokan toimenpiteitä muutosnopeuden kiihtyessä. Suomen strategian kantaviksi teemoiksi ollaan samanaikaisesti nostamassa luontoa ja puhtautta. Ministeriöille ja päättäjille tehdyt tutkimukset, selvitykset ja raportit suosittavat ympäristöteknologiaan, luontoon, elämisen laatuun ja terveyteen tehtäviä panostuksia.

Maan poliittinen johto on ilmaissut kannatuksensa ja tukensa sähköautoille ja suomalaisen sähköajoneuvoklusterin kehittämiselle. Kansa tahtoo sähköautoja. Muunnossähköautojen sarjavalmistusta on tehty maassamme jo 20 vuotta sitten, Uudessakaupungissa on nyt käynnistynyt myös uusien maailmanluokan sähköajoneuvojen tuotanto. Teknologinen osaamisemme on maailman kärkeä ja vahvuusalueet nimenomaan sähköajoneuvoteknologiaan painottuneet. Autoteollisuus on murroksessa, samoin maailmantalous ja tuotantorakenteet. Sähköautot – Nyt! -kansanliike, opetuslaitokset, alueellinen hallinto ja elinkeinoelämä ovat jo todistaneet että muunnossähköajoneuvotoimiala halutaan ja voidaan nopeasti ajaa yhdessä ylös.

Suomen on nyt voimalla pikaisesti tartuttava avautuneeseen tilaisuuteen, tätä historiallista mahdollisuutta emme saa hukata.

Sähköautojen yleistymisen esteenä ei ole teknologia, kaikki tekniset ratkaisut ovat jo olemassa. Jos saisimme nykyisen teknisen kehitysasteemme mukaan ja palaisimme sen kanssa vuoteen 1970, niin silloisen lainsäädännön vallitessa rakentaisimme Suomeen helposti jo muutamassa vuodessa kukoistavan miljoonaluokan muunnossähköautoliiketoiminnan.

Kuluneiden vuosikymmenien saatossa on kuitenkin säädöksistä, asetuksista, laeista, direktiiveistä, standardeista, hyväksynnöistä ja näiden viranomaismaksuista kudottu Suomeen äärimmäisen tiukka verkko, jonka läpi tämä orastava sähköautoteknologia ei hevillä pääse syntymään. Poliittisista julistuksista riippumatta uusi sähköautoliiketoiminta ja sen innovatiivisuus käytännössä tukahdutetaan viranomaiskerroksessa. Ongelma on itse aiheutettu. Itse se voidaan myös purkaa.

Suomalainen viranomaistoiminta ja virkamieshallinto on maailman tunnollisinta. EU:n direktiivit ja kansainväliset säädökset otetaan usein käyttöön ensimmäisten joukossa ja niitä myös noudatetaan yleensä tinkimättömästi jo ennen muita. Autojen verotus-, tullaus- ja hyväksyntäpolitiikka on perinteisesti suomalaisen yhteiskunnan kipupiste ja kansainvälisestikin tunnettu erityispiirre. Tukehdutamme niillä omankin liiketoimintamme, muiden maiden eduksi.

Muunnossähköautotoimialan osalta Suomen autokanta edustaa maailmassa vain kolmen promillen markkinapotentiaalia, joka on kokonaisuuden kannalta käytännössä merkityksetön. Suomelle se voisi kuitenkin silti olla kymmenien miljardien liikevaihdon tuova toimiala. Nykyisessä taloudellisessa tilanteessa sillä olisi merkittävä positiivinen vaikutus. Kaikessa uudessa tekniikassa kotimarkkinoilla on kasvulle erittäin tärkeä rooli. Viranomaistoiminnan tuleekin nyt nopeasti kyetä ennakoiden sopeutumaan suomalaisen muunnossähköajoneuvotoimialan tuloon ja erikoisjärjestelyin tukea sen syntymistä.

Toimenpidelistan kiireellisimpinä ovat sähköautojen verotus ja tukeminen yleensä; ajoneuvoveron järkevöittäminen, sähköautoiksi muunnettavien autojen maahantuonnin verotusperusteiden uusiminen, käyttövoimaveron poisto, muunnossähköajoneuvoihin kohdistuvien hyväksyntä- ja testausvaatimusten kohtuullistaminen, rekisteröinnin ja katsastuksen sopeuttaminen, kohtuuttomien ylimääräisten viranomaismaksujen poistaminen, erikoisluvat kokeilu- ja prototyyppiajoneuvoille jne.

Mikäli esteitä ei ripeästi poisteta ja kehitystä tueta, siirtyvät muunnossähköautotoimialan tuotekehitys, valmistus ja markkinat Suomesta nopeasti muihin maihin, joissa niiden kehittymiselle ja kasvulle on suotuisa ilmapiiri ja edellytykset. Suomeen nähden tällaisia ovat kaikki muut maat.

Suomen ajoneuvotoimintaan liittyvässä hallinnossa ja tullissa on nyt tehtävä meneillään olevasta kehityksestä pikaiset tilannearviot, oikeita päätöksiä ja perustavaa laatua olevia käytännön muutoksia toimintapolitiikkaan, menettelytapoihin ja säädöksiin. Sisäisen rajoittamisen sijaan on ryhdyttävä avaamaan uutta tietä ulospäin. Kyseessä on yhteinen kansallinen intressi. Suomalaisen sähköauto-osaamisen hedelmät on saatava viipymättä omaan käyttöön ja myös vientituotteiksi maailmalle.

Sähköautot – Nyt! –yhteisö pyrkii aktiivisesti kaikin keinoin tekemään konkreettista yhteistyötä asiaan liittyvien viranomaisten ja organisaatioiden kanssa, jotta ongelmiin löydetään mahdollisimman pian yhdessä oikeat ratkaisut. ”Missä on tahtoa, siinä on tie”.

Oman vaikutuksensa ja painoarvonsa alan kehittämiseen ja esteiden poistamiseen tuo nyt myös Tampere, Suomen sähköajoneuvoklusterin uusi pääkaupunki, joka aikoo toimialan avulla synnyttää alueelleen viiden vuoden kuluessa 2000 uutta työpaikkaa ja 30 yritystä.

Miten muuten mahtavat olla sähköautoilun kehittämisen asiat muissa Suomen kaupungeissa ja kunnissa?

Muunnossähköajoneuvotoimiala on syntynyt!

7.2.2010 / Erkki ”eKi” Leinonen

Kirjoittaja on eCorolla -hankkeen keskeinen Sähköautot – Nyt! -yhteisön aktiivi sekä tuore sähköajoneuvoalan yrittäjä.

**
Ainakin omasta puolestani voin todeta Henkan moottoroiman sekä eKin ja
Juissin vauhdikkaasti vetämän yhteisön tomintavuoden 2010
käyntiinpolkaisun sujuneen Tampereen Sähköautokeskuksessa kuin
siivillä. Taisi sen seitsemän tuntia olla ohi, ennen kuin kerkesi
alkaakaan!

Vierailijoita lappoi hållilla tasaiseen tahtiin, osa oli liikkeellä
jopa perheineen. Kuten eKi totesi, perustelemassa ja todistelemassa
lukuisia kotipoissaolojaan :) Todettiin, että Sähköautohallilta
hankitun virallisen paikallalotodistuksen leimavero on vähintään 50
euroa. Halpaa touhua, verrattuna esimerkiksi asianajajien palkkioihin
todistuksen puuttuessa ja kotiasioiden joutuessa sitä kautta nk.
leivättömän pöydän ääreen. :)

Sähköautolabran lähiverkon kohdalla todettiin, että Tampereen
ammattioppilaitos tarkistaa/järjestää kaapeloinnin lähiaikoina. Jee!
Siihen saakka pärjäillään Tutti Ritarin WLAN-modeemin "Pattika"
kanssa. Pattikaan on labrasta avoin, noin "kahden palkin" (arvatenkin
-100 dBm) tehoinen välttävä yhteys.

Työasemista taasen, että PalonenLabsin Compaq on mainio peli.
Laitteeseen on kuulemma vaihdettu hiljaisempi ja tehokkaampi poweri,
joka sellaisenaan aiheuttaa häiriöitä aseman toimintaan. No, Henkka
järjesti näppärästi tarvittavaa lisäkuormaa asentamalla auton
takavalopolttimon kotelon sisälle hehkumaan. Pahaksi onneksi polttimo
ehti elinkaarensa päähän kesken Linuxin asennuksen, jolloin painittiin
jälleen powerin vaatimattoman "häiriöetäisyyden" kanssa :) PalonenLabs
Compaq ei myöskään syö enää kolmen tuuman korppuja, ainakaan jos
asennetut maalarinteipit pitävät. :) No, toisessa työasemassa,
Dellissä, sekä Iparin matkakoneessa pyörivät Ubuntut joten jotakin
konetta on aina käytettävissä.

