Koeajojeni numeroita:
http://nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.php?f=13&t=1919

Täällähä se on pakko vaikka rajoittaisi nopeuden kävelyvauhdiksi, joten miksei sitten saman tien moddaisi lautaa kulkemaan sallitun 45 kmh? Tässä kohtaa onkin hyvä, että lautatyyppi on laajasti myyty ja osia on hyvin saatavilla. Originaalina laudassa on 36V 500W Unite Motors moottori. Ajattelin vaihtaa sen 48V 1000W malliin. Moottori on rungoltaan muuten sama, mutta noin 1,5 cm pidempi. Näitä lautoja saa valmiinakin jo, sopivuus on siis taattu.

Kysymus onkin lähinnä katsastus. Meneeko moottorin vaihto ihan vain muutoskatsastuksella läpi vai mitä kuoppia katsastusmies voisi kaivella?

Uuden ajan peltipailakkaa tarjoillaan ensiksi turistien käyttöön.

Samoissa uutisissa mainittiin myös Renaultin vakoiluongelmat, joiden epäillään kohdistuvan sähköautotekniikkaan.

Sähkökelkka n. 11:20 ja Renault n. 8:30
http://www.katsomo.fi/?treeId=101&progId=57490&useLegacyPlayer=true

Sähkökelkasta ympäristöystävällinen vaihtoehto moottorikelkalle
Julkaistu 06.01.2011 21:43 (päivitetty 23:13)

Moottorikelkkojen pärinään kyllästyneille on tulevaisuudessa luvassa helpotusta, kun Rovaniemellä kehitettävä sähkökelkka saadaan sarjatuotantoon.

Sähkökelkkaa kehitetään Rovaniemen ammattikorkeakoulun Arctic Power -laboratoriossa Napapiirillä. Siitä odotetaan suosittua etenkin turistikelkkailijoiden keskuudessa.

Liikkuessaan kelkka pitää jonkin verran ääntä, mutta ääni tulee muualta kuin moottorista.

Sähkökelkkaa on kehitetty pari vuotta Rovaniemen ammattikorkeakoulun laboratoriossa yhteistyökumppaneiden kanssa.

- Akkujen kapasiteetin riittäminen tulee olemaan kriittinen tekijä autojen tavoin. Mutta jos puhutaan siitä käytöstä, mihin ne on suunniteltu - eli lyhyistä, noin puolen päivän mittaisista kelkkasafareista, niin siihen käyttöön tämä tulee olemaan toimiva ratkaisu, arvioi Arctic Power laboratorion päällikkö Ari Karjalainen.

Sähkökelkan akulla voi ajaa noin kuutisenkymmentä kilometriä ja akun uudelleen lataus kestää tunnin verran. Maksiminopeudeksi on säädetty 50 kilometriä tunnissa.

BRP Finland oy:n toimitusjohtaja Jukka Jokinen arvioi että sähkökelkan kaupallinen tuotanto saadaan käyntiin lähivuosina.

- Uskon, että tällä vuosikymmenellä, kun tämä akkuteknologia kehittyy ja saadaan sitä toimintasädettä vähän pidemmäksi. Enkä usko, että se tulee olemaan kalliimpi kuin polttomoottorikäyttöiset kelkat.

(MTV3)

Minusta sarjahybridi on merkittävä kehitysaskel kohti sähköautoa. Meillä ei ole vielä riittävää infrastruktuuria sähköautojen lataamiseen. Ja koska bensiinimoottori on irrallaan voimansiirrosta, se on helppo vaihtaa johonkin muuhun, muuta energianlähdettä käyttävään komponenttiin (esim. polttokenno). Lisäksi puhtaasti sähköinen voimansiirto kestää käytössä pidempään kuin monimutkaisempi mekaaninen voimansiirto.

http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt

Kysymys kuuluukin kai lähinnä: Koska tämä tulee Eurooppaan? Koska Suomeen? Voinko ladata Amperaani taloyhtiön sähkötolpasta sen 2h / vrk ja ajaa ne pari automatkaani viikossa töihin ja harrastuksiin ilmaiseksi?

