Esim tuo siedettävimmän näköinen korkeista kopeista.

http://www.elektroauto-forum.de/Kleinanzeigen/index.php?id=266 tuolla näkyy että esim vakiorengastuksesta vaihtamalla voisi saada lisää rangea ihan vakio patterein.

Koittaisivat nyt kiinalaiset yhden loremon näköisemmänkin mallin tehdä.

Jos saisi!

Yhteydenottolomakkeella tehty kysely ei tuottanut mitään vastausta. Lieneeköhän vaan
hienot nettisivut, ja tukirahastus kunnossa, mutta koskaan valmista tuotetta ei tule markkinoille :(

Lasikuitu koppa tuohon päälle edelleen hakusessa. Lasien/ikkunoiten sovittaminen äkkisältään tuntuisi haastavimmalta jos omaa kuitukyhäelmää yrittäisi rakentaa. Valot yms lienee helpompia. Muuta huomioitavaa?

Ja loremo tyylinen kaasujousilla ylös/eteen aukeava lasikuituosio missä tuulilasi kiinni. Sivuovien paikalle putkikehikkoa jäykistämään/mahdollistamaan kepeämmän rakenteen muuten. Irroitettava kovakatto pala jollonka ajoneuvon voisi rekisteröidä avomalliksi ilman huurteenpoistovelvoitetta, tosin kypäräpakko muka.

Uusilla yksittäisrekisteröinti säädöksillähän samanlaiset sähköiset asetelmat pitäisi mennä papereita kopioimalla läpi, jolloinka L7e rekisteröimis kustannuksia saisi jaettua jos useampi innostuisi hommaamaan identtisiä voimalinjoja.

http://www.kmrvehicles.com/images.htm Kotimaista tekoa ja painon puolesta menisi lähes nelipyöräksi mutta on ihan M1 luokan ajoneuvo vaatimuksineen, ja hiilikuitu runkoisena on hintaakin kertynyt.

Legends trophy autoja voisi saada tuurilla edullisesti, tällä kertaa nettiautossa pyyntinä alkaen 9000e. Pelkääjän paikkaa ei ole, ja virtaviivaisemman näköisiä katteita ei löydy valmiina.

http://www.secmavehicule.com/secma-fun-extrem.php On vähän turhan buggy mallinen tuokin ja hinnaltaan ilmeisemmin kallis.

Löytyisikö foorumin nykylukijoista innokkaita/taidokkaita toteuttamaan putkirunkoista ja lasikuitukorista ajokkia. Mallia voi ottaa volkkarin uudesta 1l mallista, http://www.loremo.com, ja tuosta kmr ourasta. Ratkaisut voi olla vähän konservatiivisempiakin. Jonkunlainen aihio saisi olla mistä ottaisi käyttöön pyörän tuentaa/jarruja/ohjausta yms.

Ideoita? Tuollaiseen olisi resursseja rakentaa.

edit: L luokan vaatimuksista linkkiä: http://www.finlex.fi/data/sdliite/liite/5728.pdf loppuosa

Tätä on tullut seurattua ihan alusta alkaen. Tuli joitain keskusteljua käytyä EVDL:lläläisten kanssa. EOS, missä mennään nyt..

Äkkiseltään tulee mieleen putkirunkoinen rakenne johon voisi halunsa mukaan lisätä koripanelit suojaamaan säältä. Muotoiluvaikutelmia voisi hakea esim Ariel Atom:sta, KTM X Bow:sta ja Campagna T-Rex:stä. Ripustuksen- ja ohjauksen osat pitkälti jostain riittävän yleisestä autosta, että kaikkea ei tarvitsisi tehdä alusta

Taikka sitten Loremon tyylinen erittäin kapeasti vierekkäin istuttava.

Täytyy olla matala, kapea ja virtaviivainen, että tuolla 15 kW rajoituksella voisi tarvittaessa motarillakin ajella. Nykypäivän pienimmät autot (Smart ja Toyota IQ) ja mopoautot on aerodynamiikan suhteen aika hölmön mallisia. Korkeat ja lyhyet autot on melkein kuin tiiliskivellä ajelisi.

