Seuraava aukioloaika huomenna sunnuntaina 18.7.2010 klo 9.30-20.

Osoite on Eturuskonkatu 2.

Tervetuloa!

Olisin saattanut kommentoida myös J. Räsäsen etanoli-tissuttelua, mutta artikkeli ei löydy sahkoautot.fi-saitilta?

Projektista lisää Random EV -blogissa

Curtis, Kelly, Altrax, Navitas ja tietenkin Zilla! Siinä noita moottorin ohjainten valmistajia, joita nettikaupat tarjoavat myyntiin. Otetaan jännite välille 96-144V, jotta pysytään tietyssä rivissä ja hintakatto 2000$(tässä kohdalla Zilla tippuu pois). Oletetaan myös moottorin huipputehoksi 55kW(30s), joka vastaa normi bensakauppakassin tehoja, niin saadaan tuo virtakin rajattua tiettyyn alueeseen 400-600A.

Mikä näistä olisi järkiostos, laadun ja huollettavuuden yms. suhteen?

Ja topicin ohi: "Unohdetaan tässä vaiheessa lopullisen sähkökonversion muutoskatsastus/rekisteröinti, koska ns. tarrakilvillähän saa tietääkseni ajaa kertaalleen suomeen rekisteröityjä ajoneuvoja esittely-/siirtotakoituksessa, kunhan ajoneuvo täyttää liikenneturvallisuuden vaatimukset. Näintoimien voisimme saada suuremman yleisön kiinnostusta heräämään konversioita ja niiden helpoutta kohtaan. Jokainen halukas voisi silloin tällöin ajaa sähköautollaan työpaikalleen esittelytarkoituksessa ja näin saada valtioita ja ennenkaikkea kansaa hereille verotuksen vääryydestä!"

Let's put an end to your rigorous search for softwarePS, sending money and getting cheated, paying for evaluation versions in the name of full versions etc.. You can get almost all full working versions under one roof.

:You need software at low cost… contact 'SoftwarePS'
:You need fully working and professional version of engineering software…'SoftwarePS' is the right choice
:You are searching for trustable and real crack software sellers…. 'SoftwarePS' is the right choice.
:You need to have the copy of software available if you lost your copy….'SoftwarePS' will provide you
:You need not to spend valuable money on shipment…'SoftwarePS' provides high speed HTTP downloading without any cost
:You need not to pay high transaction amount for sending money….'SoftwarePS' is the right choice.

New Software:

ALT Wellcad v4.0 - 1 CD
Ansoft Designer v4.0 - 1 CD
Ansoft Designer HFSS v9.0 - 1 CD
Ansoft Ensemble v8.0 - 1 CD
Ansoft Ephysics v3.1 - 1 CD
Ansoft HFSS v11.0 - 1 DVD
Ansoft HFSS v12 - 1 DVD
Ansys CivilFEM v12 - 1 DVD
Applied Flow Technology Arrow v4.0 - 1 CD
Applied Flow Technology Fathom v7.0 - 1 CD
Applied Flow Technology Impulse v4.0 - 1 CD
Aquaveo GMS v7.01 - 1 CD
Aquaveo WMS v8.2.6 - 1 CD
AspenTech AspenONE HYSYS v7.1 - 2 DVD
AspenTech AspenONE v7.1 Engineering- 2 DVD
Autodesk Algor Simulation Pro v2010 - 1 DVD
Autodesk ALIAS v2010 - 1 DVD
Autodesk AUTOCAD CIVIL3D v2010 - 2 DVD
Autodesk AUTOCAD ELECTRICAL v2010 - 1 DVD
Autodesk Autocad Inventor Professional v2010 - 4 DVD
Autodesk AutoCAD Mechanical v2010 - 2 DVD
Autodesk AutoCAD PID v2010 - 1 DVD
Autodesk AutoCAD Plant 3D v2010 - 2 DVD
Autodesk AUTOCAD RASTER DESIGN v2010 - 1 DVD
Autodesk AutoCAD Revit Structure Suite v2010 - 2 DVD
Autodesk Autocad v2010 - 2 DVD
Autodesk Ecotect Analysis v2010 - 1 DVD
Autodesk IFFFS v2010 SP4 - 1 DVD
Autodesk Inventor LT v2010 - 4 DVD
Autodesk Naviswork Manage v2010 - 1 DVD
Autodesk Navisworks Review v2010 - 2 DVD
Autodesk Revit Architecture v2010 - 1 DVD
Autodesk REVIT MEP SUITE v2010 - 1 DVD
Autodesk Robot Structural Analysis Professional v2010 - 1 DVD
AVEVA Explant-A v1.1.0.1 Dec 2008 - 1 CD
AVEVA ExPLANT-I v1.4.0.1 Dec - 1 CD
AVEVA ImPLANT-I v1.6.0.1 - 1 CD
AVEVA ImPLANT-STL v1.2.0.1 - 1 CD
AVEVA P&ID Integrator v12.0 SP3 - 1 CD
AVEVA P&ID Manager v12.0 SP3 - 1 CD
AVEVA PDMS v12.0 SP3 - 1 DVD
AVEVA Pipe Stress Interface v12.0.0 - 1 CD
AVEVA PMLPublisher v1.0 - 1 CD

