Rellu Ghostiin tilasimme eBaysta viimeinkin hermeettiset Kilovacin kontaktorit, 2kpl, koska niissä on ollut ainoa vika mikä on ehkäissyt ajoa. Alkujaan kun ovat Albrightin jotka tarvitsevat suojatun paikan. Rahaa taas paloi tasan 100e yhteensä toim kuluineen mikä edustaa melkein koko vuoden varaosakustannusta 12.000km:n matkalta. Kallista. Mutta jos tänä vuonna ei olisi yhtään vikaa. Silloin auton huoltoon kuluisi vain tunti aikaa vuodessa ja 20e tarvikkeisiin. Kai sitä sen verran voi irroittaa.

Akuston kaapeleista sen verran, että mitä kaapelia tyyppiä on yleensä käytetty?
Hitsauskaapelien jänniteraja on 100V, joten järeämmissä jännitteissä ei ilman lisäeristettä voi käyttää.
Kumikaapeli lienee ainut vaihtoehto?

Kupla = 150€
FT Bonito lasikuitukori= 200€
korjauspellit = 350€
moottori+kontrolleri+kontaktori+potikka+usa maarahti = 2500€ + merirahti = 65€(kahdessa laivassa) + tulli+alv+huolinta = 442,96€ = n.3100€
adapteri+lentorahti+tulli+alv+huolinta =950€

Välisumma n.5000€

Ja olisihan tuolla rahalla saanut jo porssen tekniikan ja ehkä vähän etanoliakin…

Lähes kaikki tarvittava osien osalta on kasassa, mutta motivaatio on hieman kadoksissa. Syynä motivaation puutteeseen on kanta-autosta purkamisen yhteydessä paljastunut entisöinnin laajuus. Taka-akseli ja keskitunneli ovat ainoat osat pyörien lisäksi, jotka eivät näpertelyä vaadi :)
Moottorin ja kontrollerin laivarahti(sama tilaus, eri laivat) kotiin kesti sen verran pitkään, että plussakelien puolella en päässyt hommaan käsiksi.

Cloudelectriciltä tilasin nuo osat ja homma toimii hyvin, mootorin osalta maarahti jenkeissä myöhästyi yhden päivän ja se lähti sitten rahtiliikkeen seuraavassa laivassa kuukauden päästä, joka taas aiheutti sen että osia en saanut tosiaan kotiin ennen moottorin Suomeen saapumista.

Ja tosiaan tuttuja/sukulaisia kannattaa hyödyntää laivarahdeissa!

JukkaP:
Kitti tulee tietysti kalliimmaksi, mutta asennus on sitäkin helpompaa

Minun asennustaidoillani on ehken parempi tilata yksin tein tukkupakkaus sulakkeita :)

AVT:ltä ei ole vielä kuulunut mitään … täytyy loppuviikosta soittaa heille - Bristolissa UK:ssahan voisi vaikka piipahtaa autolla :).

Jos joku tietää siis Suomesta, Ruotsista, Virosta passeleita kitin osien edullisia toimittajia, nyt olisi avuksi.

//Jukka P.

Tartun tuohon EV-Funin kommenttiin siitä, että vain tarpeellinen kannattaa tilata USA:sta - tietty rahtienkin takia. Myös takuuasioiden ym. hoito on kertaluokkaa helpompaa, jos neuvottelukumppani on lähempänä Maarianhaminaa kuin Utahia :)

Tuossa hiukan ylempänä on lista kitin sisältämistä rensseleistä. Mitkä kamppeista saa Suomesta ja mistä (tai ainakin millaisesta firmasta).

Itse osaan listata heti:

- kaapelit
- mittarit
- mittarikotelo ja
- akku, sekä kaapeliklemmarit.

Paino putosi jo 15 kiloa - kaapelin ja kaapeliklemmareiden kanssa tuskin olisi tullut takuuongelmia :)

//Jukka P.