Itsellänikin olisi kiinnostusta L7e-luokan ajoneuvoon joko sähöautona tai pari litraa sadalla haukkaavana dieselinä, mutta aikaa tai ammattitaitoa ei projektiin isommin ole. Kaksipaikkainen riittäisi minulle.

Mopoauto on yhtä helppo tai vaikea kuin kaikki muutkin sähköautot - valmiita rakennussarjoja löytyy, esim. tämä http://www.electro-vehicles.eu/shop/details.asp?ProdId=EVE03 on käytössä Joensuun matalaenergiahotellille tehdyssä autossa, mutta seikkailunhaluinen voi aina tehdä kaikki nollasta samoista osista mitä näissäkin autoissa on käytetty.

Viime kädessä kaikki on kiinni rahasta, eikä niinkään siitä etteikö tekniikkaa ja osia saisi, tosin napamoottoreita ei kasva joka oksalla tai ainakaan kovin halvalla. Tässä yhteisössä jokainen vastaa omista rahoistaan ja rahoituksistaan, joten jos tuommoiselle löytyy rahoittaja niin kyllä osallistujiakin.

Rohkeasti vaan projekti pystyyn, neuvotaan missä voidaan sikäli kun ehditään.

Lisäksi nelipyörän hyviä ominaisuuksia on matalampi vakuutus, sekä käyttövoimaveron puuttuminen.

Nuo golfkärryt mitä tarjottiin ratkasuna, eivät näytä 100kmh ajoneuvoilta, toiseksi tulee vilu talvella.

L7e on kevyempien määräyksien takia mahdollista rakentaa kotitallissa, jos harrastusta riittää. Autovero on suht pieni (10%?).

Suosittelisin perustamaan GPL tyyliin projektin piirustusten ja osien saamiseksi rakentajille, talvilämmin 80-100kmh kaupunkimobiili 50km akustolla
(ja takana ritsi dieselgenun säilyttämiseksi, punasta tankissa ;)
Neliveto talven takia, moottorit navoissa, lasikuitu tms. kuoret 3D malli jostakin hyvin virtaavasta kopasta ja malli jakoon, muotin tekoon tarvittavia
jyrsimiä on kyllä, muotteja vuokralle jne.

T:Eerin

"Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä 4.12.1992/1257
39 §
Henkilökuljetus kaksi- ja kolmipyöräisillä ajoneuvoilla ja niihin rinnastettavilla nelipyöräisillä ajoneuvoilla

4. Kolmipyöräisessä henkilökuljetukseen tarkoitetussa mopossa (L2e-luokka) ja kolmipyörässä (L5e-luokka) ei kuljettajan ja matkustajien sekä tavaran yhteenlaskettu massa saa ylittää 300 kg:aa eikä nelipyörässä (L6e-luokka) ja kevyessä nelipyörässä (L7e-luokka) 200 kg:aa."

Mutta 600kg kokonaispainoa en ole löytänyt.

Mikäli itse oikein olen ymmärtänyt niin L7e nelipyörä kannattaa rekisteröidä aina tavarankuljetusajoneuvoksi jossa vain sattuu olemaan toinenkin istuin. Tällöin rajat nousevat aikasemmin mainituista 400kg -> 550kg ja maksimi kantavuus nousee 200kg -> 1000 kg

"45 §
Tavarakuljetus
4. Kaksipyöräisellä polkupyörällä saa kuljettaa enintään 50 kg tavaraa. Vähintään kolmipyöräisellä polkupyörällä saa kuljettaa enintään 100 kg tavaraa. Kolmipyöräisellä tavarankuljetukseen tarkoitetulla mopolla (L2e-luokka) saa kuljettaa enintään 300 kg ja kevyellä nelipyörällä (L6e-luokka) enintään 200 kg tavaraa. Kolmipyörällä (L5e-luokka) saa kuljettaa enintään 1 500 kg ja nelipyörällä (L7e-luokka) enintään 1 000 kg tavaraa. "

Näin suurin kantavuuksiin tuskin on tarve päästä, mutta edelleenkään maksimi painorajaa ei nämäkään tee. Sillä akkujen tuomaa lisä massaa ei näissä painoissa vielä näy.

