Eka sarjatuotantoinen sarjahybridi Chevrolet Volt sai tänään USA:ssa hintansa, 41.000$, eli nykykurssilla n. 31.500e.

Hinta on aika suolainen, mutta Voltissa ja sen hinnassa on paljonkin mistä voi tinkiä:

- Polttomoottori/generaattori on ylimitoitettu useimpiin tilanteisiin normaaliajossa. Vähemmälläkin tulee toimeen.
- Sähkömoottori on reilun tehoinen ja suorituskyky hulppea.
- Vakiovarusteiden lista on erittäin kattava. Tästä on tehty selkeästi ylellinen auto.
- Akkujen lämpötilan hallinta on ehkä tarpeettoman hyvin tehty. Ainakin joillain akkutyypeillä riittäisi yksinkertaisempikin systeemi.
- Akkujen hinnat luultavasti laskee jatkossa.
- Hinnassa on ehkä uudenlaisen tekniikan myötä uutuuden lisää. Ei oikeastaan kilpailua vielä.

Nämä kun ottaa huomioon, niin veikkaisin ettei mene kovin montaa vuotta ennenkuin markkinoilla on samantapainen plug-in sarjahybridi, jonka lähtöhinta jenkeissä on alle 30.000$, ja siinä vaiheessa alkaa kauppa käymään vilkkaasti. Hinta ja saatavuus Suomessa onkin sitten jo toinen juttu.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/suomalaiset-ajoivat-voittoon

Mitä taloudelliseen ajamiseen tulee niin pieni polttoainekustannus panee ajatukset sumeiksi ja alkaa säästämään pennejä. Ajamalla reippaammin saa menemään fyrkkaa 5e enemmän kuukaudessa. Ajaako sitten hiljaa muuta liikennettä hidastaen vai sulavasti seassa ei oikeasti ole kiinni kustannuksista. Ajomatkan ero on jotain välillä 80-130km ääripäissään mikä ei ajoissani merkkaa mitään. Pientä suunnitelmallisuutta silloin harvoin kun tarvitaan ja tilanne hoidettu. Talvella talvirenkailla ja lumessa tarvitsee kiinnittää hieman enemmän huomiota asiaan.

Huoltotoimenpiteet toistaiseksi akkujen vesitys (18kpl) kerran, 15min ja 3e akkuveteen. Muuta ei tule mieleen. Korjauksia etujarrulevyjen ja palojen vaihto sekä vetoakselin suojakumin kiinnitys että kahden kontaktorin vaihto. Jospa niitäkään ei tarvitse vaihtaa seuraavaan 14v. Vetopyörästön öljyt voisi vaihtaa kun ei tiedä onko niitä koskaan aikaisemmin vaihdettu. ATF II ja pari litraa.

Ylläreitä ei juurikaan ole ollut, ainoastaan sähkömoottorin hiilien vikiseminen kesäkuumalla. Pistin jäähdytyspuhaltimeen hieman reippaamman nopeuden kun jäähdytysilman lämpötila ylittää +40C. Differentiaali 5C. Parani. Kollektori ja hiilet hieman alle 90.000km:n kohdalla kuin uudet. Muuta ei tule mieleen. Peli pelaa kuin unelma ilman että tarvitsisi koko ajan huoltaa tai korjata vehjettä. Töpselin kun muistaa panna joskus seinään ja ottaa sen pois taitaa olla ainoa haitta. Käsittämättömän helppoa ja mukavaa autoilua 40v:n fossiilien jälkeen.

Ei varmaankaan ole suuri todennäköisyys kyselylle. Mutta entä jos onnettomuuden jälkeen vahingonkorvauksia laskettaessa todetaan, että on ajanut vakuuttamattomalla rekisteröimättömällä moottoriajoneuvolla? Jos uhrin koko eliniältä maksat sairaanhoito- yms korvauksia yksityishenkilönä eikä vakuutusyhtiösi, niin voi loppuelämäsi tienestit ja nykyomaisuus mennä siihen.

Pieni mahdollisuus, mutta kannattaako se todella jättää huomiotta?

Tiedoksi myös foorumille positiivisia uutisia. Olemme pudottaneet e-maxien hintoja 500 euroa. Syynä tähän on että E-max sai itselleen uuden omistajan ja tuotannon/myynnin volyymi kasvoi kerralla melkoisesti isommaksi. Tästä syystä myös Suomen hinnat putosivat ja nyt hinnat ovat:
90S 2690€
110S 3190€

On ollut erittäin mukavaa huomata kuinka tänä kesänä on sähköisesti liikkuminen eri muodoissaan lisääntynyt, ja kuinka myös eCorolla hanke on saanut mediassa huomiota. Pidetään lippu korkealla ja jaksetaan painaa kohti vihreämpää tulevaisuutta.