Valitettavasti Suomalainen insinööritaito on mennyt alas Elcatin ajoista. Efore on kehittynyt parissakymmenessä vuodessa tasolle 90% hyötysuhteessa

On Suomessa noita jonkinnäköisiä poweripuolen valopilkkujakin. Liekö Powernetin powerit parhaasta päästä? Kehuvat ainakin jopa 96 % hyötysuhteilla:

http://www.powernet.fi/power_supply_technologies.html

Pienehköt ketterät firmat onnistuvat joskus hyvin.

Itsekin jonkin verran keksintöjä tehneenä en jättäisi muutaman euron keksintöä ideaksi vaan tekisin sellaisen jolloin on jotain konkreettista näytettävää mikäli sellaiseen yleensä tarvitsee rahoitusta. Menetelmäpatenttina on melko halpa (myös vuosittain) ja suojaa ihan hyvin keksintöä kun riittävän tarkasti laadittu ja reijät tukittu myös toisella tavalla toteutettuna.

Noin ihan yleisesti, keksijöiden pahin vika on yleensä siinä että halutaan miljoonien rahoitus kymmenen euron tavaraan kun voisi lähteä itse tekemään ensin maltillisesti ja sitten kiihtyvästi mikäli keksintö oikeasti saa jalansijaa eli yllättäin onkin käyttökelpoinen. Useimmiten eivät ole vaan keksijältä onkin jäänyt jotain oleellista huomioon ottamatta. Ulkopuolinen voi arvioida keksinnön paljon realistisemmalta pohjalta jos ymmärtää aiheesta. Sähkökelkkojen kehittämiseen saivat miljoona euroa (?), kuullostaa aikamoiselta hupuloinnilta noin äkkiseltään kun ajattelee moottorikelkan yksinkertaisuutta ja vielä sähkökäyttöisenä. Jännittävää on nähdä tuleeko raha koskaan takaisin vai kuoleeko aihe muutaman kelkan ja vuoden jälkeen hiljaisuuteen.

Viime aikojen hauskoja keksintöjä oli parin omakotikundin keksimä pitkien aisojen varassa oleva levy jossa leikkaavat reunat jolloin lumet saa katolta melko vaivattomasti. Homma esiteltiin muistaakseni MTV:n loppukevennyksessä joskus viime talvena. No nyt sitten parikin eri muuta ryhmää on oikein patentoinut keksinnön ja myy vehjettä pienin muutoksin (muovikelmu lisätty). En tiedä lasketaanko tuo jo aikaisemmin yleisesti tiedossa olleeksi kapistukseksi, ilmeisesti ei koska patentti jostain syystä on hyväksytty vai onko patentti hyväksytty muovikelmulle. Alkuperäiset keskijäthän tekivät nuo itselleen ja esittelivät homman em jutussa sen takia että muillekin olisi hyötyä asiasta. Tosin on sanottava että ainakin toisen patenttivalmistajan peli on kohtuullisen hintainen, olisikohan ollut noin 80e.

Itse ajattelin keksiä sähköruohonleikkurin uudelleen ja liikkeelle lähden viikatteen patentoimisesta arkikäyttöön… viikatteen rahoituksena riittänee 100.000e aluksi, Tekekseltä kait saa toiset satatuhatta lisää.

