Sehän vasta olisikin jos yksittäiskonversioilta vaadittaisiin kolaritestejä. Ei taitaisi montaa ilmestyä, hehe.

Noita eCorolloja tehtiin vain kaksi kappaletta, joita ei ole mitenkään kolaritestattu. Sama koskee kaikkia muitakin täällä tehtyjä konversiota, joita tehdään harrastepohjalla yksittäisiä kappaleita. Tilanne ei ole sen parempi tai huonompi kuin missään muussakaan autoharrastuksessa.

Jos haluaa kolaritestatun ja turvallisen sähköauton, kannattaa ostaa autokaupasta valmis sähköauto, esim. Nissan Leaf, joka on hinnaltaan suurin piirtein sama kuin mitä eCorollan konversion hinnaksi töineen tuli.

Onko kellään kiinnostusta 1-2 kk aikajänteellä tilata kimppatilauksena Kostovin moottoreita ? Mikä tahansa Kostovin DC-moottoreista (9" - 11"), joko yksi moottori per kaara tai pari moottoria per kaara jos tuntuu ettei yksi riitä…

Kostovin moottoritehtaalta luvattiin 5-10% alennus 5+ moottorin tilauksesta + ehkä rahtikuluissa voi säästää esim. TNT:n kautta trukkilavan täyttämällä tms. Moottoreiden hinnat pyörii siellä 1000-3000 eur (+ verot) tuntumassa. Laskennallisesti kannattaa käyttää Kostovin sivuilla olevia hintoja mutta kaikki mitä siitä saadaan alennusta on tietenkin hyvä juttu.

Muutamia mahdollisesti kiinnostuneita on tullut postilistan kautta, entä löytyykö täältä foorumeilta ketään kiinnostunutta ? Kunhan tiedettäisiin kiinnostuneet ja moottorityypit, kyselen hinnat Kostovilta. Kun hinta rahteineen on tiedossa, kerätään ennakkomaksut tilille. Kun tilitykset näkyy tilillä, tilaan moottorit tehtaalta omalle verstaalleni Nokialle. Sieltä eteenpäin joko junaillaan moottori kerrallaan erikseen tai sitten saa esim. hakemaan suoraan pajaltani.

Henkka

Jos tämä toimii niinkuin annetaan ymmärtää, niin sähköautot, niin kuin vähän kaikki muukin energiaa kuluttava asia menee uusiksi. Tämä kun on niin pieni "ydinvoimala", että se sopii vaikka auton kyytiin, ei tarvita akkuja, muuta kuin ehkä käynnistykseen. Jollei jätetä sitä aina käyntiin, kun energia on lähes ilmaista … ;)

Noilla pääsee jo arvioimaan, mitä se voisi kustantaa.

Hikiällä on hallistrateginen laajennus työnalla, joten periaatteessa siellä voi pian muunnoksen duunata.

-akkuJukka

tekijät hukassa, onko niitä härmässä ensinkään?
no kotkassa on yksi, mutta jos löytyisi joku yksityinen, ettei tarvitsisi vetää perässään mtn firmaa, voisi hintakin asettua hiukan paremmin kohilleen?

t. tero/hml p.040-7600506

suurinpiirtein 11 USD / kg rahti

Kiinnostavia kennoja. 30KWh:n paketti kennoja Partneriin painaisi alle 300Kg.
Tuolla rahtimaksulla menisi kuljetuksiin jo 3000 taalaa.

Akkukennoja on melkein mahdotonta tilata Etelä-Koreasta ja vielä vaikeammin Japanista.(pienissä määrissä)

Kiinalaiset ostaa määrissä, ja heille jokainen kontakti on mahdollisuus.

Piirilevyt tilasin jenkeistä suoraan Paulilta, muut komponentit Digikeyltä ja Mouserilta. Kaikki komponentit saa muistaakseni tilattua pelkästään Digikeyltä. Mouserilla oli joitain halvempia vaihtoehtoja.

Koko paketti taisi olla aavistuksen alle 400e tulleineen ja rahteineen. Paksua lattakuparia löysin Kuusakosken romumetallihallista samoin kuin alumiinisen jäähdytyselementin. Kilohinnalla lähtivät kaikki. Kuoreksi peltiä mistä tahansa peltipajalta jokin sopiva jämäpala. Pienikin pylväsporakone auttaa reikien tekemisessä alumiiniin ja kupariin.