AVEVA VANTAGE Plant Engineering Workbench v5.6 SP1.2 Fix - 1 CD
AVEVA VPE v7.1 P&ID - 1 CD
AVEVA VPE v7.1 SP1 Workbench - 1 CD
AVEVA VPE v7.2 P&ID - 1 CD
AVEVA VPE Workbench v5.5.SP1 to v 5.6 Upgrade Integrity Check - 1 CD
Beicip Franlab FRACA v3.1 2009 - 1 CD
Bentley Autopipe v0902001 - 1 CD
Bentley SewerGEMS v08.09.02.500 - 1 CD
CALSEP PVTSim v19.0 - 1 DVD
ChemStations ChemCAD v6.1.4.3059
Coade CADWorx Plant Professional v2010 (September 4, 2009) - 1 DVD
Coade CAESAR II v5.20.1 Bulid100122 - 1 DVD
Coade PV Elite v2010 March Build100305 - 1 DVD
Coade TANK v3.10 - 1 CD
CODEWARE Compress Build6263 - 1 CD
Computer Modeling Group ( CMG ) v2009 - 1 DVD
CST Studio Suite v2009.SP7 - 1 DVD
DYADEM FMEA-Pro v6.0 - 1 CD
DYADEM PHA Pro v6.0 - 1 CD
EMD WindPro v2.6 - 1 CD
Energy Solutions Pipeline Studio v3.2.0.6 - 1 CD
EPLAN Electric P8 v1.9.11 2010 - 1 CD
ETAP POWERSTATION v7.0 - 1 DVD
Fluent v6.3.26 - 1 CD
FrameWorks Plus v10.00.00.00 2009
Fugro Jason Fast Tracker v2007.2 - 1 CD
Geocap v4.2.67
GMI WellCheck v2008 - 1 CD
GSE System Sim Suite Pro v3.3 - 1 CD
Haliburton Decision Space(DSS) R5000 Series v2009 - 2 DVD
Haliburton Drill works predict v12.5 2009 - 1 CD
Halliburton Engineer's Data Model v2009 Release5000.1 - 1 DVD
HyperChem v8.0.8 - 1 CD
HYPROTECH FLARENET v3.51a - 1 CD
IHS Energy Subpump v7.0 - 1 CD
IHS Forecaster DEEPE$T v3.7 - 1 CD
IHS Petra Seis 3.1.9.3 - 1 CD
IHS PETRA v2008 - 1 CD
IHS Que $ Tor v9.4 - 1 CD
Intergraph SmartPlant 3D v07004005 - 1 DVD
Intergraph SmartPlant Instrumentation v8000045 - 1 DVD
Intergraph SmartPlant P&ID v5000033 - 1 DVD
Intergraph SmartPlant Review v6010015 - 1 DVD
IPM Petroleum Expert v6.0 - 1 DVD
IPM Petroleum Expert v7.10 Build143 - 1 DVD
IPM Petroleum Expert v7.50 - 1 DVD
Kappa Ecrin 4.10 - 1 CD
Kappa Ecrin v4.02.04 - 1 CD
Kappa Emeraude v2.42 - 1 CD
Kappa Saphir v3.20 - 1 CD
Kappaeng Kappa Suite v4.12 - 1 CD
KBC Petro-Sim v3.4 - 1 CD
Kingdom OpenKingdom suite v8.1 - 1 DVD
MATBAL v2 2009 - 1 CD
Meteodyn - 1 CD
Microprotol v32.74 - 1 CD
OLI Analyzer 3.0 - 1 CD
OLI ScaleChem v3.2.58 - 1 CD
Paradigm SKUA v2009 - 1 DVD
Paradigm™ Focus v5.4 - 1 CD
Paradigm™ Geolog v6.7 - 1 DVD
Paradigm™ Geolog v6.7.1 - 1 DVD
Paradigm™ GOCAD v2009 released on February 24, 2009 - 1 DVD
Paradigm™ Interpret v2008 - 1 DVD
Paradigm™ Sysdrill v2009 - 1 DVD