Kehittämäni, Kempin laturin Elcateissa korvanneen laturin, ja josta kehitin erikoisversion Japanilaiselle Fuji Heavy Industry:n Subaru Special Vehicles osastolle heidän sähköpakettiautoon ( ja olin Japanissa kuukauden sähköautoja koeajamassa ja mittaamassa v.1995 ), PFC:llä ( elektroninen tehokertoimen korjaus, taisi olla , japanilaisten mukaan ensimmäinen sähköauton latureissa koko maailmassa; halusivat jopa patentoida pari kohtaa laturista; laturistani on mittaustulokset v.1996 Osakan sähköautoseminaarin Bookissa ) varustetun laturin hyötysuhde oli 87% ( mitattu Elcatissa ja Japanissa ), silloisilla 20 vuotta vanhoilla komponenteilla ilman ZVS tekniikkaa. Kempin laturissa PFC -korjausta ei ollut, vain tasasuuntaus, elkosuodatus ja DC/DC. Uudella laturilla saatiin ELCATeissa 50% enemmän lataustehoa 16A:n pistorasiasta ( cosini fii= 1, Kempissä jotain 0,65 ), ja tällä laturilla ELCAT Volvo 460 Racing voitti F.I.A:n SOLAR CUP sähköautojen Maailmanmestaruuden v. 1995, paljolti juuri "latausvälitankkauksen" takia.
Nykyisillä feteillä ( pienempi Rdson ) ja ZVS-tekniikalla päästään tuohon 96%:n hyötysuhteeseen, uskoisin, että Suomessakin teholähdefirmoissa. Elcat osti yritykseltäni v. 1995 latauslaitteiden valmistuslisenssin ( versiot Suomi ja Japani ) , ja teetti laturit alihankintana Kajaanilaisessa Tekivon ( Ivo Oy ) Powera Oy:ssä. Laturien latausmoodi on IUI, joka on ehkä paras lyijyakuille, ainakin japanilaisten näkemys oli tämä. NiCd akun varaajassa pitäisi olla deltaU ( jännitteen kulmakertoimen nousun ) tunnistin, katkaisemaan akuston lataus.

Olen jo vuosia sitten kehittänyt latauslaitteen idean litiumeille, jossa on yhdistetty akkujen lataus ja BMS. Erillistä BMS:ssää ei tarvita. 12V:n litium akuille systeemi olisi aika simppeli. Ei vaan tunnu löytyvän Suomesta rahoittajaa, hyödyntäjää ja kiinnostusta idealle.

Noin 3 vuotta epävirallista nettitutkimusta tehneenä voisin kertoa seuraavaa:

-Se että varoittelen wildernessistä johtuu siitä etteivät kunnioita aina takuitaan (esim moottori paskana, too bad), mikä on aika ikävä homma jos asuu täälläpäin maailmaa. Kyseinen sivusto oli ensimmäisten joukossa johon tutustuin ja on vieläkin asiallisen oloinen, mutten itse laittaisi ko. puljuun euroakaan. Nuo kamat, moottorin ja kontollerin saa kyllä varmasti Euroopastakin. Moottorissa sinäänsä ei ole mitään vikaa, se on vain pienehkö.

-ko. moottori, ES-15A ajaa mm. täyskokoista autoa ( http://www.evalbum.com/2909 , tässä juurikin kitti 2 ) jos aerodynamiikka on kohdillaan, paino on maltillinen ja jos ei ole kiire minnekkään. Kuplan aerodynamiikka on ensivaikutelmasta huolimatta surkea (kokemuksia foorumeilta sekä ilmoitettuihin cruise-tehojen avulla summailtua), Kuplan suosion EV:nä selittää pieni paino ja vamiiksi saatavilla olevat osat 90 prosenttisesti. Noin pienen moottorin kanssa vaihdelaatikko on pakollinen varuste (mikä ilmeisesti oli suunnitelmissakin?)

-Altraxin contorlleri ei ole mikään ampeerihirmu, vaan passaa kevyeen autoon kiireettömän kontrolleriksi. Merkkinä altrax on tunnettu ja luotettavan maineessa. Ohjelmoitavuuttakin joistain malleista löytyy, joten tuntuisi aika passelilta valinnalta ekaan sähkökirppuun. Noita käytetään mm. sähköisten moottoripyörien kontollereina jossa potkivat ihan hyvin. Jos ostat tuollaisen erikseen, ole tarkkana että kyseessä ei ole jonkun sähköisen golf kärryn varaosa, jossa liitännät saattavat olla eri ja ohjelmointi olla esim poistettu kokonaan käytöstä jo tehtaalta (pre-set). Altrax tekee myös näitä, mikä osaltaan kertoo yrityksen asenteesta ja laadusta.