Suurin riesa oli varmasti Atmel-mikrokontrollerin ensiohjelmointi. Senkin voi tilata Paulilta esiohjelmoituna niin pysyy hiukset päässä. Kerran ohjelmoitua piiriä voi komentaa sarjaportin kautta tietokoneelta, niin ei tarvitse erillistä laitteistoa pelkän piirin ohjelmointia varten.

Itsellä on hieman puutteellinen (lue:olematon) testilaitteisto, mutta eiköhän se ole pakko kehittää jotta pääsee noita kennoja testaamaan. Hyvä vaan että useampi testaaja löytyy kennoille.

Minulla on oman pajan laitteilla mahdollisuus ladata yksittäistä kennoa maksimissaan 800A virralla (n. 4 kW teholla). Täysin automaattisesti 8 kennoon asti onnistuu lataus & purkusyklaus noin 1.3 kW tehoilla (max. 40A). Tarvittaessa tuohon automaattiin voidaan kyllä lisätä tehoa 1.3 kW:n kerrannaisina.

Isompaa pakettia 60-80V jännitealueella voidaan purkaa noin 3-4 kW teholla ja lataustehoa 40-80V jännitealueella saadaan tarvittaessa aikaiseksi noin 9 kW, 3 kW 80-120V alueella ja muutamia kilowatteja 24V alueella. Yhtä yksittäistä 20Ah A123 kennoa testatessa tuo nykyisen automaattitesterin 40A loppuu kyllä kesken, täytyy miettiä vähän josko yrittäisin kasvattaa automaatin purkuvirtaa ainakin 80 tai 120A:han. Tai sitten voi toki aina tehdä purkuvastuksen itsekin, ellei halua virtaa / purkuprofiilia erikseen hienosäädellä.

Mitä noista Kokameista sulla on kokemuksia, tuntuu kyllä aivan uskomattomalta, kun eivät varsinaisesti halpiskennoja ole. Aika perkeleen kalliita oikeastaan. Pitää antaa testien jälkeen jollekkin noista testikennoista hieman runtua ja katsoa ettei taikamehut pääse ihan heti pihalle.

Juu, Kokamit oli "paras" vaihtoehto pari vuotta sitten kun projekteihin akut tilattiin. Saatavuus oli pienissäkin tilauserissä ok (kunhan sai kaverin tehtaalta kiinni) ja suorituskyky / paino soveltui hyvin prätkäänkin. Kokameiden eräs ongelma on tosiaan tuo reunan sähköjohtokyky mutta nyt kun sen tietää, osaa sitäkin varoa … Ei vain hirveästi ollut tuttuja kavereita joilta olisi käytännön kokemuksia ja/tai vinkkejä kysellyt, aika moni jättää Kokamit hankkimatta hinnan takia. Muutamalla ulkomaisella foorumilla / postilistalla kyselin kiinnitysten perään mutta ei ollut silloin linjoilla juuri kukaan kiinnostunut. Näille A123:n kennoille näyttää olevan huomattavasti enemmän esimerkkejä ja niiden avulla tehtyjä EV-muunnoksia olemassa.

Kaverillani on muuten aitoja A123:n pussikennoja hankittuna virallisten kanavien kautta, päästään tekemään vertailevat testit myös aitoon tavaraan.

Sivut (Victpower) ovat jälleen toiminnassa, ja kysely lähti heidän suuntaansa 7 kennon näyte-erästä, ja 300 kennon erän kokonaishinnasta posteineen ja Paypal-veroineen.

Tuollapäin maailmaa taitaa olla juuri nyt pitkät juhlapyhät. Ehtivät juuri viime viikolla toimittaa Kellyltä viimeisimmän tilaukseni ennenkuin lähtivät juhlapyhälomille.

Onnittelut täältäkin onnistuneesta konversiosta. Oliko ton P&S Cougarin kokoaminen vaikeeta? Mitä maksoi? Tilasitko koko paketin jenkeistä vai vain tietyt osat ja itse ostit muut komponentit Suomesta?