Mukavaa kesää kaikille alan harrastajille toivotellen,
Tuomo Maljonen / Green Motors

Assisting Automation Services Finland Oy
Tikkutehtaantie 2
40800 VAAJAKOSKI
FINLAND

Seuraava aukioloaika huomenna sunnuntaina 18.7.2010 klo 9.30-20.

Osoite on Eturuskonkatu 2.

Tervetuloa!

Kaasu ja sähkö
Jos myös ajoneuvoissa käytettävää kaasua ja sähköä verotettaisiin samoilla perusteilla kuin bensiiniä,
kaasujen ja sähkön energiaverotasoa olisi nostettava merkittävästi. Kaasujen ja sähkön verottaminen
muusta energiakäytöstä poikkeavan verotason mukaan liikennekäytössä ei ole verotusteknisesti mahdollista,
sillä kaasu- ja sähköverkoista kulutukseen luovutetun kaasun ja sähkön loppukäyttöä ei tiedetä
verotushetkellä. Verotason huomattava nousu merkitsisi sitä, että maa- ja biokaasu eivät olisi enää
kilpailukykyisiä raskaassa kalustossa, joista kaupunkibussit ovat yksi tärkeimmistä käyttökohteista.
Veromallia valmisteltaessa kaasun ja sähkön liikennekäytölle on kuitenkin laskettu ympäristöperusteisen
verotuksen tavoitetaso muun liikenteen energiakäytön tavoin. Veromallin laskennassa on energialle
käytetty samaa, lämpöarvoon suhteutettua verotasoa fossiilisille ja biopolttoaineille sekä kaasulle
ja sähkölle. Sähköauto saisi sille kuuluvan edun alhaisen energian kulutuksensa ansiosta, koska verotuksen
perusteena olisi kulutetun energian määrä. Sähköautojen käyttämä sähköenergia on arvotettu
samalla tavalla kuin polttomoottoriautoissa käytettävän polttoaineen lämpöarvo. Kaasun hiilidioksidiveron
kuuluisi veromallin mukaan olla liikennekäytössä 0,0037 euroa megajoulelta, mikä vastaisi xxx
euroa megawattitunnilta. Sitä vastoin sähköautojen käyttöön ei ole laskennassa kohdistettu hiilidioksidiveroa,
koska sähköntuotanto on päästökaupan piirissä ja sen hiilidioksidipäästöt hinnoitellaan siellä.
Päästöoikeuden hinnan arvioidaan olevan lähivuosina 15 - 20 euron luokkaa hiilidioksiditonnilta. Tämä
tarkoittaa, että sähköautoissa käytettävään sähköön kohdistuu muita liikennepolttoaineita alhaisempi
hiilidioksidiohjaus, sillä liikennepolttoaineiden hiilidioksidin arvona ehdotetussa veromallissa
on käytetty arvoa 50 euroa hiilidioksiditonnilta. Koska sähköautoihin kohdistuu verolaskennassa muita
käyttövoimatekniikoita lievempi hiilidioksidiohjaus, sähköautoille ei ole perusteltua antaa erikseen
hyvitystä lähipäästöistä, vaan sähköauton alhaiset lähipäästöt on käytännössä huomioitu laskennassa
alempana hiilidioksidin hintana. Vastaavasti polttoaineiden kohdalta tarkastellaan vain loppukäytön
päästöjä, koska öljyn jalostus on sekin päästökaupan piirissä.
Koska maakaasua ja sähköä ei edelleenkään verotettaisi energiaverotuksen yhteydessä niiden liikennekäytön
perusteella, käytettäisiin edelleen käyttövoimaveroa tasapainoverona, jolloin kaasun ja sähkön
liikennekäytön verotus henkilöautoissa muodostuisi energiaveron ja käyttövoimaveron yhdistelmästä
jäljempänä selostettavalla tavalla. Biokaasu olisi edelleen veroton polttoaine myös liikennekäytössä.
Ratkaisu tarkoittaisi kaasujen ja sähkön energiaverotuksen säilyttämistä nykyisen verorakenteen
ja tason mukaisena, millä varmistettaisiin samalla kaasun kilpailukyvyn säilyminen raskaassa kalustossa.