-Konetekniikan opiskelijana sanoisin että tuohon coupleriin kannattaa keskittyä, ja satasella ei todennäköisesti selviä. Koneistuskeskuksen oleminen käytettävissä ja ohjelmointilogiikan osaaminen auttaisi tuon suhteen valtavasti, jos halvalla haluaisi päästä. Itsellä tuo kurssi on juurikin käynnissä. Sitten vituttaa jos tuo coupleri ei onnistu ja täristää/ei ole kohdallaan/rikkoo moottorin antamalla akselin elää liikaa. EV:n ajaminen on myös omanlaisensa elämys jota ei kannata tuolla pilata.

Kuplasta saattaa tulla loistava peli tuolla es-15a:lla ja kevyellä paketilla litiumia. 100-200 kiloa pois hypoteettisestä lyijyakkupaketista on suuri ero kuplassa. Hirveästi litium kuplia ei netissä edes ole, koska lyijyakut ovat jostain kumman syystä hullunhalpoja jenkeissä.

Moottorin mitat ovat varmaan rajoittavin tekijä uuden valinnassa, jos sellaiseen päädyt.

EDIT: Kostovin 9" / 96V onkin mitattu seuraavasti (jännite/peak HP): 67V/60HP, 75V/70HP ja 80V/75HP. Olihan noilla ihan sopivasti eroa. Painollakin on kyllä eroa: D&D oli n. 30kg ja Kostov n. 45kg.

Tuossa alla on Wilderness EV:n "kit 2":n sisuskalut. (moottori on sivulla mainitun mukaan D&D:n tekemä):

• Adapter Plate for vehicle
• Shaft Coupler - Motor to transmission(clutch-less)
• Series Motor 40 HP 6.7" dia. X 12.28" long
• 0-5k (pb5)Throttle Box
• 30 ft of #2/0 ga. Wire Cable
• Contactor- Kilovac EV200 (2000 amp rupture 200 amp continuous)
• 50-150 VDC Volt Meter
• 0-500 Amp Meter
• Guage Holder Bracket
• 50mv - 500 Amp Shunt
• 12 - High Current Copper Ring Terminals
• 24 - Battery Cable Terminals
• Fuse - 400 amp slow blow
• Battery Charger - 5-10 amp (adjustable voltage 12-72 VDC)
• 12 vdc Float Charger (for accessory battery)
• Alltrax 7245 Controller.
• General Plans & Wiring Schematics

Tuosta paketista pyysin jättämään pois laturin ja akkujen liittimet.

Vielä en ole saanut kummaltakaan palautetta.

Onko teidän käsityksenne mukaan tuo paketti D&D:n moottori, Alltrax 7245 kontrolleri (muut kamat arvattavasti edullisinta mitä kaupasta saa) hävettävän huono vai siedettävä kesävehkeeseen. Mikäli vaihtaisin moottorin hiukan parempaan, kuten Niklas rivien välissä ehdotti - mikä olisi hiukan parempilaatuinen ja vain hiukan arvokkaampi (viihdebudjetti on kovilla jo noiden litium akkujenkin vuoksi :) )
Laitan heille hätistelyn …

//Jukka P.

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20101142887&ext=rss

Ilmeisesti Akumon toimii myös noin (yksi laturi/akku ja jokaiselle oma releensä), mutta minä ajattelin yhden laturin tapausta ja yhtä relettä. Eli yksi laturi lataisi sarjassa kaikkia akkuja ja tälle laturille menisi releen kautta virtaa. Yksittäiset laturit käyvät varmaan aavistuksen kalliimmaksi Akumonin ja releiden kanssa, ja johtoa tulee kummasti lisää. Vaan jos yksittäiset laturit saa halvalla, niin siinä on yksi ratkaisu akkujen "hallintaan". Alarajan vahdinta on toteutettava jotenkin muuten sitten, jos ei Akumonia halua käyttää. Ei BMS ole pakollinen, mutta kovin hyödyllinen.

eCagivan toteuttaja monitoroi omia kennojaan etänä. Ei taida tekstiviestiä tulla, mutta internetselaimella voi lukea akkujen tilan. Tuosta ei varmasti olisi kovin paha jalostaa sähköpostia/tekstiviestiä lähettävää mallia, kun akut ovat tarpeeksi täynnä. En aio kyllä itsekään tehdä, mutta hieno on.