T: Tomi

Jos aikaa ja harrastusta riittää, niin A123 on kyllä hyvä vaihtoehto. Etenkin jos haluaa vetävät pyörät savuamaan komeasti tarpeen tullen :) Sivistyneeseen liikennekäyttäytymiseen riittäisi tällainen suhteellisen huokea AC-moottori:

hpevs(piste)com/drive-systems/ac-50

Käytetään Fisker Karmassa, Chevrolet Sparkissa.

Normaalissa päivässä ajoa töihin ja takaisin tulee siinä 70-80km. Matkasta 25% on kesällä 100kmh rajoitusalueella, talvella se muuttuu 80kmh. Loput on 60kmh alueella tai kaupunkiajoa.

DC vai AC? DC-moottoreilla jännitteen saa pitää ainakin 120V:n lukemassa jos mielit hyvissä ajoin keretä satasen vauhtiin. Molemmilla saavutat varmasti tavoitteesi tehojen puolesta, AC:lla suurella todennäköisyydellä saat vielä regen-jarrutuksenkin laitettua. Hintaerot noilla järjestelmillä ovat vaan melkoiset. DC-paketti (moottori + kontrolleri) varovasti arvioiden 2000-3000e, AC sitten jostain 4000e:sta ylöspäin.

38 kennoa (3,2V) riittää tuohon 120V:n jännitelukemaan ja jos kennot ovat 160Ah kapasiteetiltaan, niin tulee n. 19 kWh. Tuollainen paketti maksanee aavistuksen yli 6000e jos hinnat eivät ole muuttuneet isosti viime vuosilta. Siihen päälle laturi ja akkujen hallintajärjestelmä, joita voi sitten vertailla halujen ja tarpeiden mukaan.

Tästä vaan kompromisseja rakentamaan. Hinnan saa kyllä keulimaan ihan huolella minkä tahansa valinnan kohdalla.

Laitan vielä yhden datapointin: n. tonnin painoisella golffilla pääsee kaupunkiajoa 8,6 kWh:n akustolla n. 60km. Maantietä 80km/h nopeudella 50-60km. Akuston kapasiteetin tuplaaminen nostaa ajomatkaa hyvin, mutta tuo myös 100kg lisää painoa. Kyllä sillä silti yli 100km pääsisi per lataus.

Minkälainen moottori ja akusto olisi olisi hakusessa jos tähtäimessä olisi seuraavat asiat:
yhdellä latauksella ajettava matka min 100km.
maksimi nopeus 80-100km/h.

Muunnettavana autona olisi joko eruvetoinen pieni hatchback tai takavetoinen pieni pick up(ford p100, mazda b2200). Suuntaa antavasta hintahaarukasta olisi myös apua.

Heti alkuun voisi päivittää että noista kennoista saa revittyä yli 400 ampeeria, 465 Ampeeria oli muistaakseni Jack R. testauksissa saanut otettua. Suorituskykyä siis löytyy.

Shenzhen Victpowerilla on tällä hetkellä sivut nurin, joten en pääse laittamaan sinnepäin kyselyä juuri nyt. Palaan asiaan heti kun sivut ovat taas ylhäällä ja saan sähköpostiosoitteen ko. lafkaan. Toimituskuluineen ja Paypalilla maksettaessa oli hinta ollut 300 kennon tilauksessa (postit USA:aan) ~25$/kappale.

Ilmarahdista vielä, sen kautta muistaakseni yli 50 kg litiumakkulähetykset pitää kuljettaa vaarallisina aineina…
.. Kokameita hankittaessa kävi niin että hintaa tuli vaarallisten aineiden kuljetuslisän kautta tuhansia euroja

No huh! Aika kevyet kuljetuslisät. Nämä kennot olisi kuitenkin tarkoitus hankkia mahdollisimman kustannustehokkaasti, joten sudenkuopista on hyvä kuulla etukäteen. Tosin 150 kg paketin/pakettien (300 kennoa) kuljetustavaksi olisin valinnut kuitenkin laivarahdin, koska eipä noilla niin kiire ole, kunhan tulevat perille asti. Pitäiskö tuo lopullinen paketti sitten tilata niin, että noudetaan jostain satamasta, ettei suomen pään kuljetus tule mahdottoman kalliiksi? Pitää selvittää.