Onneksi laki on kaikille sama.

T: Antti

Se suuri kantavuus oli 200kg ei 150kg kuten muistelin, eli polttomoottorilla toimivan L7e luokan henkilöiden kuljetukseen tarkoitetun ajoneuvon kokkonaispaino on enintään 600kg

Tuo tieto löytyy ihan jostain muualta kuin kotimaisesta lainsäädännöstä.

"L7e-luokan ajoneuvo (nelipyörä) on nelipyöräinen moottorikäyttöinen ajoneuvo, jonka kuormittamaton massa on enintään 400 kg tai tavarankuljetusajoneuvon osalta enintään 550 kg, sähköajoneuvon kyseessä ollessa kummassakin tapauksessa lukuun ottamatta akkujen massaa, ja jonka moottorin suurin nettoteho on enintään 15 kW."

Tälläinen ei olisi kovinkaan vaikea tehdä kun akkujen kohdalla tehdään loistava poikkeus.. :P

Uusi tm herätti jälleen L7e mahdollisuuteen. Tuosta katettu ja muotoilultaan aerompi kiitos.

Wenzhou New Concept Power Machinery Co. Ltd. www.ncpower.cn näyttäisi olevan sivuilla mainittu valmistaja. Kiinayhteyksiä paremmin harjoitelleet voisivat tiedustella pelkkiä raameja tuolta. Vaikka electro-vehicles.eu :sta joku custom moottori normimmalla ~300vdcllä + muu vastaava kitti, kunhan tyyppikilvessä lukee 15kw tai mielummin 14.9 ja toisessa threadissa mainitut eu direktiivit täyttävät paperit. Onkohan TM:ssä sekoitettu mainittu kokonaismassa 550kg tuohon l7e tavarankuljetusmallin omamassa maksimiin. Jos rekisteröinti tms tuottaa kantavuuden suhteen ongelmia niin joku välttävä lainattava katsastusakusto ettei kuskin tarvi laihduttaa.

Harmi kun ei itse osaa/jaksa perehtyä lasikuitu muotoiluun.

Loremoa odotellessa..

Itselläni ei ole just hatusta heittää arvoja, mutta ajatellaan nyt näin että moottori toimii generaattorina ja tuottaa sähköä joka menee moottoriohjaimelle, josta se jatkaa akustoon. Osa energiasta jää luonnollisesti vetoniveliin ja välityksiin. Akuston hyötysuhdehan ei ole 100 %. Akulla on sisäinen impedanssi, joka vaihtelee varaustason ja akun lämpötilan mukaan. Tämä impedanssi tekee työtä kun akkua ladataan. Näin ollen osa energiasta muuttuu lämmöksi akun sisällä. Jos akku on täynnä tai kylmä on impedanssi huono ja näin ollen regenjarrutuksen tuottamasta energiasta suurempiosa menee harakoille. Kun akku on lämmin on hukka pienempi. Osa energiasta jää myös aina kaapelointiin ja osa moottoriohjaimeen. Toki nämä em ilmiöt tulee esiin kun lataamme akkua ihan normaalisti laturilla. Eli jos akku on _riittävän_ kylmä, se lämpenee ladatessa. Ja kuten sanottu, akuston hyötysuhde ei ole myöskään 100% purkaessa. Siellä on se sama sisäinen impedanssi joka tekee työtä. Tämä ilmenee sinä paljon puhuttuna akuston lämpenemisenä. Ja taas kerran vaikuttaa asiaan akuston varaustaso ja lämpötila. Tämä selittäneen, miksi on paljon fiksumpaa koittaa pitää yllä jo saavutettu liike.