Hallin muunnosautojen, eCorollan ja eAudin kohdalla päivän ohjelmassa
näytti olevan ainakin mittava kuviotyöntelyosuus, jossa muut työnsivät
ja eKi pyöritteli ratteja. Hauskan näköisellä touhulla saatiin mm.
aikaan erilaisia peruutus-vekslauskuvioita sekä molempien käsien
heilutteluliikkeitä. Lopulta molemmat ajokit löysivät omiin
hinkaloihinsa.

Aulis Eskolan johdolla puitiin pitkään Sähköautowikiä sekä sen
hyödyntämistä oppimateriaalien tuotannossa.

Sun monen monta muuta juttua ja kontaktia. Sekä paljon kahvia ja hyviä pizzoja.

Muutamia vuoden 2010 avaustapahtuman tuokiokuvia on katseltavissa
verkkoalbumissa os.
http://www.flickr.com/photos/46403340@N07/sets/72157623182527156/show/

Risto Merkkiniemi

eGUI - graafinen käyttöliittymä

eGUI saatiin Henryn, Joonan ja Jukka R:n voimin esittelykuntoon ja kiinni kojelautaan. Mallia eGUI:n ilmeestä:

eAudio

Henkka pisti eAudio-playerin pakettiin. Kuoren alta löytyy täysiverinen Ogg Vorbis -soitin. Henkan kertomaa:

Muutamien viikkojen iltojen punnerruksen jälkeen sain eAUDIO:n toimimaan sekä paketoitua kaiken tarpeellisen pieneen koteloon asennusvalmiiksi moduliksi.

Paketissa eAUDIO-päälevy, 1W vahvistin, muutama regulaattori, 1A sulake ja kaiutin. Sekä on/off kytkin jos pitää saada äänet jostain syystä pois.

Jatkokehitelmiä voidaan tehdä, härvelihän on täysiverinen OGG-soitin 4mb Flash muistilla. Näkyy USB-tikkuna jos sen liittää kotikoneeseen. Äänenlaatua voidaan parantaa soittamalla soundit isommalla bitratella.

eAudioon saa siis jatkossa vaikkapa jokainen eCorollan omistaja ladattua oman äänimaisemansa (hmm… pistäisiköhän ääneen K.I.T.T:in vai Dark Starin kompuutterin… ;).

Tässä pari kuvaa laitteesta:

• eAudion komponentit
• eAudio kotelossa

… ja lyhyt video vakioäänistä.

Sunnuntai 11.10. oli tapahtumarikas ja mielenkiintoinen. eCorolla oli Riihimäellä Heureka-Sepin hallin pihalla trailerissa. Vikke saapui vartavasten Turusta, jonka jälkeen sovittelimme ja suunnittelimme trailerissa kolmistaan Sepin kanssa konepellin alla akkulaatikon kannen lopulliset muodot, rakenteet ja kiinnitykset. Hiukan ahdastahan siinä trailerissa tuppasi olemaan, mutta ei se hommaa estänyt.

Tiukaksi kohdaksi tiedettyyn jarrusylinterin viereiseen laatikon kulmaan päätettiin tehdä viiste liikkumavaran varmistamiseksi. Kun konepeltikin mahtui sulkeutumaan, todettiin että laatikko on rakentumassa oikein. Laatikon messukansi päätettiin tehdä polykarbonaatista ja käyttökansi alumiinista, kiinnitys kehykseen asennettavilla 5 mm niittimuttereilla ja ruuveilla.

Samalla saimme Viken kanssa lopullisesti yhteisen ymmärryksen eCorolla 2:n uuden moottorikehikon rakenteesta. Azuren taajuusmuuttajan koko ja muoto ei ole aivan ptimaalinen tulevaan eCorolla 2:n moottorikehikkoon, mutta ei estä rakenteen tekoa.

Puhelin soi. Honkasen Pertti oli tulossa Nummelasta. Eikun tervetuloa Riksuun Sepin hallille eCorollan luokse. Puhelin soi. Argillanderin Kari oli päästetty lomille. Ja eikös vaan heti kysymään että missä eCorolla on. No eikun tervetuloa Riksuun, Mirkan kanssa. Puhelin soi. Achrénin Björn kysyy että onko säpinää? No eikun Riksuun, tervetuloa. Ja niinpä, hetken kuluttua, meillä on sunnuntai-iltapäivänä Riihimäellä Mattilan teollisuusalueella Heureka-Sepin hallin pihalla eCorollan trailerin ympärillä kuusi yhteisöläistä, Sepi, alumiini-Antsu ja muutama muu kiinnostunut, yli kymmenen ihmistä! Että tää on hienoo!

Alkuviikon aikana Sepi passaili ja hitsasi laatikon kannen kokoon, teki viisteet ja muotoili kiinnittimet kulmateräksestä kiinnitysreikineen. Erittäin hyvää työtä! Laatikkoon tehdään vielä paikan päällä välilevytöitä, läpivientireikiä ym lisäyksiä kun akut on ensin asetettu laatikkoon, piuhat vedetty ja BMS asennettu.

Muutaman viikon Hyvinkää-Riihimäki pajaristeilyn jälkeen eC1 palasi keskiviikko-iltana uusine pohjalevyineen ja akkulaatikoineen takaisin kotihalliin Hikiälle. Toimme kiertolaisen kotiin alumiini-Antsun trailerilla ja vetokuorkilla. Heureka-Sepi oli mukana auttamassa. Hienoja miehiä!

Nyt alkoi siis eCorollan julkistukseen rakentamisen loppukirivaihe eHallilla. Tervetuloa mukaan talkoamaan vaikka jo torstaina 14. pv! Laitan to-do listan huomenna.

Liitteenä vielä uunituore herkuttelukuva akkulaatikosta! :)

T. eKi

Alustan levytystä tehtiin kiivaasti viime viikonloppuna ja se saatiin lopulta valmiiksi sunnuntaiyönä 4.10.

Levytystä tehdessä kehitettiin samalla menetelmä jolla minkä tahansa auton pohja saadaan käytännöllisesti mallinnettua yksinkertaisin ja edullisin välinein; alustaan pingotettiin läpinäkyvä rakennusmuovi, joka kiinnitettiin teipillä puskureihin ja kylkiin. Pohjan muodot ja segmenttien rajat piirrettiin tussilla läpi muoviin. Muovi irrotettiin ja palat leikattiin viivoja myöten. Näin saadut muovisapluunat siirrettiin kovalevyn päälle, johon piirrettiin tussilla sapluunoiden muodot. Tämän jälkeen kovalevystä sahattiin pistosahalla muotojen mukaiset kappaleet.

Kovalevystä saadut mallineet kiinnitettiin sovitusta varten tilapäisesti itseporautuvilla ruuveilla pohjapalkkeihin ja muodot viimeisteltiin. Varsinaisten kiinnitysruuvien reikien paikat merkittiin kovalevyyn. Kovalevyt irrotettiin ja kiinnitysreikien kohdat porattiin auki.

Seuraavaksi kovalevymallineet siirrettiin alumiinilevyjen päälle, joihin muodot ja reikien paikat piirrettiin tussilla. Lopulliset alumiinilevysegmentit sahattiin irti pistosahalla. Muutaman sahanterän katkeamisen jälkeen opittiin käyttämään oikeanlaisella hammastuksella varustettua terää ja leikkuuöljyä, jonka jälkeen työ sujui juoheasti. Irtileikattuihin segmentteihin porattiin kiinnitysruuvien reiät.

Tämän jälkeen päästiinkin jo sovittelemaan alumiinilevyjä alle ja merkitsemään niissä olevien kiinnitysreikien läpi porauspisteet pohjapalkkeihin. Levyt pois ja reiät porattiin auki 8 mm hitsausmuttereita varten. Ne hitsattiin seuraavaksi kiinni pohjapalkkeihin ja tukirakenteisiin.

Hitsauksen aikana muistettava että koteloiden sisällä mahdollisesti olevat suojamassat saattavat lähteä palamaan. Sammuttimet on oltava valmiina ja tulityöohjeiden mukaisesti on hitsauksen jälkeen valvottava tunti kytemisen varalta. Hitsausmuttereihin päädyttiin protoautossa siksi että sen levyjä joudutaan toistuvasti irrottelemaan. Sarja-muunnosautoissa tullaan käyttämään niittimuttereita, jolloin vältetään hitsauksen riskit ja kiinnitystapa on myös nopeampi ja edullisempi.