Henkka, laitan sulle mailia kun on selvillä paljonko nuo kennot maksaa, niin sovitaan sitten asiasta tarkemmin. Mitä noista Kokameista sulla on kokemuksia, tuntuu kyllä aivan uskomattomalta, kun eivät varsinaisesti halpiskennoja ole. Aika perkeleen kalliita oikeastaan. Pitää antaa testien jälkeen jollekkin noista testikennoista hieman runtua ja katsoa ettei taikamehut pääse ihan heti pihalle. A123:n maine on kuitenkin melko hyvä, en usko että samaan päästäisiin ikinä kokameilla. A123:een laitetut rahat eivät sittenkään ole menneet hukkaan, kun kennot loppujenlopuksi päätyvät sinne minne niitä vähiten halutaan/kaivataan yrityksen johdon mielestä, eli harrastelijoiden sähköautoihin.

Näemmä ulkomaisilla foorumeilla esiintyvä nimimerkki cell_man pitää kauppaansa osoitteessa xyz. Kysyin huvikseni äsken sieltäkin onko A123:n pussikennoja saatavilla 3-6 kk:n aikajänteellä.

Jos saat hinnan niin päivitä toki tänne/minullekkin. Ainakin ennen kennot ovat olleet kyseenalaisia/hylkykappaleita, mutta ehkäpä noita 20:siä on päätynyt halvalla sinnekkinpäin.

Mikä on näiden pussikennojen tarkka tyyppi & datalehtikin löytynee jostain ?

Tyyppi on uskoakseni AMP20M1HD-A, ja datalehteä en voi valitettavasti tähän laittaa koska karma ei riitä :D Eivät ole varsinaisesti koskaan tulossa myyntiin yksityisille, ei ainakaan lähitulevaisuudessa (menee varmaan mieluummin konkurssiin ja tuhoaa tuotantonsa ennen kuin edes harkitsee meitä normaaleja ihmisiä asiakkaiksi), joten dataa on varmaan parempi hakea testaamalla ja kokemuksista. Itsellä on vielä tuo latauspuoli auki, turvallista on varmaan pysyä 1C tai alle, ja siihenkin tarvitaan jo paketista riippuen aika iso laturi..

Testaan myös mitä pystyn.

Itsellä on hieman puutteellinen (lue:olematon) testilaitteisto, mutta eiköhän se ole pakko kehittää jotta pääsee noita kennoja testaamaan. Hyvä vaan että useampi testaaja löytyy kennoille.

-Niklas

Täyssähkötilassa (jossa polttomoottori ei pyöri) auto kulkee max 90km/h. Blended tilassa polttomoottori pyörii idlenä. Priuksen bensakulutusmittari näyttää nollaa. Priuksen sähköjärjestelmän parametrit näyttävät jännittettä n.210V ennen boost konvertteria. Virrankulutus on hetkellisesti jopa 130A ja kaasu pohjassa ajettuna jatkuvana 80-100A. Jos tiedot pitävät paikkansa, on teho yli 20KW hetkellisesti. Ihan vakionakin Priuksen kovemmassa jarrutuksessa jarrutusvirrat ovat jopa 80A ja jännite tuolloin tosiaan 300V kieppeillä.

PS. Olemme itse kehittäneet protoasteelle myös oman konversion, joka vastaa toiminnallisesti Plug-in Supplyn vanhempaa versiota. Siinä on vain EV -tila (max 90km/h) ja tehostettu hybriditila missä kulutus laskeen noin 2.8l/100km. Jos joku on siitä kiinnostunut voi ottaa yhteyttä pistokehybridi.fi -palautelomakkeen kautta. Hinta on edullisempi.

Henkka

Kysymys taloyhtiöistä ja lämmitystolppien sähkönkäytöstä on jännä. Kaikissa tietämissäni tapauksissa törmätään ihmisen outoon ajattelumalliin; "Kellot on säädetty 2 tunnille joten mahdotonta", "täytyisi rakentaa koko verkosto uudelleen ja se on kallista", "sisälämmittimiä ei saa käyttää lämmityspistokkeesta kun on tarkoitettu moottorinlämmittimelle", "kuka tämän maksaa?" vaikka 30e kuukaudessa saa sähköä niin maan perusteellisesti ja "jos yksi saa niin kaikkien täytyy saada"… Kokonaisuudessaan unohdetaan että sähköautoissa on mahdollisuus 10A lataukseen…. paitsi Leafissa, iMievissä ja Voltissa.