Paulin Reserach Group ( PRG) v2010 - 1 CD
PDS ISOGEN v10.00.00.02 2009
PDS SE v10.00.00.00 2009
Petrosys v16.4 - 1 CD
Petrosys v16.6 SP2 - 1 CD
Pipe Flow Expert 2009 v4.12 - 1 CD
Relex 2009 - 1 CD
Roxar IRAP RMS v2009 - 1 CD
Schlumberger Cougar v2009.1 - 1 CD
Schlumberger Drilling Office v3.1 - 1 CD
Schlumberger Drilling Office v4.0 - 1 DVD
Schlumberger Drilling Office v4.0 SP 2.5 - 1 DVD
Schlumberger Eclipse v2008.1 - 1 CD
Schlumberger Eclipse v2009.1 - 1 DVD
Schlumberger FracCADE v5.1 - 1 CD
Schlumberger GeoQuest Eclipse v2009.1 - 1 CD
Schlumberger Merak Peep v2009.1 - 1 CD
Schlumberger Osprey Operations Manager v2008.3 - 1 CD
Schlumberger Osprey Reports v2008.1 - 1 CD
Schlumberger Osprey Tubular Designer v2008.1 - 1 CD
Schlumberger Petrel v2007.1.2 - 1 CD
Schlumberger Petrel v2009.1 - 1 DVD
Schlumberger Petrel v2009.2 - 1 DVD
Schlumberger Pipesim v2009.1 - 1 DVD
Schlumberger ProSource Results Manager v2008 - 1 CD
Schlumberger ProSource Seismic Manager v2008 - 1 CD
Schlumberger ProSource v2008 - 1 CD
Schlumberger TIDAS v6.1.6 - 1 CD
Shell FIST v6.0.0.3 - 1 CD
SHELL RESEARCH LIMITED Shell Fred v4.0 - 1 CD
SHELL RESEARCH LIMITED Shell Shepherd Desktop v1.1 - 1 CD
SmartPlant 3D v08.00.72.0008 2009 SP1
SmartPlant Electrical v06.00.00.07 2009
SmartPlant Instrumentation v08.00.06.13 2007.6
SmartPlant Layoutv08.00.72.0008 2009 SP1
SmartPlant P&ID v06.00.00.32 2009
SmartPlant Review Publisher v07.00.00.30 2008.3
SmartPlant Review v08.00.72.0008 2008.3
SmartPlant SPOOLGEN 2008 v05.02.00.05
SolidWorks v2010 - 2 DVD
SPT Group Drill Bench & Ubits v5.28520 2009 - 1 CD
Stoner Pipeline Simular v9.7.2 - 1 DVD
STP Group Scanpower Mepo v3.2.2.204 - 1 CD
Sunrise System Pipenet Vision v1.41 - 1 CD
Tekla Structures v15 SR4 - 1 DVD
Tekla Structures v16 - 1 DVD
Tekla Structures V16 SR1 - 1 DVD
Thermoflow v17 2007 - 1 CD
Thermoflow v18 2008 - 1 CD
VMGSim v3.1 build 36 - 1 CD
Vmgsim v5.0.5 - 1 CD
VMGThermo v5.0 build71005 1 - 1 CD
WeatherFord DYNALIFT v3.6 2009 - 1 CD
Weatherford EPS Reo v6.2.3 - 1 CD
Weatherford EPS Wellflo v4.0 - 1 CD
WeatherFord Field Flo v3.8.7 2009 - 1 CD
WeatherFord Pan Scan v2009 - 1 CD
WeatherFord Pan System v3.3 2009 - 1 CD
WeatherFord Verge v2009 - 1 CD
WeatherFord VPC v3.6 2009 - 1 CD
………and much much more
See software and Price list here
http://sites.google.com/site/softwarepsaboutusms/