Lopulta alumiinilevyt asennettiin kiinni 8 mm pulteilla aluslevyineen. Sarjaversioihin tehdään suojausprofiilit pultinkantojen ympärille, estämään niiden vaurioituminen pohjakosketuksissa.

Etummaiseen levysegmenttiin tehtiin molemmille puolille pystykoteloseinämät minimoimaan pyörien siirtämän veden ja lian pääsy moottoritilaan. Ne kiinnitettiin 90 asteen pokkauksistaan pohjalevyyn kiinni popniiteillä.

Pohjan levytys toteutettiin neljällä pääsegmentillä joista takimmainen päättyy taka-akselin päälle. Taka-akselista takapuskuriin välinen osuus jätettiin levyttämättä. Se kaataa eteenpäin ja toimisi näin ollen vain veden, lumen ja kuran keräilykotelona. Kyseinen alue on myös varsin monimutkainen ja suuritöinen vararengaskoteloineen. Nykyisellä taka-akseliin ulottuvalla pohjalevytyksellä saavutetaan jo huomattava ilmanvastuskertoimen aleneminen.

Kaiken kaikkiaan pohjan levytys toteuttaa nyt tehtävänsä ja on varsin mallikkaan näköinenkin. Samalla tuotettiin mallineet seuraavien pohjalevyjen tekemiseksi. Nyt alla olevat levyt ovat protokappaleet, joiden avulla rakennetta hienosäädetään käytön ja ajokokemusten perusteella. Materiaali vaihtuu sarjamuunnoksissa muoviin, joka vaatii taas oman tuotekehityskaarensa.

Suurimmat kiitokset pohjan urakoinnissa mahtavan suorituksen tehneelle Asennus-Mikolle ja ystävälleen Antille, jotka mielikuvitusrikkaasti ideoivat parhaat toteutustavat, hankkivat tarvittavat materiaalit ja tekivät todella pitkää päivää, lihaa säästämättä. Mikkokin paahtoi lopulta keskeytyksettä vuorokauden putkeen ja punnersi auton valmiiksi su yönä klo 03.00. Useimmat taisivat silloin olla unten mailla tai muunlaisissa puuhissa. Respect, Mikko!

eCorolla oli saatava seuraavaan työvaiheeseen. Auto piti saada Riihimäkeen Seppo ”Sepi” Jokisen pajalle akkulaatikon kannen tekemistä ja sovittamista varten. Soitto Sepille, joka samantien hommasi alumiini-Anterolta lainaksi umpitrailerin, jolla siirsimme eCorollan Riksuun ma iltana 5.10. Homma käy kun on miehiä joilla on sekä know-how että know-who!

Akkulaatikon kannen osat saatiin leikattua ProLaserissa ja särmääjä kanttasi ne viikolla valmiiksi. Torstai-iltana vein Sepille Viken aikoinaan Hikiälle tuomat laatikon kiinnitysprofiilit ja soviteltiin kappaleet alustavasti. Osat tuntuivat sopivan toisiinsa ja laatikko hahmottua kokoon. Päätettiin pitää vielä yhteinen laatikon suunnittelu- ja sovittelusessio siten että Vikke on mukana, ja sopia rakenteelliset yksityiskohdat yhdessä ennen hitsaamista. Sessio tapahtuu huomenna su klo 12.

Kun akkulaatikon kansikotelo on saatu hitsattua kokoon, tehdään siihen messuja varten läpinäkyvä ”messukansi” pleksistä, jotta ihmiset näkevät sähköauton ”moottorin”. Messujen ajaksi kotelon sisään tulee myös valaistus ledeillä. Normaalia käyttöä varten tehdään ”käyttökansi” alumiinista. Molempiin tulee Joonan kanssa tänään palaverissa suunnittelemamme mukaisesti Sähköautot-Nyt! ja eCars-Now! sekä logo. Alumiinista akkulaatikkoa ei maalata eikä pinnoiteta mitenkään. Kustannustehokkuus, tarkoituksenmukaisuus. Sähköauton moottori on metallia!

Heti kun akkulaatikko on saatu valmiiksi, siirretään eCorolla takaisin Hikiälle, toivottavasti jo alkavalla viikolla 42. Sen jälkeen alkaa vimmattu loppukiri auton julkistuskuntoon saattamiseksi. Siihen tarvitaan nyt kaikkien kynnelle kykenevien apu ja osallistuminen! Autoa rakennetaan viimeiset viikot mahdollisuuksien mukaan vaikka joka toinen ilta, joten hallille pääsee, kun vain ilmoittelee ja sopii. Auton on oltava julkistusvalmiiksi puunattuna torstaina 29.10. jonka jälkeen siihen ei enää kosketa ennen grand showta. Meillä on 19 päivää aikaa.

Tehdään yhdessä julkistukseen ja EMS-messuille eCorolla-1 josta saamme kaikki olla ylpeitä!

T. eKi

eCorollan 27.8.09 ensiajon jälkeinen aika on ollut melkoista vilskettä, monilla rintamilla yhtäaikaa. Halliraporttia ei ole ehtinyt kirjoittaa, vaikka halua olisi ollut. Tehdään nyt siis hieman pidempi. Ensiajon toteutuminen eli projektin kriittisen pisteen saavuttaminen on suoraan kasvattanut myös kiinnostuneiden kyselyiden ja kontaktien määrää. Ajovideotakin on YouTubessa katsottu ensimmäisten kolmen viikon aikana jo yli 5000 kertaa! Toiminta sähköajoneuvojen ympärillä kasvaa ja kiihtyy nyt todella nopeasti.

Kun auto oli saatu puristettua ensimmäiseen tavoitteeseen eli ensiajokynnyksen yli, oli sen jälkeen hetki aikaa katsahtaa ympärilleen ja laittaa eHallin työskentelyolosuhteita parempaan kuntoon. Tätä varten pari viikkoa sitten ajoi eHallin pihaan liikkuvalla verstaallaan jälleen kova pari: Turun Tehokaksikko eli Mäkeläisen Timppa ja Ruususen Antti. En osaa tarpeeksi hämmästellä tämän parin työtehoa, osaamista ja sitkeyttä. Miehet tulivat tekemään sisätilaremonttia keskiviikkona ja lähtivät perjantaina, jonka aikana halli koki kyllä melkoisen muodonmuutoksen. Sosiaalitilaan saatiin eristetyt seinät ja katto valkoisiksi maalattuina, lattia valettuna, vesiputkia ja sähköjä vedettyinä, vaatekaappi kasattuna, ym.. Ja hallin lattialta tyhjeni pois n. 10 kuutiota roinaa! Nyt eCorollan ympärillä mahtuu jo liikkumaan ja työskentelemään, aivan loistavaa! Mainittakoon että ensimmäiset pari päivää miehet tekivät töitä yhtä soittoa nukkumatta lainkaan välillä. Mahtikiitokset näille työn sankareille!

eCorollan valmistamisessa on käynnistetty loppukiri. EMS-messuesittelyvalmiuden tavoite on 1.11., johon on 6 viikkoa aikaa. Tällä hetkellä työ etenee seuraavasti:

Viime viikon runsasta osanottoa nauttineiden BMS-talkoiden seurauksena LiBal saatiin Jannen johdolla heräämään ja komento läppärillä toimimaan! Tämä oli erittäin suuri ja tärkeä edistysaskel. Akkuja on BMS:ssä kiinni vasta pieni ryhmä, eC:n akusto sekä BMS on nostettu testipöydälle operoitaviksi. Nyt ollaan selvittämässä BMS:n ominaisuuksien parasta hyödyntämistapaa ja suunnittelemassa loppukytkentöjä.

Akkulaatikon välilevyn ja kannen osat ovat edelleen työn alla alihankkijoilla, ne alkavat valmistua toivottavasti jo ensi viikon kuluessa.

Vilkasta periaate- ja tekniikkakeskustelua on käyty siitä tarvitaanko ja pitääkö eCorollaan asentaa myös 12V DC lisä-/apu-akku. Pääosa yhteisön suunnitteluvoimasta on kallistunut lisäakun tarpeen kannalle, joten sellainen eCorollaan laitetaan. Sen tehtävänä on varmistaa kriittisten turva-, hälytys- ja varajärjestelmien toiminta kaikissa oloissa, pääakuston mahdollisen irtikytkennänkin jälkeen. Lisäakun ja sen lataus-/ylläpitojärjestelmän speksaus on käynnissä, johon olennaisena liittyy asennuspaikan ja -tavan suunnittelu.

Sisätiloissa keskikonsoli on saatava rakennettua takaisin kiinni, riippumatta ohjauselektroniikan valmiusasteesta. Tämän vuoksi on päädytty ratkaisuun että eEcu ja miniläppäri sijoitetaan ja johdotetaan eC1:ssä hansikaslokeroon. Näin ne ovat koko ajan helposti käsillä jatkuvaa tuotekehitystä ja konfaamista varten.