Keskimääräisenä vuotuisena ajosuoritteena käytettäisiin dieselautolla ja ladattavalla dieselkäyttöisellä
hybridiautolla 25 000 kilometriä. Täyssähköautoilla voidaan nykytekniikalla ajaa yhdellä latauksella
enintään noin 100 – 200 kilometriä ja akun lataaminen kestää useita tunteja. Ajoneuvojen käyttösäde
on rajattu ja sähköautot soveltuvatkin nykyisin parhaiten kaupunkikäyttöön tai muuhun lyhyehköjen
matkojen ajoon. Tämän vuoksi täyssähköautojen keskimääräisessä vuotuisessa ajosuoritteessa otettaisiin
huomioon ajoneuvon käyttöä koskevat tekniset rajoitukset ja keskimääräisenä ajosuoritteena käytettäisiin
tässä vaiheessa 10 000 kilometriä vuodessa. Ladattavien hybridiautojen käyttövoimaveron
laskennassa käytettäisiin sähköllä ajettavana keskimääräisenä vuosisuoritteena 5 000 kilometriä, koska
niiden akkukapasiteetti mahdollistaa yhdellä latauskerralla vain muutaman kymmenen kilometrin ajon.
Keskimääräisenä polttoaineen kulutuksena käytettäisiin dieselautoilla 6,5 litraa sadalla kilometrillä,
mikä vastaa hiilidioksidipäästöä 173 grammaa kilometrillä. Täyssähköautoilla keskimääräisenä energiankulutuksena
käytettäisiin laskennassa 0,2 kilowattituntia kilometrillä. Myös ladattavilla hybridiautoilla
käytettäisiin lataussähkön keskimääräisenä kulutuksena 0,2 kilowattituntia kilometrillä. Keskimääräisenä
kokonaismassana käytettäisiin laskelmissa 2 100 kilogrammaa lukuun ottamatta sähköautoja,
joiden keskimääräisenä kokonaismassana käytettäisiin tässä vaiheessa 1 400 kilogrammaa, koska
alkuvaiheessa tarjonnan arvellaan kohdistuvan pienempiin ja kevyempiin sähköautoihin.

Käyttövoimaveroon ehdotettavat muutokset alentaisivat dieselkäyttöisten henkilöautojen käyttövoimaveroa
keskimäärin 18 prosenttia. Sähkökäyttöisten henkilöautojen käyttövoimavero alenisi keskimäärin
77 prosenttia, ladattavan dieselhybridin vero 27 prosenttia ja ladattavan bensiinihybridin vero
yli 90 prosenttia. Kokonaismassalta 2 100 kilogrammaa olevan henkilöauton käyttövoimavero on nykyisin
514 euroa. Ehdotetun muutoksen mukaan käyttövoimavero alenisi dieselkäyttöisellä autolla 422
euroon, dieselkäyttöisellä ladattavalla hybridiautolla 377 euroon ja bensiinikäyttöisellä ladattavalla
hybridiautolla 40 euroon. Vastaavasti kokonaismassaltaan 1 400 kilogrammaa painavan täyssähköauton
käyttövoimavero laskisi nykyisestä 342 eurosta 79 euroon.
Dieselauton käyttövoimaveron laskennassa käytettävän keskimääräisen vuotuisen ajosuoritteen korottaminen
18 000 kilometristä 25 000 kilometriin suurentaisi ajokilometrikohtaista verorasitusta sellaisilla
dieselautoilla, joilla ajetaan keskimääräistä vuotuista ajosuoritetta vähemmän.
Käyttövoimaverovapauden poistaminen metaanista koostuvaa polttoainetta käyttäviltä autoilta nostaisi
kaasukäyttöisten autojen vuotuista veroa sekä henkilöautoilla että pakettiautoilla. Ehdotetun muutoksen
jälkeen keskimääräisen noin 2 100 kilogrammaa painavan kaasukäyttöisen henkilöauton käyttövoimavero
olisi 236 euroa vuodessa ja 2 800 kilogrammaa painavan kaasukäyttöisen pakettiauton
vero noin 90 euroa vuodessa.

Nämä muutokset tulevat pääsääntöisesti voimaan 2012 alussa. Rättärin käyttövoimavero putoaisi 220e->50e

eCorollan käyttövoimavero putoaisi noin 440e -> 100e

Pakettiautoiksi rekisteröityjen käyttövoimavero ei muutu.

Mika

Vastaisen varalle korjausohjeet löytyy täältä: http://community.wikidot.com/howto:forums-fixing-them (kohta Forum Thread).

Sattui vain nyt sopivasti lomapäivystyksen aikaan ja vian korjaus kesti hetken. Kiitoksia kärsivällisyydestä!

t. Santeri

Olisin saattanut kommentoida myös J. Räsäsen etanoli-tissuttelua, mutta artikkeli ei löydy sahkoautot.fi-saitilta?

Projektista lisää Random EV -blogissa

"Sähköautomies muunnatti Golfinsa etanolivetoiseksi
Sunnuntai 4.7.2010 klo 02.35 (päivitetty klo 02.42)

Jiri Räsänen asennutti vanhaan Volkswagen Golfiinsa säätösarjan, jolla bensa-auto muuttui käyttämään etanolipitoista E85:ttä.

MUUTOSTYÖ Muutos tehtiin Sovinto ry:n ammattikoululla Helsingissä. Vasemmalla työstä vastannut asentajakouluttaja Pekka Nordblom.

KIINNOSTUNUT Jiri Räsänen kertoo seuraavansa tarkkaan, miten Golfin moottori ja polttoainejärjestelmä reagoivat muutokseen.

LISÄLAITE Golfin moottorin ohjaukseen asennettiin lisälaite, joka säätää polttoaineen syöttöä ja sytytyksen nopeutta.
Helsinkiläinen Jiri Räsänen tunnetaan sähköauto.nyt -aktiivina. Juhannuksen alla mies kuitenkin vaihtoi radikaalisti suuntaa. Hän asennutti vanhaan Volkswagen Golfiinsa säätösarjan.