Onko tuo BMS siis "pakollinen", vaikka laittaisin kuusi tällaista laturia - jokaiselle 12VAC 80Ah paketille siis omansa …

http://www.ev-power.eu/index.php?p=productsMore&iProduct=345&sName=pow12v20a-12v-20a

Ja jos ehdottomasti näin. PISTE. ;) - niin Akumonin rooli on katkaista virran syöttö akun tullessa täyteen ja mahdollisesti sytyttää merkkivalo kojetaulussa viisi kilometriä ennen kuin akut ovat ajossa tyhjät?

Tarvittavat komponentit siis: 6 kpl tuollaisia kortteja, 6 kpl pieniä releitä ja niille Etolasta siistit kotelot, jotka sikaflexillä kiinni akun kupeeseen. Toiminta niin, että kortilta karvat akun napoihin ja akun tullessa täyteen (jännite enemmän kuin jotakin) kortti kytkee releen lopettamaan virransyötön akulle.

Eikös jonkin älykkään laturifirman (vaikkapa C-Tech tms.) valikoimasta löytyisi akkukohtaisesti laturia, jossa tuollainen olisi valmiina sisällä - olisi vähemmän rikki meneviä osia :)

Voisiko tehdä niin (ei-en aio tehdä), että kortit kytkettäisiin kännykkään, joka lähettää määrämuotoisen tekstarin auton käyttäjälle siitä, että nyt akut ovat täynnä. Vastaavasti sama kännykkä on normaalisti navigaattorina auton kojepaneelissa ja saisi jälleen määrämuotoisen viestin siitä, että kohta akut ovat tyhjät :) ?

Sohjoisesta Porvoosta … Jukka P.

Mitä BMS:n tulee, niin huolimatta kennojen koosta, se kannattaa olla. PISTE. Voi sitten_hieman_ärsyttää jos pilaa tuhansien eurojen edestä litiumia muutaman satasen (valmis järjestelmä) vuoksi. Ulkomaisilla foorumeilla on montaa kuppikuntaa, BMS:ää, ei BMS:ää, ylä-ja ala jänniterajalla tasaavia, jne. Katso esimerkiksi Youtubesta video hakusanoilla miniBMS, niin näet miksi ihan pelkästään paloturvallisuussyistä BMS ja siltä lähtevä releohjaus laturille on asiallinen juttu. Yksikään kenno ei pääse holtittomasti hyökkäämään HVC:n yli, vaan laturilta katkaistaan virta ensimmäisen HVC:n kohdalla. Ja jos mielenkiinto sijoituksen suojelemiseen herää jossain vaiheessa, tsekkaa mikkoT:n viestejä, miniBMS:ää ja muutakin koskien.

Ylilatauksen osalta se toimii samalla halpana palovakuutuksena. Reipas 200e lisähintaa yhteensä kuudesta levystä (6x 12V?) eikä akkuinvestointi mene ainakaan huomaamatta kerrasta pilalle.

Odotan UK:sta AVT:lta tarjousta. Pippa Fawler sieltä varmisti jo, että heillä on Volkkarin vaihteistoon sopiva adapteri. He katselevat mitä Widlerness EV:n Kit2:ssa on ja tarjoavat sen mukaan. Rahti on Englannista tietty hiukan edullisempi ja verot ym. hoidettu - eläköön tavaroiden vapaa liikkuminen EU:ssa.

Sain EV-power.eu:n Petr Dvorakilta EHS:n ensimmäisen virkkeen kaltaisen palautteen. 12V monoblokit eivät tarvitse BMS:ää, jos niitä lataa kutakin omalla laturillaan. "Deep discharge protection" - ominaisuuden voi halutessaan tehdä AKUMON -piireillä. Lakkaako Hesari tulemasta laatikkoon, jos jätän AKUMONit asentamatta?