Dodii, nyt takaisin asiaan. Kai kaikenlainen "energian talteenotto" kysymykset nostavat päätään tulevaisuudessa kun (energia)verot nousee ja pakko miettiä, että miten nykyisistä ratkaisuista saataisiin enemmän irti eikä energiaa mene hukkaan. Samalla myös luonto kiittää kun energiaa ei tuhlata…

Luulen, että tavallisia kuluttajia voisi kiinnostaa muutaman vuoden päästä, että voivat langattomasti ohjata sekä säätää kotoa käsin latausta, joilla on hieman matkaa kotoa autolle esim. kerrostalon parkkipaikka. Langaton netti alkaa olla kännyköissä ja kannettavissa sen verran halpaa, joten luulisi systeemin parhaiten toimivan kännykän/tietokoneen kautta kunhan tolpassa oma pieni alkeellinen tietokone/mokkula (netti prepaid?) yhdistelmä. Tolppaan voisi ottaa kotoa yhteyttä ja optimoida sähkön käytön. Tolpassa voisi olla myös kaksi töpselin paikkaa samalle autolle esim. toinen suunniteltu lähinnä pitkäaikaiseen lataukseen (auton oma järjestelmä) ja toinen lisälaitteille (jälkiasennus) esim. sisätilan lämmittämiseen JUURI ENNEN lähtöä (max 30min?) kun tolppaan "soitetaan". Näin voitaisiin muuttaa latauksen/lisälaitteiden aikatauluja helposti kotoa käsin eikä tarvitsisi vaikkapa ennen/jälkeen lomamatkan käydä ruuvaamassa uusia asetuksia ulkona. Tolpassa olisi myös vuosittainen raportointi taloyhtiötä varten sähkön kulutuksesta ja jokainen maksaisi käytön mukaan. Näin sähköä myös kannustetaan säästämään ja ei tule turhia sotia naapurien kesken, että miten sitä taloyhtiön yhteistä sähköä oikein käytetään. Luulisi luonnonkin myös kiittävän kun lisälaitteet eivät turhaa pauhaa ulkona kun ei viitsitä käydä kytkemässä niitä pois kun ei lähdettykkään ajamaan autolla mihinkään sinä päivänä vaikkapa sairastumisen takia. Luulisi myös ihmisten laittavan latauksen ensisijaisesti yöksi jos voivat helposti muuttaa latauksen yllättävän menon takia kotoa käsin tarvittaessa aikaisemmaksi, jolloin sähkön kulutushuippuja verkostossa voidaan myös paremmin tasata.

Tässä lyhyesti siemen itämään tulevaisuuden älytolpista. Millaiset älytolpat menevät parhaiten sinun mielestäsi kaupaksi vaikkapa 5 vuoden päästä? Linkkejä voi laittaa myös nykyisistä versioista tähän ketjuun.

Tilaa minullekkin koe-erään 3 kennoa. Maksan heti sinulle vaikka etukäteen kun laitat tiedot minne maksan, esim. sähköpostilla (henry piste palonen miumau gmail piste com). Testaan myös mitä pystyn.

Akkuja en ole vielä hankkinut. eCagivassa ja eSupermotossa tosin tappelin Kokamin pussikennojen kanssa ja vannoin että 'koskaan enään en pussikennoihin koske' - ja näemmä taas kallistuu niihin :)

Paljon niissä on näpertelyä ja puuhaa. Tein molempiin prätkiin kontakteihin puristuksen jonka saa valmistettua POM-muovista ja alumiinista sekä kierretangosta. En pidä sitä kovin kätevänä näin jälkikäteet ajateltuna. Täydet CAD kuvat saa ken tahtoo / tarvitsee.

Mutta onhan niiden virranantokyky kyllä ylivoimainen. Minulla on A123:n pyöreitä nanokennoja muutama sata pajalla. Mikä on näiden pussikennojen tarkka tyyppi & datalehtikin löytynee jostain ?