Räsäsen mukaan hän päätyi etanolimuunnokseen, koska se on suhteellisen edullinen ja yksinkertainen muutos vanhan auton sähköistykseen verrattuna.

Muunnossarjan hinta oli netistä tilattuna vain 110 euroa.

Etanolilizer-pakkaus tuli Virosta. Vastaavia säätöjärjestelmiä on Yhdysvalloissa myynnissä toistakymmentä.

- Käsittääkseni niitä myydään lähinnä maissiosavaltioissa.

Asennuksen Räsänen teetätti Sovinto ry:n ammattikoululla Roihupellossa.

Käytännössä Golfin moottorin ohjaukseen asennettiin lisälaite, joka säätää polttoaineen syöttöä ja sytytyksen nopeutta. Elektroniikka antaa suuttimille käskyn ruiskuttaa sylinteriin reilusti enemmän polttonestettä kuin mitä bensiiniautossa on tapana.

Erikoinen kokeilu

Räsänen haki autonsa koululta maanantaina.

- Vielä en tiedä, miten auto kulkee tai mitä se kuluttaa.

Räsänen kertoo, että kyse on viime kädessä kokeilusta.

- Omalla etanoliautokokeilullani ja sähköautoprojektilla on se yhtäläisyys, että molemmissa pyritään tekemään vanhoista henkilöautoista mahdollisimman ympäristöystävällisiä.

Räsäsen vuosimallin 1995 Golf käyttää ST1:n RE85 -polttoainetta, joka valmistettu kotimaisen elintarviketeollisuuden jätteistä. Uusiutuvan raaka-aineen ansiosta polttoaineen laskennallinen hiilipäästö on vain murto-osa tavallisen polttoaineen päästöstä.

Toisaalta etanolilla on myös syövyttäviä ominaisuuksia.

- Tarkoitukseni onkin seurata säännöllisesti, miten moottori ja polttoainejärjestelmä reagoivat muutokseen.

Iltalehti seuraa Räsäsen Golfin kulkua.

TEKSTI JA KUVAT
PETRI ELONHEIMO

Mukavaa kuitenkin kuulla uusista sähköautoprojekteista tehtaiden osalta.

Ja tosiaan tuon katsastus/rekisteröinti-hässäkän ohitan ihan vaan mielenilmaisun vuoksi, jotta saataisiin huomiota kekkoslovakian vääristyneelle verotus-/ekoajattalelulle. Ja koska todennäköinen toimintasäde tulee olemaan jotain väliltä 10-30km, niin eihän siitä harrastuksesta kannata ruveta käyttövoimaveroja maksamaan… ;)

Jonkinsortin asiantuntemusta löytyy, mutta vain perussähköopin puolelta tälle akku- ja DC-puolelle, käytännön koulutus ja työ on suuntautunut vahvasähköpuolelle ja nyt toimin asiakaspalvelutehtävässä jakeluverkkoyhtiössä, joten volttiluokat on hiukan eri…

Mutta akkujen puolesta pääsee ainakin jonkinsortin alkuun ja mitä nyt pikaisesti googletin tuota akkutyyppiä(fyysiset mitat), niin tuntuu olevan valinnanvaraa. Ja luulisi tuo koko olevan aikalähellä sitä mitä tullaan käyttäämään myös eniten tulevaisuuden akkukäyttöisissä työkaluissa, kun ajatellaan Litium-tekniikka.

Curtis, Kelly, Altrax, Navitas ja tietenkin Zilla! Siinä noita moottorin ohjainten valmistajia, joita nettikaupat tarjoavat myyntiin. Otetaan jännite välille 96-144V, jotta pysytään tietyssä rivissä ja hintakatto 2000$(tässä kohdalla Zilla tippuu pois). Oletetaan myös moottorin huipputehoksi 55kW(30s), joka vastaa normi bensakauppakassin tehoja, niin saadaan tuo virtakin rajattua tiettyyn alueeseen 400-600A.

Mikä näistä olisi järkiostos, laadun ja huollettavuuden yms. suhteen?

Ja topicin ohi: "Unohdetaan tässä vaiheessa lopullisen sähkökonversion muutoskatsastus/rekisteröinti, koska ns. tarrakilvillähän saa tietääkseni ajaa kertaalleen suomeen rekisteröityjä ajoneuvoja esittely-/siirtotakoituksessa, kunhan ajoneuvo täyttää liikenneturvallisuuden vaatimukset. Näintoimien voisimme saada suuremman yleisön kiinnostusta heräämään konversioita ja niiden helpoutta kohtaan. Jokainen halukas voisi silloin tällöin ajaa sähköautollaan työpaikalleen esittelytarkoituksessa ja näin saada valtioita ja ennenkaikkea kansaa hereille verotuksen vääryydestä!"

pitkät latausmatkat…

:) Tosiaan! Eestaas 120 km aiheuttaa helposti ikiliikkujien parveilua tiellä E12.