Auton ajoenergialaskelmat ja aerodynaamiset mallinnukset ovat täydessä käynnissä. Niihin liittyen etenee myös alustan levyttäminen umpeen. Koska eHallilla ei ole autonostinta alustan töitä varten, eikä kanttaus- ym levytyökoneitakaan, päätettiin tämä työstö antaa alihankkijan suoritettavaksi. Tätä varten siirsimme AsennusMikon kanssa eCorollan eilen illalla Hikiältä Hyvinkäälle Mikon peltipajalle, jossa on nostin ja vehkeet.

eC1:n alusta levytetään työstöteknisistä ja aikataulusyistä nyt alumiinilevyillä. Pohjalevytys koostuu neljästä segmentistä, joiden saumat limittyvät suomumaisesti. Levysegmenttien kiinnitystä varten pohjapalkkeihin ja -koteloihin asennetaan/hitsataan 8 mm hitsausmutterit, joihin levyt kiinnitetään pulteilla. Keulaan jätetään matala huuliaukko josta pääsevä ilmavirta tyhjentää pohjalevyjen ja alustan välisen tilan vedestä ja pitää sen kuivana. Levysegmenttien mallineet tehdään 2 mm ALU:sta, ja varsinaiset alle jäävät levyt 3 mm ALU:sta. Mallineiden avulla toteutetaan myöhemmmin sarja-pohjalevyt mustasta PE-HD muovista.

Lämmityslaitteen valmistus on käynnissä, valmistuttuaan se asennetaan pakoputkitunneliin ja jää siis pohjalevyn yläpuolelle. Pohjalevyn ja lämppärin väliin tulee vielä asennus-/ilmanohjauslevy jolla estetään läpivirtausilmaa jäähdyttämästä lämppärin koteloa liikaa.

Kun pohja on saatu umpeen lämmityslaitteineen, akut laatikossaan kansi päällä ja sisätila asennettu takaisin normaalin näköiseksi, on eCorolla jo ulkoisesti näyttelyvalmiissa kunnossa.

Kiitoksia kaikille aktiiveille jotka ovat hienolla tavalla ja innolla taas kesän jälkeen projektin kimpussa, niin hallilla, kuin aivoillaan ja sähköisesti verkossa. Yhteistoiminnan ansiosta eCorolla valmistuu kovaa vauhtia kohti Isoa Esittäytymistä ja myös Katsastusta!

T. eKi

Heitetään perään vielä eKin autenttinen ensi-reportaasi:

Torstai 27.8.09 = eCorollan ensiajo!!! :D :D

Tuo pvm jää ainakin omaan mieleeni pysyvästi, ainutlaatuisen hienona hetkenä!

Torstain valmistelutyöt jäivät keskiviikkoiltana omalta osaltani kesken ja moottori asentamatta konehuoneeseen, kun kehikkoa poratessa poranterä paukahti palasiksi, ja tietysti sirpale silmään. Onneksi ei isompaa, lääkäri poisti verkkokalvoon uponneen sirun ja kaikki taas ok.

Torstaina hallille olivat saapuneet Jukka ja Janne tarvikkeita mukanaan, ja asentaneet moottorikehikon paikoilleen ja vetoakselit kiinni. Daniel oli tullut yhden maissa. Kun saavuin töiden jälkeen ennen viittä hallille, olivat Jukka ja Janne juuri lähteneet seuraaviin hommiin. Daniel, tämä Karjalohjan uskomaton monilahjakas työjuhta, oli tuonut mukanaan lähes kaikki ensipyöritykseen tarvittavat vielä puuttuneet komponentit ja tarvikkeet, asentanut akkulaatikon täyteen akkuja sekä piuhoittanut ja kytkenyt jo melkein kaikki sähkölaitteetkin! Intiaanikielellä: Mies-Joka-Osaa-Rakentaa-Sähköautoja! Totesi vaan piuhojen keskeltä varmalla äänellä että ”tänään ajetaan”. J Hallille saapuivat myös Mika Hyötylä, Björn Achren sekä Mika Salo appiukkoineen (joka osoittautui vanhaksi kokeneeksi Elcattilaiseksi, 25000 km…).

Koko porukka auttoi Danielia parhaansa mukaan ja työn edetessä gasellin loikkauksin, jouduimme toteamaan että eCorollan ajoreitiltä on nyt tosiaan pakko alkaa raivaamaan tavarat pois ja hallin ovi auki, sehän aikoo oikeasti lähteä ajamaan! Eikä aikaakaan kun kontaktorit jo alkoivat naksua ja eCorolla heräsi henkiin, auto oli vielä etupäästään pukkien päällä ja niinpä Daniel kapusi ohjaamoon ja polkaisi pyörät pyörimään! Tavarat eCorollan ajoreitiltä häipyivät pikavauhtia ja auto laskettiin pyörilleen. Nyt se ulos ja sassiin!

Hallista pujoteltiin työntöavusteisesti ahdasta reittiä ulos pihatielle ja sitten koitti se jännittävä hetki… Nouseeko savu, liikkuuko… Daniel ohjaamoon operoimaan pikavirityksensä käyntiin, hiljainen hetki, ja sitten, klo 20.55.. SEHÄN LIIKKUU!! MAHTAVAA!! Valtava riemun ja onnistumisen tunne! Kaikki tapahtumaa todistaneet olivat aivan innoissaan ja videolle tapahtumaa ikuistaessa olikin vaikea saada pidettyä kameraa vakaana..

Danielin onnistuneen koelennon jälkeen oli päästävä heti itsekin kokeilemaan. Daniel kyytiin käsi valmiina hätäkatkaisijalla, suunnanvalitsimen napin painallus, jalkaa tehopolkimelle ja.. ällistyttävän pehmeä liikkeellelähtö, äänettömästi! Kertakaikkiaan upeaa liikkumista! Tottakai nyt on kokeiltava miten liikahtaa, sanoo sähköautoguru vieressä. Ei auta muu kuin totella.. Pakilla suoran päähän, ja sitten ”amppeeripedaalia”.. Heeei täähän kiihtyy ku eläin!.. On pakko hellittää jalka polkimelta kun alkaa sora lentää ja hirvittää.. Tehoja on käytössä vajaalla akustolla vasta 60% mutta suorituskyky vaikuttaa ”riittävältä”! :D

Ensivaikutelma oli vaikuttava! Ohjauselektroniikka, softat ja voimansiirto toimi, liikkuminen oli yllättävän pehmeää ja meno ripeää, kiihdytysääni on sähkömoottorille ominainen hiukan ujeltava, josta pidän erityisesti. Huhhuh, tämmöinen vaan pitää olla! : )

Konkreettinen ensivaiheen voitto ja todiste on nyt saatu; se liikkuu. Samalla tämän kynnyksen ylitys antoi ja antaa kaikille saavutetun tavoitteen tyydytyksen ja uskoa sekä voimaa tsempata eteenpäin. Suurimmat kiitokset kaikille jotka ovat jollain, millä tahansa tavalla vaikuttaneet tämän hankkeen etenemiseen tähän saakka. Erityiset kiitokset käytännön maaliinviennistä Danielille sekä intin harmaisiin Argillanderin Karille (koeajot luvassa heti kun..! ;).

Tästä on nyt erittäin hyvä jatkaa. Että on hienoo!

T. eKi

eECU: pyörii sittenkin

Heti kuun alussa saavutettiin merkittävä virstanpylväs: Tapsa sai eECUn pyörittämään moottoria kaasupolkimella eteen ja taakse ”ihan kunnolla, nykimättä tai muutenkaan velmuilematta”. Viimeistely vaati 7h ankaran säätörupeaman moottorin vierellä.

eECU toimii eCorollan ”aivoina” ja viestinvälittäjänä mm. varsinaisen moottoriohjaimen (Azure DMOC) ja hallinta- (kaasupoljin, vaihteet) ja näyttölaitteiden (eGUI) välillä.

Video (32mb) moottorin koepyörityksestä (huomaa, että eECU antaa vaihtaa suuntaa vasta kun moottori on täysin pysähdyksissä).

"Vaihdenapit"

Ike on puolestaan viimeistellyt eCorollaan hienon ajosuunnanvalintapaneelin. Kuvassa: D=eteen, N=vapaa, R=taakse).