Viime päivinä olemme saaneet paljon iloa meidän SAM Re-Volt (uusi versio SAM Cree) - se on tuotettu nyt Puolassa.

:)

Älä tee sitä itse (ajo autolla ilman talvirenkaita:)).

Ystävällisin terveisin,
Rafal

(Anteeksi heikko suomalainen versio - se on tulos Konekääntämisessä)

Hello,

Last days we have had a lot of fun with our SAM Re-Volt (new version of SAM Cree) - it is produced now in Poland.

:)

Don't do it yourself (driving car without winter tires :) ).

Best regards,
Rafal

(sorry for weak finnish version - it is result of automated translation)

http://www.youtube.com/watch?v=WrNU3QoBB3M

Sample picture:

Nostalgiaa ja nykypäivää yhdistelevänä kangastelee mielessäni jotain seuraavanlaista:

"Kinneri", muodoltaan sukkula- tai kapselimainen äärimmäisen matala ja kevyt ajolaite. Vierintä- ja muut vastukset hiottaisiin aivan minimiin, virtaviivaisuus aivan viimeisen päälle. Kenties nojapyörän sukuinen runkorakenne.

Sähköinsinöörinä kangastelevat mielessäni seuraavat seikat: kinneri toimisi ehdottomasti sähköllä. Valaisinlaitteet LED- tai muulla pienitehoisella tekniikalla. Regeneroivat jarrut vihdoinkin (kuten trukeissa!). Korin muotosuojat ja muut pinnat aurinkokennoilla katettuina. Lämpöeristys aivan huippuun: lämmitystehon hukka minimiin kylmissä oloissa. Kabiinin väistämätön lämmittäminen kamiinatyyppisellä ratkaisulla, joka kelpuuttaisi mitä tahansa palavaa. Muutenkin kabiini aurinkoaktiiviseksi (kasvihuoneilmiön sovellus). Vaihtoehtoisia keinoja lisä- ja apulaitteille: Päiväsaikaan suuntavilkut korvautuisivat kenties mekaanisella suuntaviitalla (jälleen kulutuksen minimointia). Jopa mittaritaulun kello tavalla tai toisella vedettäväksi (ei siis sähköinen). Kaiken mahdollisen lämpö- ja liike-energian talteenotto Näitä suunnittelen toivottavaksi pian jo työkseni, ideoita saan päivittäin. Kokemukseni myös ilmailutekniikasta antavat edelleen lisää ideoita.

Olisi mukavaa käydä rakentavaa keskustelua aiheesta. Terveisin Sumppi-1.

Kysymys on aurinkopaneelihankinnan 1. vaiheessa postikuluista. Jos saan teistä jonkun mukaan tilaukseen, niin nuo 42e postikulut tippuvat 25e/naama. Jos muita kiinnostuneita on enemmän kuin yksi, niin mennään jo alle 20e/naama postikuluissa.

Itse 120W paneeli maksaa 270e ja sen mitat ovat 1100x1300x40mm ja painoa 27kg. Paneeli menisi näin sopivasti tuollaiseen 300e hintaikkunaan, mikä on vielä varsin hyvin siedettävissä.

Onko muita kiinnostuneita? Asun Tampereella, puhelin 0 5 0 . 57 37 45 6

saksalaisen verkkokaupan sivu

Yritysuutiset

Yrityskisan voittaja lupaa leikata polttoainekustannuksia jopa 60 prosenttia
Perjantai 07.05.2010 klo 10:26

Visedon teknologiajohtaja Kimmo Rauma

Lappeenrantalaisen yhtiön hybriditekniikka pudottaa työkoneiden polttoainekustannuksia ja päästöjä kymmeniä prosentteja.

Energiatehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä lisäävät raskaiden työkoneiden hybridi- ja sähkökäytöt toivat Venture Cupin voiton lappeenrantalaiselle Visedo Oy:lle.

- Lukuisat yhtiöt eri puolilla maailmaa tekevät hybridi- ja sähköautojen kehitystyötä. Sen sijaan työkoneisiin keskittyvät meidän lisäksemme vain harvat, vaikka kyse on merkittävistä markkinoista, kertovat toimitusjohtaja Jukka Ruotsalainen ja teknologiajohtaja Kimmo Rauma.

Tiukka keskittyminen kapealle osaamisalueelle on heidän mukaansa se voima, jolla pieni suomalaisyhtiö aikoo nousta maailmanluokan peluriksi.

Visedon voittajatiimi kävi eilen pokkaamassa ensimmäisen palkinnon Venture Cupin palkintogaalassa Helsingissä.

Hukkaenergia talteen

Kaivoksissa, satamissa, teollisuuslaitoksissa ja maatiloilla liikkuu päivittäin maailmanlaajuisesti miljoonia traktoreita, trukkeja, nostureita, maansiirtokoneita ja muita raskaita laitteita, jotka ottavat yleisimmin voimansa dieselmoottoreista. Visedon ajatuksena on tuoda dieseleiden rinnalle sähkötoiminen voimansiirtolinja, joka hyödyntäisi kaiken työkoneissa syntyvän hukkaenergian.

Koneet tarvitsevat voimaa kiihdyttäessään, nostaessaan ja ajaessaan ylämäkeen. Vastaavasti jarrutettaessa, kuormaa laskettaessa ja alamäkeen ajettaessa syntyy energiaa, jota nykyisissä työkoneissa ei kyetä hyödyntämään. Visedon tekniikalla tuo voima voidaan muuttaa sähköksi, joka varastoidaan akkuihin ja käytetään hyödyksi. Periaate on sama kuin hybridiautoissa, joita on jo liikenteessä muutamia malleja.

- Meidän ratkaisussamme työkoneisiin tulee kaksi voimanlähdettä. Ensinnäkin on dieselmoottori, joka tuottaa jatkuvaa tasaista tehoa optimaalisella hyötysuhteella. Toiseksi on sähköinen puoli, joka tuottaa dynaamista tehoa, eli se huolehtii muun muassa tehopiikkien tarvitsemasta voimasta, Jukka Ruotsalainen selvittää.

Visedossa ollaan vakuuttuneita siitä, että yhtiö toimii kasvavilla markkinoilla. Hybridiratkaisujen draivereita ovat muun muassa öljyn hinnan nousu ja päästövaatimusten kiristyminen.

- Meidän ratkaisullamme polttoainekustannukset pienenevät 10-30 prosenttia. Dieselmoottorin optimoinnilla päästään jopa 60 prosentin polttoainesäästöön.

- Hiilidioksidi- ja partikkelipäästöt vähenevät niin ikään 10-30 prosenttia. Hybridiratkaisu pudottaa lisäksi työkoneen kokonaispainoa ja pienentää ylläpitokustannuksia, Kimmo Rauma kertoo.

Käsin poimittu tiimi

Ruotsalaisen ja Rauman mukaan Venture Cupin voitto kannustaa jatkamaan valitulla strategialla. He myöntävät kuitenkin, että tavoitteena olevan kansainvälisen menestys edellyttää vielä rajusti töitä.

- Me tähtäämme maailmanlaajuisille markkinoille, mutta start-up-yrityksenä emme voi haukata liian isoja paloja kerralla. Siksi me rajoitamme tämänhetkisen fokuksemme Eurooppaan ja siellä lähinnä Saksaan, jossa on vahva työkoneteollisuus. Jatkossa me haemme maailmalta erittäin voimakasta kasvua, Ruotsalainen sanoo.

