Käsite eCorolla saa aika mielenkiintoisia muotoja. Milloin tarvitsee olla agregaattori, milloin se, tämä ja tuo moottori ja osa. "eCorolla" ei kuitenkaan ole auto. Enemmänkin minusta pitäisi puhua konversiosarjasta, eli tietty kombinaatio osia riittää että autosta kuin autosta tulee sähköauto. Ei siinä "Corollaa" ole kuin vetoakselin sovitin ja konehuoneeseen laitettu kehikko johon tekniikka on istutettu. Tehdään siitä nyt sitten vaikka eFiat ja vaihdetaan vetoakselin sovitin ja tehdään uusi kehikko ja se on siinä. Ensimmäisen konversiosarjan tekijät ovat lähteneet tekemään siitä parempaa versiota, kokemuksesta viisastuneena. Sieltä sitten joskus tulee jotain, jos tulee.

Tuskinpa niitä siellä Axolla tms. huolestuttaa joku harrastajaprojekti jossa tulee muutama auto, visiot on olleet sadoissa ja tuhansissa mutta oikeasti niitä autoja on tehty vaan yksi eikä sitäkään katsastettu vaikka välillä toisenlaisiakin mainospuheita on. Valmet sitävastoin on iso peluri jolta voi herua tilauksia niin tottakai siellä ollaan kiinnostuttu kun rahaa annetaan. Kyllä se vaan on niin, että harrastaja saa itse osansa etsiä ja autonsa koota tai jos haluaa konversiobisnekseen, niin sekin on itse käyntiin polkaistava.

Sääli sinänsä, mutta minkäs teet.

Itse aikanaan syksyllä 2009 kysyin Vaconilta. Heillä ei sillä hetkellä ollut omien sanojensa mukaan kiinnostusta kehittää Invertteriä autokäyttöön.

Käynnissäolevasta kehitystyöstä ei aina haluta kertoa ja nyt vastaus voi olla toinen. Tai sitten jatkavat valehtelua, mutta varmuudella Vacon on ollut mukana Evassa. Tuskin ihan vain hengaillakseen? Siellähän on Vaconilla kuitenkin jo puolivalmiita ratkaisuja. 50X-sarjassa on tärinää ja -10C +40C lämpötiloja kestävä "ac drive", painaa jotain 20 kiloa.

Samaa kysyin ABB:ltä ja vastaus suurin piirtein samansisältöinen. Sama koski alumiinista kestomagneetti / induktiomoottoria

Google kertoo minulle, että ainakin ABB CM1-CM5 moottorit ovat DIY-sähköautoharrastajien kiikarissa eli käyttökelpoista tavaraa.

Axcollakin tiedetään nyt varmuudella olevan Evan & ERA:n myötä sähköautomoottori, ehkäpä pariakin eri tyyppiä. eCorollaan sopisi hienosti suoravedolle 1 kpl ERA:n moottoria (à 50 kg).

Jos kotimaiset alan pelurit eivät noteeraa eCorollaa, niin olisiko syytä huolestua?

Itse aikanaan syksyllä 2009 kysyin Vaconilta. Heillä ei sillä hetkellä ollut omien sanojensa mukaan kiinnostusta kehittää Invertteriä autokäyttöön. Samaa kysyin ABB:ltä ja vastaus suurin piirtein samansisältöinen. Sama koski alumiinista kestomagneetti / induktiomoottoria

Eihän siinä tilanteessa voi mitään muuta tehdä kuin kääntyä ulkomaalaisten toimijoiden puoleeen (MES-DEA) ja EVE

Sama asia minuakin ihmetyttää kun kotimaista toimintaa alalla ei tunnu olevan. Sveitsiläiset , amerikkailaiset ja ruotsalaisetkin mennä porskuttaa uuteen teknologiaan mutta Suomessa ei sitten millään. Sveitsiläinen Brusa on jopa tehnyt alihankinta sopimuksen hybridimoottorinsa sarjatuotannosta Magnan kanssa.

Saabillakin on tulossa kahden moottorin elektroninen tasauspyörästö yhteisellä ohjaimella.

Mainitsemillasi firmoilla olisi erittäin kova kilpailuetu, sillä heillä on jo kokemusta siitä miten sähkömoottoreita ja säätimiä rakennetaan. Auton sähkömoottorin tekijät vasta opettelevat sitä….ja kuka laskun maksaa…??

Ihmetyttää aika kovastikin, miksi nämä eivät ole mukana. Azuren setit on nyt nähty eC1:ssä, olen ymmärtänyt osan viivästyksistä johtuvat niiden ongelmista. Syytä olisi siis testata muitakin vaihtoehtoja. Lisäksi kotimaisuus on aina poikaa, TEKES:n ym. ovet avautuvat paljon paremmin.