Hienoa että kimppatilauksia järjestellään! Olen harkinnut että järjestän Solitonista ja Kostoveista samanmoisen. Kostov lupasi 5-10% alennuksen viidestä moottorista.

Henkka

http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201201113345

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/nissan-leaf-tulee-suomeen-ja-maksaa-40-800-euroa

Ja hieman huumoria:

http://www.youtube.com/watch?v=Nn__9hLJKAk

Olen miettinyt, että kun akut kerran ovat vielä hieman liian heikkoja hyötysuhteeltaan TOISTAISEKSI tavallisen (vaativan) kuluttajan kannalta, niin pitäisikö vielä kerran pohtia maksimaalista hyötysuhdetta kuten suurissa sähkövoimaloissakin? Eli sähköä tuotetaan polttomalla jotakin ja sivutuotteena lämpöä myydään kaukolämpönä. Näin energiaa otetaan talteen myös sivumuodossa. Voisiko vastaavaa ajatusta kehittää sähköautoon esim. hyvin optimoitu kevytmoottoripyörän moottori, joka pyörittää melko vaatimatonta generaattoria ladaten sähköauton akkuja. Talvella saisi hieman lisää kilometrejä ja sivutuotteena lämpöä…tai sitten sivutuotteena kilometrejä, miten sen nyt kukin laskee. ;) Lämmitys/generaattori paketti olisi tietysti optimoitu ja melko pieni. Samalla siitä saisi hätälatauksen jos auto uhkaa jäädä muutaman kilometrin päähän latauspisteestä kesälläkin.

Veikkaisin, että "lämpövoimalalle" olisi kysyntää sähköautoilun alkuvaiheessa suomen leveysasteilla talvella kunhan paketin hinta ei ole paha. Mutta kun akkujen energiatiheys kasvaa vähintään tuplaten (muutamassa vuodessa), niin taitaa jäädä historiaan…

Tosiaan, ei ole suuri välittäjä kyseessä kuitenkaan, ja meni vielä firmakin sitten loppujenlopuksi väärin, eli OSN:llä on pikkusen kalliimpia nuo kennot, Shenzhen Victpowerilla (pääoma n.60k€, 500000 RMB, perustettu 2002) on siis 23,8-30$/kenno, riippuen paljonko ottaa. Maksuksi käy PayPal, joka luo ainakin jonkinlaista turvaa. Pitää ottaa vielä selvää paljonko postit on esim 90:lle kennolle tai jopa niille 600:lle kennolle, jos kiinostusta ilmenee.

Riskitön ei tämä homma ole, kukaan ei noille kennoille mitään takuuta anna. Se mikä puhuu noiden puolesta on hinta/kyky luovuttaa virtaa, nämä ovat kohdillaan. Pelkkien vahvistettujen testitulosten perusteella, tuohon hintaan ottaisin nuo vaikka päällä ei lukisi mitään A123:een viittaavaakaan. Jos noita vertaa esim headwayn kennoihin, joissa virranantokyky on jo ok ev käyttöön, ovat nuo sekä halvempia, tehokkaampia laadukkaampia (Vrt. Headwayn elektrolyytin vuoto-ongelmat) että paremmin muotoiltavissa eri kokoisiksi ajovoima-akuiksi.

Koe-erän tilaan nyt vkl tai ensi viikon alusta, todennäköisesti ilmapostilla niin tulee perillekkin joskus. Jos ei tarvitse valtavasti ajomatkaa, mutta ei halua olla tientukkona, A123:n kennot ovat loistava valinta. Miksei myös Priukseen jos haluaa kyvykkään paketin suht pienellä painolla. Omaan nykyiseen mixed kaupunki/motari, lyhyen matkan ajoon ovat lähes täydelliset, Pienet thundersky:t eivät tähän riittäisi ja isoissa olisi paljon turhaa elomassaa/hintaa samalla virranantokyvyllä, jota ei koskaan käytettäisi.

Kannattaa tilata samplet ennen täyden satsin tilausta!

OSN Power Tech on pieni välittäjä. Osakepääoma 100 000RMB ja perustettu 2008.