- Pyrimme siihen, että saamme kaikki suuret työkonevalmistajat asiakkaiksemme. Uskomme, että onnistumme tässä sillä meillä on hallussamme tämän alan huippuosaaminen. Visedossa on erittäin sitoutunut ja innostunut tiimi, jonka jäsenet on käsin poimittu, hän nauraa.

Hintaa koneella on 89.000 USD ja saataville se tulee 2011.

Täytyykin tästä alkaa toteuttamaan lapsuuden unelmaa: lentolupakirjaa. :D Ja hakuun tottakai maalta tontti, jonne voi rakentaa oman kiitotien ;)

http://www.jstraubel.com/EVpusher/EVpusher2.htm

Tuossa on siis sähköauto, jolle on tehty työntävä perävaunu etuvetoisen polttomoottoriauton etupäästä. Eli pitkille matkoille tuo kytketään perään ja perävaunu työntää sähköautoa bensan voimalla.

Tästä juolahti mieleeni kääntää koko asetelma nurinpäin: laitetaankin peräkärryyn sähkömoottori (tasauspyörästölliseen akseliin) ja akut ohjaimineen. Tämä kärry sitten työntää ihan tavallista koukullista autoa (polttomoottori sammuksissa tietysti).

Tässä on toki monta mutkaa matkassa: miten ohjaus kaasupolkimelta, jarrutus jne. Kaikki lienevät ratkaistavissa.

Tällainen sähköperävaunu olisi joka tapauksessa halvempi tehdä kuin kokonaisen auton konvertointi sähköiseksi. Lisäksi sen avulla voisi periaatteessa muuttaa minkä tahansa koukullisen auton sähköllä kulkevaksi.

Suurin kysymysmerkki taitaa olla viranomaispuolella; saisiko tällaisella työntävällä peräkärryllä liikkua julkisella maantiellä, ja ennenkaikkea mitä veroja siitä pitää maksaa? ;-)

Mallu

Ajatuksena on tuottaa kulkuneuvo joka toimisi hyvin jokapäiväisessä käytössä, eli tilaa olisi ainakin repulle tms. kuljetettavalle kassille ja lisäksi mahdollisesti ulkoiset satulalaukut mikäli tavaraa on enemmän. Valmiiden kinnereiden hinnat ovat lähellä henkilöautoa, joten sellainen ei tule kysymykseen ja onhan rakentelukin mukava harrastus.

Projektin varsinainen rakennus olisi tarkoitus aloittaa joulukuussa ja nyt ole piirrellyt 3d-mallia josta valmistetaan lasikuitumuotti. Kun kerran tekee muotit rungolle, niin samalla niitä tekisi useammankin. Onko täällä siis kiinnostuneita rakentelijoita ja suunnittelijoita rakentamaan omaa kinneriä?

Polkimet meinasin toteuttaa hieman epäkäytännöllisesti poljinvoimalla liikkumiseen, mutta niillä ei ole tarkoitus juuri liikkuakaan, kunhan lain kirjain täyttyy.

Tuo polkupyörähän olisi helppo, koska kukan ei voi sanoa mitään kunhan se täyttää lain kirjaimen (max. nopeus 25km/h, 250W, poljettava). Samalla vaivalla tekisi kuitenkin ajoneuvon joka voisi kulkea lähes tuplasti tuota vauhtia ilman polkemista, ongelma on vain byrokratia.

Onko kenelläkään käsitystä mitä mopolta vaaditaan, jotta sen saa kilpiin? Onko lähellä mahdottomuutta?

Autoon heitetään kunnolla akkuja: 45 kWh edestä, joten pitempikin ajolenkki onnistuu. Kuka tämä työn takana olevan herra Daniel sitten on ja vaikuttaako hän Sähköautot -Nyt! yhteisössä? Mikä on hinta-arvio? Tästä ei nyt kaiketi ole tulossa massakonvertoitavaa eAudia kun kyseessä taitaa olla kertaluontoinen projekti. Olisipa kanta-autona ollut A4, se kun olisi kyselyn mukaan hyvinkin sopiva massakonvertoitava malli…