Akusto

Myös akkupaketin asennus etenee. Ekiltä saatiin postilistalle seuraava akkulaatikon tilannekatsaus:

Akkukotelon alalaatikko siis valmistui jo pe 10.7. Suomen Protoset Oy:n Seppo Jokisen toimesta. Erinäisistä syistä se tehtiin tavallisesta alumiinista, pohja 4 mm paksua ja reunus 3 mm. Pohja hitsattiin migillä ja reunuksien pystyliitossaumat tigillä. Jälki oli erittäin hyvää ja laatikko suora ja tukeva.

Sunnuntaina 12.7. istutettiin akkukoteloa monitoi-Mikan kanssa kokeeksi eCorollan nokalle. Ja sinnehän se mahtui, liitteen kuva havainnollistaa tilannetta. Kunhan sopivat eristeet on keksitty ja asennettu, voidaan akkujen alimmainen kerros jo latoa paikoilleen ja ryhtyä suunnittelemaan johdotuksia, välipohjaa, läpivientejä, kansikoteloa, kiinnityksiä, maadoituksia jne. Pala kerrallaan..

Samana sunnuntaina mitattiin ja suunniteltiin siis myös lämmityslaitteen kiinnitys pakoputkitunneliin. Sen mukaisesti Daniel tekee lämppärin koteloinnin ja kiinnityskorvakkeet. Lämppärin letkuille on hankittu 90 asteen kuparisia kulmayhteitä jotta letkut saadaan asennettua ilman taitoksia. Peli senkun jatkuu.
 
T. eKi

Tulevalla viikolla on eHallille saapumassa Tanskasta Lithium Balancen asiantuntija tarkistamaan akkujen hallintajärjestelmän (BMS) asennuksen.

Helteistä huolimatta työ etenee ja sitä vielä riittää.

Odottavan aika on kuitenkin pitkä ja harmittavasti kevään blogeissa ehdittiin tiedotustiimin toimesta hehkuttaa, että auto saataisiin jo pian liikkumaan (=1. koeajolle). eHallilla eCorollaa konkreettisesti työstävät puuhamiehet kuitenkin tietävät paremmin: auto valmistuu pala palalta, hitaasti mutta vakaasti.

Annetaan viimeistelyyn aikaa ja kavereille lupa nähdä myös pala suomen suvea. Hyvää jaksaa odottaa - vaikka jokainen ”turha” oman bensakärryn starttaus harmittaisikin!

t. Santeri

PS. Tässä vielä katsaus puuhamiesten kotitallien projekteihin.

Mika S. ja sähkörättäri

Heinäkuun puolivälissä ajettu koeajot sähköllä. Onnittelut Mikalle!! Mika päivittää auton tietoja tänne: http://www.sahkoautot.fi/wiki:2ev

Henkka ja eCagiva

Henkka on työstänyt tulevaan sähköiseen kaksipyöräiseensä (ja muihin ”pienempiin” konversioihin) sopivan eGUI ”Minin” (katso demo). Lisätietoja Henkan blogissa.

Saavuin pajalle klo 16 jälkeen teen, maidon ja tottakai salmiakin kera. Pajan olivat juuri jättäneet edelliset vieraat, mutta paikalla oli vielä Tallipäällikkö eKi:n lisäksi ahkera talkoomies monitoiMika, elektroniikkaveho Ari sekä vaihteenvalitsinpaneelin tehnyt/teettänyt IKe. Vaihteenvalitsinpaneelin ledit loistivat eCorollassa. Ari ja IKe olivat juotelleet sopivat etuvastukset vaihteenvalitsimen ledeihin ja kytkeneet paneelin testikytkennällä.

MonitoiMika päätti testata 12V-järjestelmän toimivuutta ja lähtihän se toimimaan kytkettyämme valkoisen 10-napaisen liittimen, pari yksittäistä järeämpää liitintä (valkoinen ja harmaa) sekä maakaapelin. Testasimme valot ja vilkut - ok, mittarivaloista paloi ovien aukioloa osoittava valo sekä parkkien ollessa päällä niiden valo. Mittaristoon syttyi virran kytkennän jälkeen abs:n, turvatyynyn ja moottorin vikavalo. Puhallin ja pyyhkijä toimivat. Suurinta ihmetystä aiheuttivat toiimattomat mittarin taustavalot sekä toimimattomat takalasinlämmittimen ja lämmityslaitteen säätimien valot. MonitoiMika jä selvittelemään tätä lähdettyäni kl 19 aikoihin. eCorollan alla makasi tallipäällikkö mittaillen, kuvaten ja sovitellen mahdollisia mittamalleja latureiden yms laitteiden kiinnittämiseksi keskitunneliin.

erättäriMika

Su 21.06.

• Karin kanssa tavaroiden roudausta ulos ja siirtelyä paikasta a paikkaan b, jotta päästiin auton peräkontin lähelle.
• Kari sovitteli laturia peräkonttiin. Mahtuu vararenkaan koteloon. Vararengas korvataan renkaanpaikkauspullolla, niinkuin jo uusissa autoissakin alkaa olla.
• Avattiin reitti taka-latauspistokkeelle bensaluukun alle. Töpseli kurkkaa tarvittaessa sieltä jo kivasti. Bensaluukun alle tulee jatkossa se voimapistoke (vakio 3-vaihe, Mennekes, tms).
• Kari kiinnitteli ja johdotteli eECUa pysyvämmin paikalleen pelkääjän penkin alle.
• äCorollan oikean jatkoakseli-apulaakerivetarin irroitus, kokeilua ja vertailua eCorollan oikealle puolelle. Erilainen, vaikea rakenne sovellettavaksi, no can do.

Ti 23.06.

• Treella Tapsa vääntää ecuun koodia, joka pitäis saada flässättyä eCorollaan mutta tietoliikenneyhteys autoon pätkii. eCorollassa eKi buuttaa jtag usbin. Pätkii edelleen. eKi vaihtaa ethernet-kaapelin eCorollan ja kytkimen väliin. Auttaa. Tapsa saa flässättyä uudet skriptit sisään. Loistava mies! Jatkossa ei tarvitse enää manuaalisesti käydä buuttaamassa usbia. Ja softa päivittyy. Taas palanen eteenpäin.

Ke 24.06.

• eHallille saapui 6 miestä Tampereen teknillisen yliopiston konstruktiotekniikan laitokselta, 2 lehtoria ja 4 tutkijaa/opiskelijaa. Käytiin läpi autoilun historiaa, maailman energia- ym politiikkaa, yhteisöä ja ennenkaikkea muunnoskonseptia, eCorolla, äCorollaa jne. Osoittautui että miehillä on erinäisiä omia liikkumisvälinesähköistysprojekteja käynnissä, sähköavusteista polkupyörää ja nojapyörää ym! Erittäin innokas osanotto ja kiinnostus aiheeseen.

Todetaan taas että Tampereen talousalueelle ON SAATAVA NOPEASTI käyntiin sähköajoneuvojen paikallinen yhteisö ja osaamiskeskittymä. Tahtoa, osaamista ja intoa on vaikka millä mitalla. Tilaa ja resursseja löytyy kyllä. Pirkamaalaiset: liittykää yhteen, organisoitukaa, toimikaa! Kuka teistä keräisi minulta yhteystiedot ja laittaisi perustamiskokouskutsun Sähköautot-Nyt! -Pirkanmaalle?! Elokuu 2009 on hieno ja oikea hetki käynnistää aluetoiminta! :)

• äCorolla-miehet 3 kpl tulivat yllättäen hesasta. 2 uutta miestä mukana. Looginen kysymys kuului ensimmäiseksi: "Kuka on vienyt meidän äCorollasta vetarin(kin)?!"…

Tilanne saatiin kuitenkin hallintaan rationaalisella rauhallisella keskustelulla ja lupauksella laittaa vetari takaisin. eä-YYA-sopimus toimii.

Satunnainen vierailija mukaanluettuna hallissa oli hetkellisesti sisällä 11 miestä, 3 autoa, ja kirpputorillinen roinaa, joka tämänhetkisissä olosuhteissa oli ylitäyttöennätys. Pystyssä pysyminenkin tuotti vaikeuksia, liikkuminen ei enää onnistunut. Hallista on saatava tyhjennettyä tavaraa pois ASAP.

• 21.00 alkaen BMS skype-palaveri. Asiat etenevät, yhtäaikaa monilla suunnilla ja erilaisilla tavoilla.

T. eKi

Tänään kävimme poikani Väinön (3v) kanssa eHallilla ja täytyy sanoa että jälleen oli erittäin hieno kokemus !

Otimme Keskisen Jyrkin Nokialta matkalle mukaan ja käänsimme keulan kohti Hikiää. Menomatkalla kaupasta mukaan kaapattiin usb-hubi, -jatkojohto sekä usb-rs232 muunnin - näille oli Argillanderin Karin kanssa todettu olevan tarvetta - eCorollan piuhaviidakko sen kuin jatkaa kasvamistaan … Kun hieman hengähdettiin hallille saavuttuamme, Kari olikin jo asennellut nämä uudet kilkkeet autoon - nopeaa toimintaa - hienoa Kari !