Mitä? Mistä? A123:n (todella aidon näköisiä ainakin) kennoja, suoraan Kiinasta kimppatilauksena (OSN Power Tech)
Paljonko? Min.600 kpl olisi tarkoitus tilata, josta omaan projektiin jäisi n.160 kpl
Suorituskyky? 18-19Ah (välillä 3,98V-3,00V), max. purkuvirta (testattu, kts. EvTv): 360A/kenno(!)
Hinta? Ilman veroja, tulleja ja posteja, 18,4€/kpl (ostettaessa 600 kpl tai enemmän)

Yksittäisiä kennoja saa tällähetkellä a123RC:n sivuilta hintaan 37$+tullit+ALV.

Eivät ole plug and play, vaan vaativat osia ja suunnittelua että noista saa paketin kasattua, ei mikään mahdoton rasti kuitenkaan jos tietää mitä tekee.

Kiinostaako? Onko esim. Henkka sulla kennot hankittuna jo?
Mailiin tai threadiin voi ilmaista kiinostuksensa. [niklasno(ät)konekilta.oulu.fi]

Ja jos eivät muuta keksi, niin huomaavat että paino sama, jahas eli verotetaan kuten bensakin, joten mitään et konversioimalla muuta. Valtiota et voi voittaa, voit saavuttaa korkeintaan tasapelin.

Olisiko mahdollista ottaa kolaroidusta Priuksesta boost-konvertteri ja modata kaksi toimimaan rinnan? Lienee myös mahdollista tehdä oma/etsia/hankkia 50 kW boost-konvertteri, mutta sen toimimaan saattaminen olisi melkoinen homma ja EMC-asiat ovat ongelma.

Luin jostain joskus huhua, että joku olisi pinonnut 500 V edestä akkuja, jolloin boost-konvertteria ei tarvittaisi. Kuinkakohan hankalaa auton oman diagnostiikan huijaaminen on?

Lopuksi vielä suositus Priuksen modaajille:

http://www.hybridinterfaces.ca/index.html

Tuolta saa CAN-view laitteiston, jolla näkee lähes kaiken Priuksen OBDII -liittimen CAN-väylästä. Tässäpä kuva kosketusnäytöstä (otettu kännyllä, pahoittelen kuvan laatua):

http://aijaa.com/006919390701

CAN-view:llä saa nollattua myös vikakoodit. Akun jännitteet ovat siis omassa autossani huidelleet 167 V…277 V ja akun virrat ovat olleet välillä -133 A…+107 A n. kuukauden sisään. Kaikkien NiMH-akkumoduulien (n. 16 Volttia / kpl) jännitteet saa myös ulos, ja oma vuoden 2004 akkuni pysyy kohtuullisen hyvin balanssissa.

Virkamiesportaalle on menossa Suomenkielen opetusohjausta jotta mm. lakiteksteistä tulisi ymmärrettävempiä koska lait ovat tarkoitettu kaikille. Eli todennäköisesti joutuvat koulunpenkille opettelemaan uudestaan lukemaan ja kirjoittamaan. Populäärinen teksti on kova sana näissä ympyröissä, harva sen osaa. Samalla mielestäni vakuutusyhtiöille voisi järjestää kielenopetusta vakuutusehtojen laatimisessa. Taannoin Kuluttajavirasto puuttui tähänkin asiaan.

Mukava olisi saada asiasta kokemuksia tai jotain tietoa, ainakin jos joku yksityinen on saanut armahuksen koko autoverosta elcattiin vedoten, saa tunnustaa! :)

Akuista saa n. 14kW:n tehoa sähkömoottorille. Sen rajoittaa IGBT- boostkonvertteri, jonka ottoteho 15kW. Ei voi modata! Pyörätehoa on maksimissaan käytettävissä reilut 10 hevosvoimaa, joka määrittää rajanopeuden.

Akustoa puretaan 75A:n virralla otettaessa 15kW ulos. Mitkä akut kestää tuon jatkuvasti? A123 antaa kolme vuotta takuuta ja akustoja on mennyt takuuseen ja hajonnut myös takuuajan jälkeen. A123 ei osaa antaa kestoikää Hymotion-Prius akustolle, koska ei ole riittävästi kokemusta.