Mutta ainakin staattisen sähkön suhteen Laihia on jo pitkään ollut omavarainen. Siellä tanssitaan sukkasillaan notta soitto kuuluisi Isostakyröstä!

P.S. Ei todella mitään laihialaisia tai muita pohjanmaalaisia vastaan. Päin vastoin!

Let's put an end to your rigorous search for softwarePS, sending money and getting cheated, paying for evaluation versions in the name of full versions etc.. You can get almost all full working versions under one roof.

:You need software at low cost… contact 'SoftwarePS'
:You need fully working and professional version of engineering software…'SoftwarePS' is the right choice
:You are searching for trustable and real crack software sellers…. 'SoftwarePS' is the right choice.
:You need to have the copy of software available if you lost your copy….'SoftwarePS' will provide you
:You need not to spend valuable money on shipment…'SoftwarePS' provides high speed HTTP downloading without any cost
:You need not to pay high transaction amount for sending money….'SoftwarePS' is the right choice.

New Software:

ALT Wellcad v4.0 - 1 CD
Ansoft Designer v4.0 - 1 CD
Ansoft Designer HFSS v9.0 - 1 CD
Ansoft Ensemble v8.0 - 1 CD
Ansoft Ephysics v3.1 - 1 CD
Ansoft HFSS v11.0 - 1 DVD
Ansoft HFSS v12 - 1 DVD
Ansys CivilFEM v12 - 1 DVD
Applied Flow Technology Arrow v4.0 - 1 CD
Applied Flow Technology Fathom v7.0 - 1 CD
Applied Flow Technology Impulse v4.0 - 1 CD
Aquaveo GMS v7.01 - 1 CD
Aquaveo WMS v8.2.6 - 1 CD
AspenTech AspenONE HYSYS v7.1 - 2 DVD
AspenTech AspenONE v7.1 Engineering- 2 DVD
Autodesk Algor Simulation Pro v2010 - 1 DVD
Autodesk ALIAS v2010 - 1 DVD
Autodesk AUTOCAD CIVIL3D v2010 - 2 DVD
Autodesk AUTOCAD ELECTRICAL v2010 - 1 DVD
Autodesk Autocad Inventor Professional v2010 - 4 DVD
Autodesk AutoCAD Mechanical v2010 - 2 DVD
Autodesk AutoCAD PID v2010 - 1 DVD
Autodesk AutoCAD Plant 3D v2010 - 2 DVD
Autodesk AUTOCAD RASTER DESIGN v2010 - 1 DVD
Autodesk AutoCAD Revit Structure Suite v2010 - 2 DVD
Autodesk Autocad v2010 - 2 DVD
Autodesk Ecotect Analysis v2010 - 1 DVD
Autodesk IFFFS v2010 SP4 - 1 DVD
Autodesk Inventor LT v2010 - 4 DVD
Autodesk Naviswork Manage v2010 - 1 DVD
Autodesk Navisworks Review v2010 - 2 DVD
Autodesk Revit Architecture v2010 - 1 DVD
Autodesk REVIT MEP SUITE v2010 - 1 DVD
Autodesk Robot Structural Analysis Professional v2010 - 1 DVD
AVEVA Explant-A v1.1.0.1 Dec 2008 - 1 CD
AVEVA ExPLANT-I v1.4.0.1 Dec - 1 CD
AVEVA ImPLANT-I v1.6.0.1 - 1 CD
AVEVA ImPLANT-STL v1.2.0.1 - 1 CD
AVEVA P&ID Integrator v12.0 SP3 - 1 CD
AVEVA P&ID Manager v12.0 SP3 - 1 CD
AVEVA PDMS v12.0 SP3 - 1 DVD
AVEVA Pipe Stress Interface v12.0.0 - 1 CD
AVEVA PMLPublisher v1.0 - 1 CD