Tämän jälkeen kaivoin posteista Jokisen Riston mainiot ohjeet Azuren DMOC ccShell ohjelman asentamisesta Linux-ympäristöön. Näillä ohjeilla asennus onnistuikin hienosti - kiitos Risto mainioista ohjeista ! Nyt voimme ajaa tätä Windows-ympäristöön tarkoitettua moottorinohjaimen testiohjelmaa suoraan autossa olevalla Linux-koneella ! Tämä tullee helpottamaan debuggaustyötämme oleellisesti. Argillanderin Kari laittoi tämän jälkeen DMOC:in "tulille" ja kytki piuhat koneeseen. Käyttelimme etäyhteydellä ko. testiohjelmaa ja kokonaisuus näytti toimivan hyvin, myös tällä tavoin etäyhteyden kautta ajettuna. Moottoria ei vielä pyöritelty, tämä vaatii vielä muutaman koodirivin tekemistä DMOC:n ohjelmaan.

Seuraavaksi vuorossa olikin autossa olevan 7" kosketusnäytön ajureiden ihmettely. Olin aiemmin viime viikkoina asennellut ajurit valmiiksi, mutta jotakin vikaa niissä tuntui olevan. Syyksi selvisi hetken ihmettelyn jälkeen pari ylimääräistä A-kirjainta konfiguraatiotiedoston lopussa - mistä lieneet sinne eksyneet - ehkä olen jonain yönä nukahtanut näppäimistön päälle…

Tämäkin pikku ongelma selvisi aikanaan, ja näytön ajureiden käynnistys onnistui. Sen jälkeen kun Väinö (!) kalibroi näytön, se toimikin erittäin hienosti. Nyt kelpaa autossa näpytellä tietoja esille - kunhan niitä vielä jostakin aikanaan saadaan ;-)

Kiitos kaikille osallistujille, porukkaa paikalla kävi päivän aikana ehkä 10 henkilöä, tarkkaa lukua en osannut pitää kun osittain juoksin pitkin pihoja propelleita pyörittelemässä … Loppufiiliksinä jäi mieleen jälleen upea päivä EV-konversioiden ihmeellisessä maailmassa ! Suosittelen hallikäyntiä kaikille, jotka siellä eivät ole pitkään aikaan käyneet tai jotka moisesta hauskasta ovat poissa joutuneet syystä tahi toisesta olemaan.

Kuvia löytyy sekä blogistani [1] että Iken lataamina Sipon serveriltä [2] ("14-Jun-2009" päivätyt tämän päiväisiä kuvia).

Loppukevennykseksi tänään kuvattu "esittelyvideo", jossa poikani esittelee sähköauton sisustaa [3] …

Aivan loppuun pieni kiteyttävä kertomus sähköautokonversiomme vaikutuksesta läheisiimme.

Olen joskus hallille lähtiessäni luvannut pojalle, että "sitten isona voit tulla mukaan tekemään sähköautoja…" Poika on aina jäänyt kotiin, hieman allapäin ja murhemielin.

Kun sitten taannoin kysyin että mitäs jos käytäisiin sähköautopajalla, hän kysyi heti "Mitä ? Olenko minä siis nyt NIIN ISO, että pääsen mukaan ? Tosiaanko, mennäänkö siis tekemään sähköautoa ? Pääsenkö minä mukaan ?" Ja kun selvisi, että näin todella on tapahtumassa, kirkastuivat silmät ja naamalle levisi leveä nauru - koko talo kaikui huutoa "Äiitiiii, mää pääsen sähköautoja tekemään, sähköautopajalleee !!!!"

Näinkin hauskaa se sähköautokonversion teko siis voi olla - pidetään hymy herkässä ja iloinen mieli mukana ;-)

Kiitokset koko poppoolle jälleen hauskasta puuhapäivästä hallilla ! Erityskiitokset Jyrkille, Mikalle ja muille aktiiveille, jotka jaksoivat "väkkärän" perässä välillä juosta pihalla, että saatiin softia asenneltua ja autoa säädettyä :)

Sähköisin terveisin,

Henry "Henkka" Palonen

[1] http://yty.vox.com
[2] http://www.ecars-now.org/documents/?C=M;O=D
[3] http://www.youtube.com/watch?v=JpzfNqTsIwU

Itse hallilla on eCorollan parissa keskitytty akkujen ja viimeisten tilpehöörien asemointiin (pumput, lämmitin ym.) Tanskalainen akkujenhallintajärjestelmä päästään myös näillä näkymin viimein asentamaan kun juutinmaalaiset suvaitsivat lopulta vastata sähköposteihin ja toimittaa puuttuvat dokumentaation kappaleet.

Mutta annetaan tallipäällikkömme ja talkoomestarimme Ekin antaa omin sanoin eCorollan tilannekatsaus:

Tekniikkatiimi kokoontui toissapäivänä maanantaina eHallille eCorollan kimppuun aiheena akkujen, elektroniikan ja toimilaitteiden sijoittelu sekä akkulaatikon suunnittelu.

Läsnä olivat Turun selkärankaryhmä eli Vikke Hyvönen, Timo Mäkeläinen ja Antti Ruusunen sekä Hämeenlinnan Vuoden Aktiivinen Tulokas Kari Argillander, pääkaupunkiseutua edusti Monitoi-Mi-ka Koskimies, virtuaalisesti läsnä oli lisäksi akkuJukka ja lihassa allekirjoittanut. Pääsahuri Daniel Salonen ei valitettavasti päässyt, jouduttuaan savusukeltamaan, mies kun kunnostautuu myös vapaaehtoisena yhteiskunnan turvaamisen ja suojelun tehtävissä palokuntatyössä. Respect. Danielin viime viikon torstain suunnittelutyö hallilla ja muut speksit ja kuvat antoivat kuitenkin tukevan pohjan tiimin työskentelylle.

- Akkujen sijoituksessa päädyttiin lopulta "puolitoistakerroksiseen" ratkaisuun (asemointikuva). Kennoja saatiin tällä tavalla mahtumaan 104 kpl, joka on loistava saavutus. Akkukotelosta rakentuu kaksiosainen, alimman kansi on samalla ylemmän kotelon pohja. Ylempään koteloon tulee yksi rivi kennoja ja sen eteen BMS switchbox kyljellään sekä muuta elektroniikkaa niin paljon kuin mahtuu. Tällä saavutetaan tärkeänä lisäetuna se että kun autoa esitellään konepellin alta ja päällimäisen saranoidun kotelon kansi avataan, näkyy sekä elektroniikkaa että akkuja, molemmat välttämättömät perusasiat yhdellä kertaa.

- Laturit 2 kpl sijoitetaan peräkonttiin.

- Jarrujen alipainepumppu ja muut pienemmät komponentit ja toimilaitteet sijoitellaan molemmin puolin akkukotelon viereen ja etusäleikön taakse.

- Lämmityslaite asennetaan pakoputkitunneliin.

- Auton sisällä keskikonsoliin saatiin siis aikaisemmin jo mainitusti viime keskiviikkona hienot kromiset painonapit ajosuunnan valitsimiksi (kuva). Äpy-Matias tehtaili kontsruktion teekkariluolaston pimeissä kosteissa uumenissa. Iso Käsi.

Seuraavaksi Vikke lupasi jälleen piirtää mestarin otteillaan akkukotelot mallinnusohjelmalla. Kun kuvat valmistuvat, päästään niiden avulla teettäämään kotelot.

Projekti on nytkähtänyt kuluneen viikon aikana aimo askeleen eteenpäin kaikilla rintamilla. Puuttuvia osia on tilattu ja niitä on tulossa, softarintama etenee, palapeli rakentuu.

Kiitokset kaikille, tästä on taas hyvä jatkaa!

T. eKi

Eli näillä mennään etiäpäin, seuraava halliraportti taas normaalisti jo viikon päästä.

t. Santeri

ps. Loppukevennys.

Mennäviikko hurahti kuumeisessa valmistautumisessa Stavangerin EVS24 -tapahtumaan. Eki, Jukka & kumppanit viilasivat eCorollaa yötämyöten messukuntoon ja auto saatiin kuin saatiinkin sellaiseen kuosiin, että sitä kehtaa mainiosti esitellä: kehikko on maalattu, moottorisetti asennettu paikoilleen ja sisätilat siistit. Vain akut puuttuu! Ne ja BMS (=akkujen hallintaelektroniikka) ovat jo hallilla, mutta jäävät vielä odottamaan messujen jälkeistä asennusta (BMS päästään kyllä sovittamaan akkupakkaan jo ennen tätä).