Aprikoi,

//Jukka P.

Sen verran on pakko varoittaa, ettei ulkomaalaisilla foorumeilla puhuta kauhean hyvää Wilderness EV:stä. Toki rapatessa aina roiskuu, ja tuolla firmalla on adapterit kuplaan todennäköisesti erittäinkin toimivia, mutta esim. moottoripuolella en kääntyisi heidän puoleensa.

-Niklas

Winston Batteries Ltd = entinen Thunder Sky! Samaa tavaraa Winstonin akut ovat kuin Thunder Sky´n akut. Winston nimi tulee keskijän Winston Chung nimen mukaan. Eli Thunder Sky ´n toiminnot ovat 12/2010 lähtien nyt Winston Batteries Ltd:n alaisia!

Ja sieltä Prahasta GWL-Power´ista niitä voi tilata. Rakentavat uutta ( toista ) VW CityStromeria 12V:n litium akuilla! Yksihän on jo aiemmin rakennettu. Ei vaan löydy dataa akuista! Katsokaapa firman sivulta 4, montako akkua on vioittunut ilman BMS:ää. Jos joku nyt aikoo käyttää 12V:n akkuja, ala-ja ylärajavahti on oltava myös nille, joka akulle. GWL:ltä löytyy köyhän miehen alarajavahti, joka piippaa, kun akun jännite on ala-rajalla. Ei välttämättä silloin tarvitse passiivista balansointia. Kyllä tuollaisella simppelillä systeemillä beetsille ajelee!

Nyt mietin enää BMS:n roolia - joka näissä 12V akuissa jää hiukan hämäräksi.

Kyllähän ne periaatteessa kaipaavat BMS:ää siinä missä irtokennotkin. Jos tosiaan oletetaan, että käytät joka akulle erillistä laturia etkä koskaan aja akkuja tyhjäksi, niin ilman BMS:ääkin tulee toimeen. Eri asia on sitten se, onko se vaivan arvoista, koska akkujen tuhoamisen vaara on olemassa.

Itse miettisin asiaa vahvasti erillisten kennojen ja mahdollisimman yksinkertaisen BMS:n pohjalta. Erilliset kennot maksavat vain marginaalisesti enemmän kuin nuo 12 V sisäisesti sarjaankytketyt paketit, mutta mahdollistavat kennokohtaisen valvonnan. BMS:ksi riittäisi passiivinen balansointi ja akun alarajajännitteen vahtiminen. Eri asia sitten on, onko tuollaista valmiina missään tarjolla. Projektejahan on kyllä ollut vireillä.

Olettaen, että tartun tuohon 6 x 12V-80Ah "Prahalaispattereita erikoistarjouksesta", minulla alkaa olla kaikki kilkkeet koossa.

Odotan Wilderness-EV:ltä vahvistusta Kit2:n hinnasta ( www.e-volks.com - kit2 ), kun siitä jätetään lyijyakkujen laturi ja akkuklemmarit pois.

Nyt mietin enää BMS:n roolia - joka näissä 12V akuissa jää hiukan hämäräksi.

Käsitin aiemmin lukemastani, että kuhunkin reilun kolmen voltin elementtiin laitetaan karvapari, joilla vahditaan sen latautumista ja muuta hyvinvointia. Lisäksi kylkeen lyödään tarralappulämpötila-anturi, jolla varmistellaan, ettei elementille tule latauksessa liian lämmin ?

Ymmärsinkö oikein ja ellen halua vahtia akkuja - oletetaan, että olen tyytyväinen vaikkapa neljän kesän käyttöikään - BMS:n voi jättää pois kiusaamasta minua vilkkuvilla led-valoilla? Tällöin matkan odotettua päättymisajankohtaa opetellaan tuntemaan Voltti-, Amppeeri ja matkamittarilla, sekä sormituntumalla?

Historiatietoa, varaustilaa ym. en tarvitse - vai tarvitsenko?

Ja tämäkään kysymys ei ole vitsi tai provokaatio - ihan vain varmistelen.