AVEVA VANTAGE Plant Engineering Workbench v5.6 SP1.2 Fix - 1 CD
AVEVA VPE v7.1 P&ID - 1 CD
AVEVA VPE v7.1 SP1 Workbench - 1 CD
AVEVA VPE v7.2 P&ID - 1 CD
AVEVA VPE Workbench v5.5.SP1 to v 5.6 Upgrade Integrity Check - 1 CD
Beicip Franlab FRACA v3.1 2009 - 1 CD
Bentley Autopipe v0902001 - 1 CD
Bentley SewerGEMS v08.09.02.500 - 1 CD
CALSEP PVTSim v19.0 - 1 DVD
ChemStations ChemCAD v6.1.4.3059
Coade CADWorx Plant Professional v2010 (September 4, 2009) - 1 DVD
Coade CAESAR II v5.20.1 Bulid100122 - 1 DVD
Coade PV Elite v2010 March Build100305 - 1 DVD
Coade TANK v3.10 - 1 CD
CODEWARE Compress Build6263 - 1 CD
Computer Modeling Group ( CMG ) v2009 - 1 DVD
CST Studio Suite v2009.SP7 - 1 DVD
DYADEM FMEA-Pro v6.0 - 1 CD
DYADEM PHA Pro v6.0 - 1 CD
EMD WindPro v2.6 - 1 CD
Energy Solutions Pipeline Studio v3.2.0.6 - 1 CD
EPLAN Electric P8 v1.9.11 2010 - 1 CD
ETAP POWERSTATION v7.0 - 1 DVD
Fluent v6.3.26 - 1 CD
FrameWorks Plus v10.00.00.00 2009
Fugro Jason Fast Tracker v2007.2 - 1 CD
Geocap v4.2.67
GMI WellCheck v2008 - 1 CD
GSE System Sim Suite Pro v3.3 - 1 CD
Haliburton Decision Space(DSS) R5000 Series v2009 - 2 DVD
Haliburton Drill works predict v12.5 2009 - 1 CD
Halliburton Engineer's Data Model v2009 Release5000.1 - 1 DVD
HyperChem v8.0.8 - 1 CD
HYPROTECH FLARENET v3.51a - 1 CD
IHS Energy Subpump v7.0 - 1 CD
IHS Forecaster DEEPE$T v3.7 - 1 CD
IHS Petra Seis 3.1.9.3 - 1 CD
IHS PETRA v2008 - 1 CD
IHS Que $ Tor v9.4 - 1 CD
Intergraph SmartPlant 3D v07004005 - 1 DVD
Intergraph SmartPlant Instrumentation v8000045 - 1 DVD
Intergraph SmartPlant P&ID v5000033 - 1 DVD
Intergraph SmartPlant Review v6010015 - 1 DVD
IPM Petroleum Expert v6.0 - 1 DVD
IPM Petroleum Expert v7.10 Build143 - 1 DVD
IPM Petroleum Expert v7.50 - 1 DVD
Kappa Ecrin 4.10 - 1 CD
Kappa Ecrin v4.02.04 - 1 CD
Kappa Emeraude v2.42 - 1 CD
Kappa Saphir v3.20 - 1 CD
Kappaeng Kappa Suite v4.12 - 1 CD
KBC Petro-Sim v3.4 - 1 CD
Kingdom OpenKingdom suite v8.1 - 1 DVD
MATBAL v2 2009 - 1 CD
Meteodyn - 1 CD
Microprotol v32.74 - 1 CD
OLI Analyzer 3.0 - 1 CD
OLI ScaleChem v3.2.58 - 1 CD
Paradigm SKUA v2009 - 1 DVD
Paradigm™ Focus v5.4 - 1 CD
Paradigm™ Geolog v6.7 - 1 DVD
Paradigm™ Geolog v6.7.1 - 1 DVD
Paradigm™ GOCAD v2009 released on February 24, 2009 - 1 DVD
Paradigm™ Interpret v2008 - 1 DVD
Paradigm™ Sysdrill v2009 - 1 DVD
Paulin Reserach Group ( PRG) v2010 - 1 CD
PDS ISOGEN v10.00.00.02 2009
PDS SE v10.00.00.00 2009
Petrosys v16.4 - 1 CD
Petrosys v16.6 SP2 - 1 CD
Pipe Flow Expert 2009 v4.12 - 1 CD
Relex 2009 - 1 CD
Roxar IRAP RMS v2009 - 1 CD
Schlumberger Cougar v2009.1 - 1 CD
Schlumberger Drilling Office v3.1 - 1 CD
Schlumberger Drilling Office v4.0 - 1 DVD
Schlumberger Drilling Office v4.0 SP 2.5 - 1 DVD
Schlumberger Eclipse v2008.1 - 1 CD
Schlumberger Eclipse v2009.1 - 1 DVD
Schlumberger FracCADE v5.1 - 1 CD
Schlumberger GeoQuest Eclipse v2009.1 - 1 CD
Schlumberger Merak Peep v2009.1 - 1 CD
Schlumberger Osprey Operations Manager v2008.3 - 1 CD
Schlumberger Osprey Reports v2008.1 - 1 CD
Schlumberger Osprey Tubular Designer v2008.1 - 1 CD
Schlumberger Petrel v2007.1.2 - 1 CD
Schlumberger Petrel v2009.1 - 1 DVD
Schlumberger Petrel v2009.2 - 1 DVD
Schlumberger Pipesim v2009.1 - 1 DVD
Schlumberger ProSource Results Manager v2008 - 1 CD
Schlumberger ProSource Seismic Manager v2008 - 1 CD
Schlumberger ProSource v2008 - 1 CD
Schlumberger TIDAS v6.1.6 - 1 CD
Shell FIST v6.0.0.3 - 1 CD
SHELL RESEARCH LIMITED Shell Fred v4.0 - 1 CD
SHELL RESEARCH LIMITED Shell Shepherd Desktop v1.1 - 1 CD
SmartPlant 3D v08.00.72.0008 2009 SP1
SmartPlant Electrical v06.00.00.07 2009
SmartPlant Instrumentation v08.00.06.13 2007.6
SmartPlant Layoutv08.00.72.0008 2009 SP1
SmartPlant P&ID v06.00.00.32 2009
SmartPlant Review Publisher v07.00.00.30 2008.3
SmartPlant Review v08.00.72.0008 2008.3
SmartPlant SPOOLGEN 2008 v05.02.00.05
SolidWorks v2010 - 2 DVD
SPT Group Drill Bench & Ubits v5.28520 2009 - 1 CD
Stoner Pipeline Simular v9.7.2 - 1 DVD
STP Group Scanpower Mepo v3.2.2.204 - 1 CD
Sunrise System Pipenet Vision v1.41 - 1 CD
Tekla Structures v15 SR4 - 1 DVD
Tekla Structures v16 - 1 DVD
Tekla Structures V16 SR1 - 1 DVD
Thermoflow v17 2007 - 1 CD
Thermoflow v18 2008 - 1 CD
VMGSim v3.1 build 36 - 1 CD
Vmgsim v5.0.5 - 1 CD
VMGThermo v5.0 build71005 1 - 1 CD
WeatherFord DYNALIFT v3.6 2009 - 1 CD
Weatherford EPS Reo v6.2.3 - 1 CD
Weatherford EPS Wellflo v4.0 - 1 CD
WeatherFord Field Flo v3.8.7 2009 - 1 CD
WeatherFord Pan Scan v2009 - 1 CD
WeatherFord Pan System v3.3 2009 - 1 CD
WeatherFord Verge v2009 - 1 CD
WeatherFord VPC v3.6 2009 - 1 CD
………and much much more
See software and Price list here
http://sites.google.com/site/softwarepsaboutusms/