Auto on siis esillä EVS:ssä täsmälleen sellaisena kuin se nyt on ja yhteisö menee sinne esiintymään avoimesti ja rehellisesti: tämä on sitä mitä me teemme ja tässä vaiheessa olemme. Tärkeintä on välittää hankkeen idea ja olla messuilla ”tiiseri”-hengessä: tätä on kohta odotettavissa ja enemmän. Yhteisöllinen teollinen massakonversio on kuitenkin maailmankin mittakaavassa jotakin uutta: open source on vyörymässä (sähkö)automaailmaan. Luulisi homman herättävän huomiota ja ellei, niin eiköhän kaverit jotakin keksi… ;)

Messuja varten on koko yhteisö myös ponnistanut monessa muussakin asiassa: on tehty hieno esite in English (taittowelhona Joona), painettu eCars-teepaitoja (kiitos Eki!), luotu youtube-pätkiä (hyvä Palosen perhe!), hankittu matkalle sponsoria (suurkiitos Viking Linelle traileripaikasta rekkakannella ja hyteistä puuhamiehille!), kerätty kokoon messuosaston kamppeet (messumestarina Jyrki) ja kirjoitettu kv-lehdistötiedote (Jirin hienoa hehkutusta).

Näillä eväillä pitäisi messuista tulla vähintäänkin mieleenpainuvat!

Puuhamiehistä viisi on jo näillä kellon lyömillä perillä Stavangerissa (eCorolla trailerin päällä) ja toiset viisi saapuvat paikalle lentäen ti-ke. Luulisi kymmenen puuhamiehen riittävän jopa Norjassakin.

Messut alkavat virallisesti keskiviikkona ja jatkuvat lauantaihin. Paikalta tullaan saamaan raporttia ja näin kuullaan tunnelmat eCorollan ensimmäisestä julkisesta esittelystä tuoreeltaan. Pysykää siis kanavalla ;)

t. Santeri

Hyvää jälkivappua! Viime vko oli hallitouhujen osalta tynkä, sekä Jukka että allekirjoittanut olivat ulkomailla, työhommissa kiinni. Ja heti perään putkahti simajuhla joka otti osansa. Mutta toukokuu alkoi touhukkaasti, tänään (eilen) sunnuntaina hallilla käväisi myös taas yksi uusi asiasta kiinnostunutkin, joka on mm. pystyttämässä kotipihalleen 10 kW tuulimyllyä. Pystytystalkoot tiedossa..

Argillanderin Karin kanssa touhusimme hallilla lähemmäs puoltayötä ja saimme lopulta rälläkän säestyksellä moottorikehikon viimeisteltyä muotoonsa ja moottorin sovitettua oikeaan, lopulliseen kohtaansa. Alkavan viikon asia on nyt löytää pätevä hitsari joka vetää osat lopullisesti kiinni laadukkaalla saumalla.

Samanaikaisesti tehdään kehikkoon kiinnityskannatin moottorinohjaimelle, joka löysi myös lopullisen paikkansa. Ahdasta on, mutta kikkailemalla homma onnistuu. Liitteenä kuva tämänpäiväisestä asennusvaiheesta.

Tässä yhteydessä kunniamaininta uudelle aktiiviselle nuorisojäsenellemme Argillanderin Karille, joka on heittäytynyt työskentelyyn ihailtavalla aktiivisuudella, osallistumisella ja osaamisella. Sisätilan käyttöliittymä- ja hallintalaiteratkaisut etenevät Karin ja ”In-tiimin” ansiosta nyt hyvää vauhtia! Kari laittanee oman tilannekatsauksensa erikseen.

Hallille kaivattaisiin nyt lisää aktiivisia tekijöitä, jotta auto saataisiin mahdollisimman nopeasti ajokuntoon, mieluimmin jo tässä kuussa. Nyt käytännön tekeminen on liian harvojen käsien varassa, ajatellen haasteellisia julkistamis- ja valmistumisaikatauluja. Niitä onkin turha liiemmälti vielä kalenteroida etukäteen. Valmistumisnopeus on suoraan verrannollinen aktiivisten, sitoutuneiden tekijöiden määrään. Todennäköistä myös on että aurinkoiset kesäkelit entisestään vähentävät halliaktiivisuutta viikonloppuisin. Mitä pidemmälle kesä etenee lomia kohden, sitä hiljaisemmaksi muuttunee. Joten nyt on jokaisella mahdollisuus omalla panoksellaan konkreettisesti vaikuttaa eCorollan valmistumisen jouduttamiseen, tulemalla tekemään.

Maanantaina eli tänään saamme viimeinkin hallille myös BMS:n eli akkujenhallintajärjestelmän, jonka ympärille voisi hyvin rakentua oma osatiiminsä halukkaista. Akkukotelo eristeineen on myös hyvä erikoistumisprojekti jollekin/joillekin. Samoin lisä- ja apulaitteet, tehostimet, lämmitys, pohjan levytys, jne.

Ottakaa reilusti haasteeksenne jokin oma tehtäväsiivu, missio. Jokaiselle riittää puuhaa, ja kaikkea voi edistää ja tehdä yhtä aikaa ja limittäin. Yhdessä nopeammin maaliin!

T. eKi

Näkyvyys mediassa on tietysti erittäin positiivista, sillä tieto sähköautoista leviää ja kiinnostuneet löytävät hankkeen. Oman veronsa se kuitenkin vaatii: haastattelut ja kuvaukset vie yllättävän paljon aikaa, puhumattakaan paikkojen järjestelystä edustuskuntoon. Pari kolme tällaista päivää niin viikon konkreettinen rakennus- ja kehitystyö tuppaa jäämään vähiin… Tästä viisastuneena on jatkossa median vierailluille tarkoitus varata ihan oma tietty aikansa ja muu aika pyhitetään sitten sille tärkeimmälle!

Mutta on sitä jotakin tehtykin: akkulaatikko alkaa olla valmis työstettäväksi, moottorin tukikehikko on pääsemässä viimeistelyhitsaukseen ja ohjaamoa on rakennettu.

Kaiken tohinan keskellä on eCorollan sisarautoa äCorollaa(!) työstänyt Äpyn tiimi. äCorolla on wappuisesta vaikutelmastaan huolimatta ihan oikea sähkö-Corolla, mutta toteutettu eri tekniikalla kuin eCorolla (konepellin alla on mm. Siemensin moottori). Aika näyttää syntyykö äCorolloja lisää. Lisätietoja äCorollasta Äpyn sivuilla.

eCorollan kohdalla suurin odotus on nyt BMS (akkujen hallinta) -järjestelmän toimituksessa. Setin pitäisi olla jo tulossa Tanskasta, mutta vahvistusta ei tähän ole vielä saatu. Tilanne toivon mukaan selkiytyy tämän viikon aikana.

t. Santeri

• Konepellin alle on rakennettu moottorin tukipanta (ja tällä viikolla moottori saadaan siis asennettua lopulliseen asemaansa).
• Vikke ryhtynyt työstämään lopullisen akkukotelon piirustuksia (tässä Henkan luoma animaatio Viken 3D-mallista).
• Perustettu Inteam (Henkka, Tapsa, Joona, Mika K ja Kari). Inteam tuunaa ohjaamon ulkoasua (mm. vaihdekeppi tällä porukalla mietinnässä – montako pykälää, mihin pistetään ja minkälainen..?)

eCorollan uuden sähköiset sisuskalut (tukikehikko, akkulaatikko ym.) ovat saamassa lehtivihreän silauksen (vrt. eCars-logo). Maaliostoksille siis kipaistiin Riksun RTV:hen, jonka väki antoi purkit puoli-ilmaiseksi heti kun kuuli mihin niitä käytetään :)

eHallilla on myös käynyt mukavasti väkeä tutustumassa touhuun ja siirtymässä saitilta ja postilistalta in-real-life-kokemukseen.

Näin ne hommat etenee!

t. Santeri

Pajalle kokoontui tänään hyvä joukko porukkaa eCorollan ympärille. Timon tekemiä vetareita ihasteltiin ja moottorin kiinnitykseen katseltiin vielä pikkufiilauksia. Vaikutti siltä että moottori ei ollut täysin suorassa vetoakselien suhteen (auton poikkileikkaus). eECU ja eGUI ovat hyvässä vedossa. GUI kaipailisi BMS:ältä tietoa akkujen tilasta mutta Tanskan veijarit eivät vielä ole saaneet järjestelmää toimitettua ja toimitusaika-kyselyyn vastataan aina "2-3 viikkoa". eECU osaa jo perustoiminteet mutta Tapsa lupaili vielä erilaisia turvallisuustarkistuksia toimintaan. Onko se auton ongelma jos kuski kytkee pakin päälle moottoritiellä 120km/h nopeudessa, näitä voidaan tietenkin aina pohtia..