//Jukka

1,5kW malli maksoi ennen vuodenvaihdetta 320$ + alv + kuljetus. 2kW:n malli olisi ollut 440$ + alv + kuljetus. Samasta puljusta löytyy myös edukkaita DC/DC -muuntimia, joilla pysyy 12V:n järjestelmän akku latautuneena.

http://www.hztiecheng.com/english/

Muistelen jonkun maininneen tällä forumilla, etteivät nuo LP-akut olisi tarkoitettu ajoakuiksi. Kyllä niillä vaan näkyy autot kulkevan.
Evalbum.comissa olevat Karmann Ghiat ovat poikkeuksetta lyijyakuilla kulkevia. Kyllä sinne luulisi litiumia mahtuvan vähintään yhtä paljon kuin lyijyäkin. Tietysti tavaratilan ehdoilla.

Käytännössä siis: Taka-akselin takaa otetaan pois moottori ja akku - about 140 Kg.
Uusi moottori (25kg) ja asennussarja vaihteistoon (25kg) yhteensä noin 50 kg takaakselin taakse.

Moottorin ja takapenkin väliseen tilaan (noin 85*35*35 cm) mahtuu hyvin 6 kpl 12VDC 80-100Ah litium -akkuja, jotka painaa noin 70-100kg. Tämä paino on jo taka-akselin etupuolella, eli kuormittaa hiukan etuakseliakin. (hyötyy noin 40kg bensatankin poistamisesta) - toinen vaihtoehto olisi tietty laittaa akut eteen?

Lisäksi controlleri, kaksi laturia, ajoakku, nippu peukalon vahvuista kuparikaapelia … ehkä 20 kg lisäpainoa. Ajoakuksi riittänee kermapurkin kokoinen pikkuakku?

Bensavehkeet poistamalla paino putoaa noin 180 kg (moottori, akku, bensatankki)
Painoa tulee 50+85+20 kg = 150

Enimmillään autoon voisi painoa ronkkimatta laittaa siis nuo 100Ah akut ja silloin auton voi vakavoittaa takaa vaikkapa iskareilla, joissa on pienet tukijouset.

Tällä tuolla Prahassa vaikuttavalla ev-power:illa on myös laturit.

http://www.ev-power.eu/index.php?p=productsMore&iProduct=343&sName=pow12v2a-12v-2a
http://www.ev-power.eu/index.php?p=productsMore&iProduct=345&sName=pow12v20a-12v-20a

Tuollaisia 12V latureitahan voisi laittaa jokaiselle akulle omansa. Tuolla pienemmällä vain lataus kestäisi vain ikuisuuden ja isommat eivät mahdu autoon ja polttavat 10A sulakkeen "lämpötolpasta". Mikä neuvoksi :(

//Jukka P.

Kaksitoista, aina kaksi rinnan, tekisi autosta aika käyttökelpoisen; vain 150kg painoa akuilla, jatkuva purkuvirta riittää, melkein 12kWh sähköä mukana. Tekee talvella lumessa rämpiessä ainakin 40km ja pienemmillä ajovastuksilla ehkä 80km parhaimmillaan. Ehkä paras puoli että akut pääsevät helpommalla ja kestoikä ehkä nousee jos latauksen voi jättää vaikka 90%. Itseäni hieman himoittaisi tuo mutta en taida viitsiä pelata BMS:ien ja varovehkeiden kanssa. Mutta, jos auto on käyttökelpoinen muuhunkin ajoon niin polttoainesäästöt saattavat pienentää akkukustannuksia.

Tuollainen paketti on tarjouksessa Euroa/Ah - pikkiriikkisen edullisempi kuin yksittäisinä elementteinä ostaen:

http://www.ev-power.eu/index.php?p=productsMore&iProduct=305&sName=lp12v80ah-12v-80ah-promo-price

Kuusi tuollaista mahtuisi heittämällä Karmann-Ghian takapenkin ja moottoritilan väliin ja se toteuttaisi vaaditun uimarannalle ja takakisin matkan.

//Jukka P.