E-Mail:
======

contact us at: moc.liamg|noitulos.melborp.erawtfos#moc.liamg|noitulos.melborp.erawtfos or moc.liamg|maet.sperawtfos#moc.liamg|maet.sperawtfos

when writing email to us, please let us know from where you got our email address?

*=This is just for improving our service. Thanks for your cooperation.

Note:

1) Dear Readers, do not put any replies here. SoftwarePS will not check any replies here on the forum.

Please, use our email address: moc.liamg|noitulos.melborp.erawtfos#moc.liamg|noitulos.melborp.erawtfos, moc.liamg|maet.sperawtfos#moc.liamg|maet.sperawtfos

2) If you could not find any reply from us in your inbox.. Please, check ur spam mail folder.

Pohjanmaan laajoilla lakeuksilla ei ehkä vähään aikaan ole sähköautoja enemmälti, toisaalta jos lakeuksille pistää tolppia määrävälein niin ihan ok.

:D Eikös siihen ole vuosisatojen/-tuhansien aikana totuttu, että kun Pohjanmaalla jotain päätetään niin myös tehdään? Pohjanmaalla ei sitäpaitsi mies/henkilö ole mikään ilman itsenäistä liikkumista ja omaa ajopeliä - ajoneuvottomat vahvaegoiset uskalikot voivat mennä koska tahansa testaamaan periaatteidensa ja itsetuntojensa lujuutta! Lakeuksille sopivat myös määrävälitolpat aivan luontaisesti.

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa!

Toinen asia mikä oli hauska tuossa Kurikan lehdessä oli Toyotan vahva mukanaolo vaikka tietääkseni Toyota teki viimeiset sähköautonsa 2001 silloisen RAV-4 merkeissä joka taas kaatui öljy-yhtiön omistamaan NiMh patterien lisenssin ajoneuvokäyttökieltoon. On mainittava että nuo ajopelit pelasivat omistajiensa sekä puolueettomien arvioijien mukaan erittäin hyvin.

Kolmas asia mikä oli sangen realistinen, mainittin että mökkireissut tullaan edelleen tekemään dinoautoilla. Mielestäni kunnioitettavaa pohjalaista realismia. Halvalla saa tehtyä noin 200-300km liikkuvan vehkeen tällä hetkellä mutta enempiin kilometreihin alkaa tulla teknisiä vaatimuksia ellei ota käyttöön pikku polttomoottorigeneraattoria kuten Berlingo Dynawatt sekä Renault Kangoo RE tekivät 2000-luvun alussa. Kangoon osalta olisin pannut kevyemmän moottorin ja vähemmän vikaherkän generaattorin… mutta nyt hypättiin asian ulkopuolelle.

http://chinaautoweb.com/car-models/lifan-620ev/

Moottoriksi olen ajatellut D&D ES31B http://www.cloudelectric.com/product_p/mo-es-31b.htm , kun pöydällä on valmiina adapterilevy tuolle 6,7" moottorikoolle. Ei vaan näytä euroopan verkkopuljuissa olevan tuon kokoisia moottoreita myynnissä ja rapakon takaa tilatessa tulee toimituskulut ja tullit ja alvit tuplaamaan tuon hinnan…