Pahoin pelkään ettei asia ole ihan näin yksinkertainen; ainakaan suomessa :-(

Muistaakseni lokakuun 2002 jälkeen käyttöönotetulle autolle tulee tehdä emc-mittaus tai käyttää direktiivien mukaisesti hyväksyttyä sähköasennelmaa:
"
”Sähkö/elektroniikka-asennelmalla” (SE-asennelma, kuvissa ESA)
tarkoitetaan osaksi ajoneuvoa tarkoitettua sähkölaitetta tai elektronista
laitetta tai laiteryhmää sähköliitäntöineen ja johdotuksineen, jolla on
tietty tai tiettyjä erikoistoimintoja. SE-asennelma voidaan hyväksyä
valmistajan tai valmistajan valtuuttaman edustajan pyynnöstä ”osana”
tai ”erillisenä teknisenä yksikkönä” (ks. direktiivin 70/156/ETY 2
artikla).
"

Kannattaa lukaista tuo direktiivi 2004/104/EY ja sen viittaukset muihin ko. direktiiveihin.
Ja lopuksi yrittää varmistaa TraFilta/katsastuskonttorilta viimeisimmät vedätykset…

En vaan millään usko pelkän ohjaimen hyväksynnän kattavan koko asennelmaa. Uskonasia siis :-)

Terveisin,
Timo Mäkeläinen

"Arvaa, niin luulet.
Kokeile, niin tiedät."

Nyt jos Rebbl.nl tarjoaa R100 suojausta, on syytä ottaa selville mitä he oikeastaan siinä tekevät, ennen kuin maksaa 600€ lisähintaa. CE -merkintä pitää löytyä sähköverkkoon liitettävistä sähkölaitteista ja sen taas ei pitäisi koskea autosähkölaitteita ollenkaan laturia lukuun ottamatta, joten tullimiesten kurinat pitäisi pystyä kumoamaan. Toisaalta tulli on valtio valtiossa, joten tekevät niin kuin haluavat…

Jotta ajoneuvoon tarkoitettu sähkölaite olisi sellaisenaan hyväksyttävissä muutoskatsastuksessa, sillä tulee olla E-hyväksynnät niiltä osin kuin ne tuota ko. laitetta koskevat. Sähkölaitteessa siis ainakin tuo E-10. E-100 koskee koko auton sähköturvallisuutta, ei yksittäisten laitteiden.

Eurooppalainen Rebbl.nl pystyy toimittamaan molempia Solitonin ohjaimia ECE R100 standardin mukaiseksi muutettuna. Avaavat kontrollerin ja lisäävät ilmeisesti suojauksia, ilmeisesti myös ulkopuolelle. Hintaa haluavat noin 600 eur lisää per kontrolleri. Silloin saa EMC-mitatun kontrollerin ja voi laittaa setin vaikka uudempaankin autoon. Mittaustodistukseen kuulema kuuluu hiiliharjallinen DC-moottori eli heidän sanojensa mukaisesti esim. Kostovin ja Warpin moottorit käyvät silloin ok. Kostovin moottorit voi tilata suoraan Kostovilta, ohjaimet pitää tilata Rebbl:n kautta jos haluaa ECE R100 direktiivin täyttävän. Ovat tehneet ilmeisesti pitkään yhteistyötä Evneticsin kanssa ja Evneticsistäkin kehotettiin ottamaan yhteyttä Rebbl:iin. Homma siis on sitämyöden selvä - rahaa lisää tiskiin 600 eur ja mahdollinen EMC-peikko on tältäosin selätetty.

Tämä siis tiedoksi jos joku haluaa varmistaa että tarpeettomia CE/EMC-mitälie ongelmia ei konttorilla tule ainakaan moottorista ja ohjaimesta - sikäli kun haluaa uutta aihiota käyttää tai muutoin vain varmistaa että katsastuksessa on mahdollisimman vähän kompastuskiviä.

Lienee osallistumisen arvoinen projekti!

https://github.com/ricksta/openBMS

Vaikuttavaa. Käytössä tekijän sähkökuplassa:

http://www.wired.com/autopia/2010/09/electrified-beetle-goes-coast-to-coast-in-canada/