Nopeiden ja osaavien kääntäjien apu olisi tarpeen, jotta sivut saadaan pystyyn asap. Aloittaa voi yläreunan valikon "Miksi sähköauto" -otsakkeen teksteistä.

Jos voit auttaa, niin laita viestiä tähän ketjuun tai sähköpostilla moc.liamg|totuaokhas#moc.liamg|totuaokhas.

Huom! Ilmoita ennen kuin aloitat käännöstyön, sama teksti voi olla jo jollakulla työnalla!

Voit myös ilmoittautua globaalisaitilla: http://ecars-now.wikidot.com/system:join-fi

t. Santeri

Globaalin sivuston (eCars-Now.org) on tarkoitus infota englanniksi hankkeesta, opastaa kiinnostuneet perustamaan paikallisia hankkeita eri maissa ja toimia kansainvälisenä foorumina hankkeelle. Parhaimmillaan me teemme Suomessa suunnitelmat eCorollalle ja muista maista tulee piirustukset kymmenille muille automerkeille ja malleille. Yhteisostoissa ollaan myös paremmissa neuvotteluasemissa kun samalla kertaa sovitaan tavarantoimittajia useiden maiden hankkeille.

Ensimmäinen vastaus on että akkujen ja sähkömoottorin massat ja niiden sijoittelu pyritään saamaan mahdollisimman lähelle alkuperäisen moottorin massaa ja sijoittelua.

Toinen vastaus on että akut+moottori kootaan yhdeksi moduuliksi, joka kiinnitetään samoihin kiinnnityspisteisiin kuin bensamoottori.

Näppituntumalla ja maalaisjärjellä tämä vastannee jo 80%-95% kysymykseen. Entäpä se loppu? Törmäystesteihin meillä tuskin on varaa.(?) Jos joku haluaa julkisuudessa ryhtyä ampumaan alas tätä hanketta, niin tämä on se heikko kohta. Ei välttämättä siksi että kyseessä olisi todellinen riski, vaan siksi että kohdistamalla ihmisen huomio kolaritilanteeseen ja tuomalla siihen kaksi mielikuvaa: A) Tehdasauto = pehmeät turvatyynyt, Viranomaisten tarkistama jne jne mikä vetoaa ihmisten auktoriteettiuskoon ja totuttuihin turvallisuusskeemoihin. B) Itse viritelty masiina, josta kukaan ei ole vastuussa jos SINÄ KOLAROIT ja LAPSESI VAHINGOITTAA ITSENSÄ. Siinäpä spin doctorille oikea herkkupala.

(Tämä on muuten yksi syy, miksi haluaisin sähkiksen olevan huippunopeudeltaan vähän hitaampi, mutta kiihtyvyydeltään vähän parempi kuin alkuperäinen bensakone. Kansanautoissa huippunopeus assosioituu varaan kun taas kiihtyvyys assosioituu turvallisuuteen. Osin syystäkin.)

No, tässähän eniten auttaa terve järki. Tärkein turvallisuustekijä on oma asenne, ajokyky ja ajotapa. Sitten tulevat liikenneolosuhteet. Tämän jälkeen auton koko. Sen jälkeen auton turvavarusteet. Onko sitten bensakoneen ja akkukoneen välillä turvallisuuseroja? Ainakaan kukaan ei ole pystynyt sellaisia osoittamaan. Selvää toisaalta on että akkujen paloturvallisuus on kertaluokkaa parempi kuin bensiinin, tälläkin on kolariturvallisuuden kannalta merkitystä.

Näitä tilastoja voisi joku kaivaa esiin jos sattuu tuntemaan makaaberia viehtymystä esim. kuolinsyiden haarukointiin prosenttitaulukoilla. ;-)

Toinen juttu, mikä tuli mieleeni on kolarin simuloiminen tietokoneella. Voisiko sellaisesta saada ulos mitään kunnollista tietoa? Osaako kukaan sanoa, käyttävätkö autofirmat tällaisia menetelmiä? (Mersu ei ainakaan sen pikkumallinsa kanssa.. :-)

Olisiko kellään tällaisesta tietoa enempää?

En tiedä voisiko siitä olla mitään erityistä lisähyötyä auton kehittämisen kannalta. hmm.. toisaalta eikös nää ammattikuskit työkseen myös testaa autoja ja anna palautetta ajettavuudesta?

Mutta nyt ajattelen tätä julkisuuden kannalta. Jos joku Marcus Grönholm ajaisi meidän protoa (miksei, ihan kiinnostuksesta??) olisi se aika kova temppu. Toisi uskottavuutta a) äijä-rintamalla b) suuret starat -rintamalla c) auto äärirajoilla -rintamalla.

Tuntisko kukaan jotain joka tuntis jonkun joka tuntee…??

- Ihan vaan noin heittona. Onhan tässä sitten vielä tietty ongelma: Aktiivikuski ajaa jollekin tallille; jos se on ei-Toyota, niin vastaus on njet. Jos se on Toyota, niin ????!!
Ehkä joku ex-rallikuski, jolla ei sopimuksia, ja vähän ehkä ylimääräistä aikaakin hupatuksille kuten sähköautoille.

Sähköautoja Suomesta.. Sähköautoja Suomessa…?

- Hetkonen, miksi rajoittua vain Suomeen? - Ollaanhan tässä yhteistä Eurooppaa.

Kielihän tässä tietysti rajoittaa. Tarkoitus olisi kääntää sivuilta tiivistelmä, FAQ ja kysely ainakin englanniksi ja ruotsiksi. Englanti toki löytyy puuhamiehiltä, mutta skolsvenskan kanssa on vähän niin ja näin.

Olisiko siellä ketään jonka äidinkieli on ruotsi ja tottunut kirjoittamaan sujuvaa tekstiä?

Strateginen intuitioni (heh, saiskos tosta bisneskirjan aikaiseksi:) on että käännös ruotsiksi on aivan keskeinen massakonvertoinnin laajemman leviämisen kannalta. Ensinnäkin Ruotsi on lähin EU-maa, jossa paljon potentiaalisia sähköauton ostajia; veikkaisin että Tukholma ja Göteborg jo kaksistaan vetäisivät sähkiksiä yhtä paljon kuin Suomi yhteensä. Laivalla auto on helppo hakea täältä.

Toiseksi, olisi ihan kiva jos voisimme todella tarjota mallin jota voitaisiin alkaa kopioida muuallakin. Helpoiten sekin lähtisi käyntiin lähialueilla. Varsinkin jos muutamilla medelsvenssoneilla olisi Suomesta hankittu sähköauto, mikä saisi paitsi naapurit kateellisiksi, myös miettimään että "Taasko ne suomalaiset meinaa onnistua itse keksimässään jutussa? Eikös hyviin perinteisiin kuulu että me ruotsalaiset varastamme koko idiksen ja myymme sen sitten maailmalle ruotsalaisena keksintönä!" ;-)

Meilailkaa privana Jiri Rasanen *ät* iki fi