Moottorinohjaimen valintaan voisin ottaa neuvoja vastaan. Jännitteeksi olen ajatellut 120V tai 144V, näin ollen virrat pysyisivät pienempinä ja lämpenemiset myös. Tarjolla olisi Curtista ja Kellyä, joista Curtista tunnutaan pidettävän luotettavampana ja on myös kalliimpi,onko tuo Kelly oikeasti niin huonolaatuinen? Zillan ohjaimet ovat taas aivan omassa hintaluokassaan. Onkohan vielä muita tarjokkaita tuohon olemassa hintaaluokka n1000$?

Katsastuksen ja rekisteröinnin olen tältä haavaa haudannut kokonaan. Kanta-auto on alunperin rekisteröity suomeen ja verot on myös maksettu, joten tarrakilvillähän sitä saisi siten ajella esittelyajona tai siirtoajona paikasta A paikkaan B.Tietysti on muistettava huolehtia kulkuneuvon jarrut ja valot yms. tieliikennekelpoisiksi.

Tarkoitus on harrastaa kotiteollista muotoilua lasikuidulla tuon auton korin myötä, pohjana voisi käyttää vaikka vanhaa soutuvenettä alaspäin käännettynä… Haussa on kyllä koriksi joku ferrari dinon kori tai vastaava, mutta ei ole vielä kävellyt vastaan.

Autoliiton kustannuslaskurit

http://www.kuetron.fi/e-spinetusivu.htm

Tämähän oli kyllä mainittu jo aiemminkin tuossa ylempänä, mutta linkki oli vanhentunut, joten se jäi vähälle huomiolle.

Kyseessä on kuitenkin Keravalla toimivan yrityksen tuote, joka muuntaa tavallisen polkupyörän sähköavusteiseksi (toimii siis vain poljettaessa). Tekniikan Maailma testasi tuotteen viime vuonna:

http://www.veco.fi/files/tm-no18-2009.pdf

Moottorin teho on 250W. Hinta hieman alle 600€, plus vapaaehtoinen asennustyö 150€. Olisihan tuo asennuksineenkin vain noin puolet uuden sähköavusteisen pyörän hinnasta, tietenkin jos muunnettavan polkupyörän omistaa jo ennestään.

Olisiko kokeneemmilla tästä ajatuksia, huomioita tai vinkkejä?

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Nissan-Leaf-Leaf/250574/

Muidenkaan Suomalaiset harrastajien sähköautojen piirustuksia ei ole julkistettu, mutta maailmalla paljonkin. Ehkäpä Suomalaisilla ei riitä osaaminen ja pyörää on yritetty keksiä uudestaan.

Olen vähän kyyninen sen suhteen, miten tässä asiassa voidaan puhua 'klusterista' kun mitään näkyvää konkreettista tulosta en ole huomannut.

Tunnettavuudelle kyllä annan täydet pisteet :)

Jo tästä syystä voisi yhteisö alkaa kertoa enemmän muusta(kin) toiminnastaan. Tiedämme sitä olevan, mahdollisesti myös muita eYhteisön kanta-autoja on työpöydällä? Alustapitäen olin sitä mieltä, että yhteisön toiminnan merkittävin tulos ei välttämättä ole eCorolla. Tosin nyt kun näkyvin juttu on eCorolla voi nuo helmet kadota yleisöltä.

Toiminnan jatkuvuudelle olisi toivottavaa hahmotella tehdyn pohjalta useitakin johtolankoja. Maailma ei ole vielä lähimainkaan valmis.

Vastaavana kokoonpanona Amperin tarjouksen perusteella eCorolla maksaa 35.900 osat + Auto 10.000e + EMC-mittaus 5000e + työ = n. 55.000e. Tosin tämä Corolla on rekisteröity vain kahdelle ja Nissan viidelle joten ihan yksi yhteen ei päästä.

Tervetuloa säätämään - osoite vanha tuttu Eturuskonkatu 2.

—
Henkka

Tämä antaisi suomalaiseksi vähittäismyyntihinnaksi 37 700 euroa, jos kukaan ei heittäydy ahneeksi matkalla.

Uusimman Tuulilasin (nro 8) mukaan; Nissan Leaf tuodaan Suomen markkinoille vuoden sisällä, jos hinta saadaan kilpailukykyiseksi - eikä se tapahdu välttämättä ilman valtion apua. Nissan pyrkii todennäköisesti siihen että hinta täälläkin alittaa Priuksen hinnan (!), siis alle 30 000 e.

Jos tämä onnistuu, niin se olisi loistavaa! Nissan on saamassa Leafilla vahvan jalansijan sähköautomarkkinoilla…

http://www.cytronex.com/bikes/capo.html

Helsingin Sanomat 15.6.2010

Tekniikan esittelyä YouTubessa