Kahvipöydän ympärillä keskusteltiin vielä eri asioista jotka täytyy ratkaista ennenkuin auto saadaan rekisteriin.
Alla muistilistaa:

• Auton tuontiveroasia pitää olla hoidettu ennen rekisteröintiä. Jukka jättänyt verohuojennushakemuksen sisään 10.4.
• Kone paikalleen - suoraan rihtaus - pukin hitsaus ja maalaus
• Akkukotelo - tuulihaka määrittää mitat. Kehikko pitäisi olla ensin paikallaan. Kaksi laatikkoa kerralla kun teetetään. Vikkee!
  • 10mm eristeet
  • Sen kokoinen että nousee suoraan ylös/ulos konetilasta.
  • Jukalla näkemystä aiheesta, tekee jotain ehdotusta?
• Ensimmäiseen autoon "Racing alipainepumppu", Daniel tietää mistä saa. Janne kuumottaa.
• DC/DC Jukan pöydällä.
• Lämppäri: MES-DEA, Daniel, Traktorin nestelämmintin, esim: Kesko. Pitäisi ratkaista, ehdotuksia?
• LB:lle deadline; viikko että pitäisi olla tavara liikenteessä
• eECU kaasupolkimen luku ok, dmoc komennus myös tehty mutta koeajamatta.
  • Turvallisuustarkastelut ja pohdinnat vielä softaan
  • Kaasarin läppäkotelo irroitettu, käytetään alkuperäistä potikkaa (noin 1 - 3.4Kohm).
• Ajosuunnan valitsin (26mm reikään (tupakansytytin)) 3 asentoinen (eteen-vapaa-taakse), olisiko Vikellä ajatuksia, joku Valtran käyttämä kiertokytkin?
• Sisätiimi, Kari A ja Koskimies puuhanneet sisustuksia, onko ajatuksia ylläolevaan.
• Sähköjohtosarja: Megatech Nummelasta voisi jeesata (Mika Laakso yhteyshenkilönä).
• Laturit tilaukseen (tarvitaanko jotain lisäkortteja?)!!

Että tälläistä tällä kertaa. Homma näyttää menevän ihan mukavasti eteenpäin, kiitokset taas kaikille osallistuneille ja teille siellä kotivastaanottimien äärellä :-D

T: Janne

Paikalla oli ollut yhteensä n. tusina päällikkötason tekijää ja hommia tehtiin vielä myöhään iltaan.

Kuvia (ja vähän juttuakin) löytyy Henkan blogista.

Hallilta on myös kuultavana tuore podcasti, joka on tehty pari päivää ennen pow-wowta. PodPuheen Janin ja Jeminan jututettavana on JJ.

Seuraavaa halliraporttia pukkaa ensi sunnuntaina.

t. Santeri

Työnjaoksi on sovittu, että tekijämiehet tekevät ja kynämiehet kirjoittavat. Nämä raportit eivät siis tule suoraan Hikiän Hallin humusta, vaan perustuvat lukemattomiin (?) asianosaisten haastatteluihin.

Tällä viikolla hallilla on tehty pyöreitä päiviä, joskun jopa yötä myöten. Väkeä on myös käynyt tihenevässä määrin tutustumassa eCorollaan ja "kirjautumassa" mukaan porukkaan. Mukavasti alkaa olla myös kyläillyt eri alojen firmojen edustajia, jotka haluavat jatkossa olla mukana eCorollan ja muiden "eAutojen" tuotannossa.

Viikon edistysaskel oli eCorollan laskeminen ajokorkeuteen ja vetareiden tarkka mitoitus. Päänvaivaa on teettänyt tasapainoilu yksittäiskonversion ja massakonversion toteutusmallien välillä. Vetareihin on ollut nimittäin kaksi eri toteutustapaa: napsauttaa Corollan alkuperäiset poikki ja hitsata niihin jatkot Suzuki Swiftistä (jotka sopivat Azuresin vaihdelaatikkoon) tai kehittää universaali sovitin, jolla jatkossa saadaan auton kuin auton vetarit istutettua Azuresiin.

Tähän asti on uskottu, ettei molempia saada protoon tehtyä, mutta mitoituksessa huomattiin, että vetareiden kulma jää sen verran pieneksi, että homma onnistuukin. Näin voidaan ensi alkuun tehdä tilapäisratkaisu naittamalla Corollan ja Swiftin kilkkeet yhteen ja myöhemmin asentaa tilalle universaali sovitin (tässä Ekin tekemä työsuunnitelma sovittimesta).

Vetarit lähteekin sitten piipahtamaan seuraavaksi Turussa, jossa Timo on luvannut hoitaa hitsauksen. Ensi viikolla sitten istutetaan niitä vaihdelaatikkoon.

Muuta edistystä on tapahtunut mm. lämmitysrintamalla. Lämppäri toteutetaan nestekiertoisena ja kytketään eCorollan alkuperäiseen lämmitysjärjestelmään. Lämppärin kokoonpanon on suunnitellut Daniel ja sitä on jo testattu aiemmassa yksittäiskonversiossa. Toteutus on kuulemma yksinkertainen ja edullinen. Saan tarkemman kuvauksen kerrottavaksi myöhemmin.

Tällä hetkellä (su klo 21.14) hallilla vielä heiluu väkeä ja työn alla on ainakin keskikonsoli, josta vaihdekeppi on saanut kyytiä. Tilalle hahmotellaan yksinkertaisempaa vaihteen valitsinta (ainakin eteen+pakki tarvitaan) ja eGUI:n näyttöä.

Suunnitteilla on saada auto koeajolle mahdollisimman pikaisesti, mutta työtä on vielä jonnin verran. Muut komponentit alkavat olla jo kasassa, mutta Lithium Balancen akkujenhallintaa vielä odotellaan. Näinköhän Tanskan pojat saavat natopuheenjohtajuushuumassaan leivottua piirit meille ajoissa? Ellei, niin koeajoon mennään sitten vaikka karvalakkiversiolla.

Koeajokohteeksi on muuten hieman kaavailtu Norjassa pidettävää EVS -symposiumia - siinä olisi jo ehkä tarpeeksi kestävyyskoetta sekä autolle että miehille ;)

Edit: ja heti perään tuli vielä raporttia sulautetun tekniikan pojilta, jotka työstävät eCorollan "aivoja" (eli eECU:a) sekä sähköauton salat ajajalle selkeästi kertovaa käyttöliittymää (eli eGUI:ta). Tässä kuulumiset Henkan kertomina:

• eGUI & eECU-keskustelu on mennyt eteenpäin siten, että samalla viikolla jolla moottori liiikkui, teimme Tapsan kanssa protokollamäärittelyn eGUI<->eECU keskustelua varten. Olen sen todennut & testannut erillisellä "demo-elektroniikalla" toimivaksi, mutta vaatii vielä testausta & säätöä hetken, ennenkuin voidaan osoittaa sen toimivan aidolla eECU-raudallakin. Tapsa on viritellyt itselleen eGUI-moottoria käyntiin, jotta pääsee tätä testaamaan paremmin.

• eGUI-layout on mennyt eteenpäin siten, että viime viikolla Joona teki "lopulliset" SVG-formaatissa olevat leiskat näytölle #1. Tänään sunnuntaina Jukka R. on tehnyt siitä eGUI-moottorin kanssa Javascriptillä keskustelevaa versiota. Kunhan Jukka saa työnsä tehtyä, yhdistän sen eGUI-moottoriin ja näin meillä on periaatteessa toimivana koko ketju moottorinohjaimelta käyttäjän silmien eteen (DMOC->eECU->eGUI->SVG->Firefox-selain)

• eGUI-moottoriin on ehkä ~kuukausi sitten tehty mahdollisuus parametroida ja monitoroida eri laitteita "konsolitilassa". Konsolitilaa on tarkoitus käyttää vain silloin, kun auto ei liiku. Lisäksi se voi lopullisesta käyttöliittymästä olla joko kokonaan pois, tai ainakin hyvin piilossa. Konsolitilalle voisi olla jokin parempi nimi, se nimittäin on ihan tavallinen selainpohjainen sovellus, eikä missään nimessä varsinainen "unix-konsoli". Mutta tuolla työnimellä siitä on puhuttu, vrt. "aito ajonäyttö", joka on graafisempi ja jossa suuria painonappeja on vain muutamia kerrallaan näkyvissä.

Näistä osasta löytyy joitakin kuvia blogistani (http://yty.vox.com).

Henkka