Nyt joku toteaa että akkuhan jäähtyy ladatessa? Juuri näin, kun akku on 40-60 asteinen, sen impedanssi on silloin erittäin pieni ja latausvirta on pieni, joten akun tekemä työ on huomattavasti pienempää kuin akkua jäähdyttävä työ. Akuston lämpö aiheuttaa ilmavirtausta, joka taas aiheuttaa akuston jäähtymistä. Latausvirran "jäähdyttävään työhön" en osaa ottaa muuten kantaa.

Mutta vakavasti ottaen supercapasitorit olisivat hyötysuhteeltaan huomattavasti paremmat kuin akusto, tämä siis sekä purkaessa että ladatessa. Supercapasitorien suurin ongelma on tolkuton hinta.

***

Eikös litiumit ota virtaa vastaan aika hyvin, jos sitä vertaa vaikka Elcatin lyijy akkuihin?

Entä jos haluaa mahd. paljon palauttaa jarrutusenergiaa kennoihin, pitäisikö sinne lisätä kondensaattori(t), joka kyllä pystyy nopeasti mukautumaan virran muutoksiin otossa sekä annossa.

Jokatapauksessa regen jarru on hyvä keksintö.

Juha

Mutta noin pieneksi "autoksi" se on todella kallis, kuten sanoit tuossa aikaisemmin. Sillä rahalla saa jo oikeita autojakin liikkeestä. On tuollainen käynyt omassa milessänikin, mutta sellainen pitäisi ostaa vähän rispaanetuneena halvemalla sekä lisätä kolariturvallisuutta kaiketi jonkinlaisella rallimaailman turvakehikolla, turva istuimineen. Ei olisi kivaa jäädä ketjukolariin Microcarilla, vammautumisriski on varsin suuri :/

-Mikäli viestissä on asiavirheitä,niitä saa korjata vapaasti.

Mikäli tälläinen rakenne olisi mahdollista tehdä niin se antaisi aika vapaat kädet muotoilun suhteen. :)

***

3. Moottorikäyttöisen ajoneuvon suurin tiellä sallittu nopeus, kun siihen on kytketty hinattava ajoneuvo, on:

a) auton (M- ja N-luokat), moottoripyörän (L3e- ja L4e-luokka) sekä kolmi- ja nelipyörän (L5e ja L7e-luokka) 80 km/h; auton, johon kytketty kokonaismassaltaan yli 0,75 tonnin hinattava ajoneuvo on jarruton tai jousittamaton, kuitenkin 60 km/h;

b) mopon (L1e- ja L2e-luokka) ja kevyen nelipyörän (L6e-luokka) 45 km/h, pienitehoisen mopon kuitenkin 25 km/h;

***

Eli noilla rajoituksilla saisi tehtyä jo ihan pirteän kulkupelin. Kuten sanottu, moottorin maksimiteho 15 kw on nominaaliteho :-D. Joten vekotin kulkee kevyesti sen 80 km/h:ssa ja lähtee liikennevaloista todella rivakkaan. Tämmöinen olisi oiva kauppakassi kesäisin. :-P

Oikeastaan tämä nelipyörä voisi olla sika matala avo roadster. Kyllä meinaan päät kääntyisi kaupungilla.

-Ryynänen-

*
L7e-luokan ajoneuvo («nelipyörä») on nelipyöräinen moottorikäyttöinen ajoneuvo, jonka kuormittamaton massa on enintään 400 kg tai tavarankuljetusajoneuvon osalta enintään 550 kg, sähköajoneuvon kyseessä ollessa kummassakin tapauksessa lukuun ottamatta akkujen massaa, ja jonka moottorin suurin nettoteho on enintään 15 kW.
*

Vakuutuset olisivat halvat, energian kulutus pieni. Sillä kulkisi helposti kauppaan ja töihin. Vekotin olisi mukavan hiljainen ja vaivaton ajaa. Akkupaketiksi riittäisi hyvin pieni paketti. Ainut ongelma on noi korien hinnat. Mm. mikrocar:n hinta on uutena ihan hävytön, mutta sen saisi rekisteröityä nelipyöräksi kuulemma.