EV-konversiokuvia kun katsoo, aika monella on moottorin navat yms. jännitteelliset osat ilman minkäänlaista suojausta. Itse kyllä eristäisin koko paketin, ettei vahingossakaan käy huonosti. Eihän kellään ole kotonakaan sähkölaitteissa jännitteellisiä pintoja esillä!

Sähköautossa on kieltämättä tiettyjä riskitekijöitä. Johdot ja liitokset tulee suojata kohtuuhyvin, kuten akkukin.

Oikeastaan, sähkölaitteisto tulisi niin hyvin suojata, etteivät kaiken maailman kotiasentajat pääse niihin koskemaan.

Nimin neljä kertaa rytissyt autolla peltiä, joissa kahdessa oli syy itsessä: ulossuistuminen ja peräänajo. Kolmessa tapauksessa olisi auttanut pienempi ajonopeus, ennenkaikkea ajonopeuden suhteuttaminen vallitseviin olosuhteisiin :-P

Mutta jos ajan siltatolpan sijasta puuta päin, niin silloin ajan mieluummin taas 3 t painoisella autolla ja toivon että puu menee katki.

Tuohon toteamukseesi autojen koosta voisin kommentoida, että auton ei tarvitse olla edes pieni, sillä Rautaruukki väittää että perheauto voidaan valmistaa 600 kg painoiseksi. Tällöin auton kori ja runko tehdään ohutlevytekniikalla käyttäen hyväksi erilaisia profiileja. Mutta se on siis täysin mahdollista. Pienenpi auto myös kuluttaa huomattavasti vähemmän energiaa liikkumiseen (W = F x s). Ja tosiaan kun autot on kevyempiä, niin onnettomuudetkaan eivät ole niin pahoja. Tosin siellä kaupungissa on niitä jakeluautoja tolkuttomasti, joten kuka haluaa liikkua niiden seassa sardiinipurkilla, puhumattakaan isommilla teillä missä venäläiset rekkakuskit ajaa umpihumalassa.

Mutta jos haluaa mahdollisemman kolariturvallisen auton, niin kannattaa ostaa mahdollisimman iso maasturi.

Joo vissiin:
http://kuvaton.com/bshit/hummer.jpg
Huomatkaa törmäyksen toinen osapuoli.

Tai miten olisi tapaus Landwind:
http://video.google.com/videoplay?docid=33...q=crash&pl=true
kolarinukke sai kuulemma ohjauspyörän tangon otsalohkon läpi. Ja tuo auto oli tarkoituksella tehty niin isoksi ja painavaksi että sitä ei pantaisi Euro-NCAP-testiin.

Minua aina ihmetyttää tämä "iso auto on turvallinen" - keskustelu: On ilmeistä että Land Cruiserin ja Minin nokkakolarissa Minin kuski on altavastaajan asemassa, mutta entäs jos kummallakin ajetaan siltapilariin/kallioleikkaukseen? Arvatkaas kummassa tapauksessa kuskin takana tulee 2x enemmän massaa joka ei halua pysähtyä? Ja jos jokainen auto liikenteessä olisi pieni kauppakassi, ei nokkakolarikysymystä edes tarvittaisi.

-Ryynänen-

edit: Oli pakko lisätä tähän "iso auto on turvallinen" - keskusteluun kuva saksalaisen Natsipakastimen kolaritestistä:
http://www.youtube.com/watch?v=Ukq-UUQAcZs

No okei, kysymys oli ihan asiallinen, mutta asioita voi pohtia myös muiltakin kannoilta, kuten tässä jo esitin. Ja ilman muuta kolariturvallisuutta pitää miettiä ja kehittää.

Mutta tosissaan litium akun vaarallisin osa on sen muovikuoret, jotka palaessaan synnyttävät myrkkykaasuja. Akku tosin syttyy palamaan lähinnä silloin kun sen lävistää esim. rautakangella.

Esim tuossa Brusan koneessa on 70 kW huipputeho, mutta jatkuva teho on vain 37 kW. Eli reksiteriotteeseen tulee 37 kW.

Auton massa ilmoitetaan muuten rekisteriotteessa ilman akkuja. Tämä laskee muutoskatsastuksessa auton omaa massaa (jos se nyt jotakuta kiinnostaa oikeesti). Miksi se käyttövoimavero ei mene sen mukaan.? Hö!

-Jukka

Joo.. vähän off-topic, mut se on mahtavaa et sitä on ajateltu et akut ei oo happosia/emäksisiä… Ellette sit vahingossa törmänneet suoraan oikeaan versioon akusta! Niitähän on enemmän kuin muutama :DDD

Käytön myötä ne voi toimittaa kierrätettäväksi. Vaikka Akkuserille.

Hajotessa ne voi toimittaa edelleen Akkuserille. Haljennut akku ei räjähdä tai sula tms. Se vaan haisee imelälle (Litiumhexafluoridi yms herkut).

Akun sisällä ei ole happoa vaan orgaanista elektrolyyttiä. Sitä on nesteenmuodossa muutama kymmen millilitraa protoissa käytettävissä kennoissa. Se ie ole tuossa muodossa myrkyllistä. Toki sitä ei pidä alkaa juomaan. Voimme varmaan todeta sen myrkyllisyyden kanssa jo jotain, jos kuolla kupsahdan. Olen ollut näiden akkujen kanssa päivittäisessä tekemisessä jo vuodesta 2003. Mitään oireita ei ole.. tai siis.. valtava virne, kun voi ajaa sähköautolla :)

Akustosta ei pääse ympäristöön merkittäviä määriä elektrolyyttikaasuja käytön aikana saati sitten kolarissa. Akusto kuitenkin suojataan ympäristöltä (tiesuolat jne.) omaan laatikkoonsa konepellin alle.

-Jukka

Kolarissa kone siirtyy pois tieltä ja otta omalla inertiallaan osan törmäysvoimasta vastaan. Näin akustonkin tulisi tehdä. Tuollaiset shokit ovat varmasti rankkoja akuille ja tähän ollankin kiinnitetty huomiota. Toki testejä ei ole vielä aloitettukaan, mutta voidaan jo sanoa, että oikein aseteltu akusto kestää yllättävän kovia kurituksia. Erittäin tärkeää on, ettei akustoon päästetä repiviä kappaleita. Akuston eteen on asennettava jonkinlainen "paineen tasaaja". Eli levy, joka jakaa törmäysvoimia isommalle alalle.

-Jukka

Voidaanko siis auton kolariturvallisuuden taata säilyvän auton valmistajan tarkoittamalla tasolla myös konversion jälkeen? Täyttääkö se edelleen autojen kolarikestävyydelle asetetut vaatimukset?