E-Mail:
======

contact us at: moc.liamg|noitulos.melborp.erawtfos#moc.liamg|noitulos.melborp.erawtfos or moc.liamg|maet.sperawtfos#moc.liamg|maet.sperawtfos

when writing email to us, please let us know from where you got our email address?

*=This is just for improving our service. Thanks for your cooperation.

Note:

1) Dear Readers, do not put any replies here. SoftwarePS will not check any replies here on the forum.

Please, use our email address: moc.liamg|noitulos.melborp.erawtfos#moc.liamg|noitulos.melborp.erawtfos, moc.liamg|maet.sperawtfos#moc.liamg|maet.sperawtfos

2) If you could not find any reply from us in your inbox.. Please, check ur spam mail folder.

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa!

Autoliiton kustannuslaskurit

Tervetuloa säätämään - osoite vanha tuttu Eturuskonkatu 2.

—
Henkka

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa tutustumaan, keskustelemaan ja touhuamaan!

Betavaiheessa jäädään odotetusti vielä suorituskyvyssä ja hinnassa sarjatuotettavan eCorollan tavoitteista. Hankkeen kannalta Beta-autot ovat kuitenkin äärimmäisen tärkeä ja välttämätön vaihe sarjatuotettavan eCorollan toteutumiselle.

Tarjous on nyt lähetetty tiedoksi kaikille betatilauksesta kiinnostuneille ja nyt katsotaan löytyykö tarpeeksi pioneereja ryhmätilauksen toteutumiseksi.

Alla tarjouksen pääkohdat tiivistettynä.

t. Santeri

PS. Betatilauksesta kiinnostuneet voivat edelleen ilmoittautua ennakkotilaus-lomakkeella. Tarjous lähetetään kokonaisuudessaan kaikille ilmoittautuneille (ilmoittautumiset kesäkuun loppuun mennessä!). Tarkempia tietoja voi kysellä myös suoraan Amperin Ekiltä (040 820 6050 tai moc.irepma|nenoniel.ikkre#moc.irepma|nenoniel.ikkre).

—-

eCorolla Beta / Amperi Ltd

Tarjouksen hinta sisältää täyden muunnossarjan akustoineen. Hinta ei sisällä auton runkoa ja asennustyötä, joista sovitaan erikseen.

Kokoonpano pääpiirteissään:

• Azuren moottori + moottorinohjain, asennuskehikossa
• Thunderskyn akusto + hallinta ilmastoidussa ja lämmitetyssä laatikossa + laturi
• Ajohallintatietokone, hallintalaitteet, käyttöliittymä ja muu elektroniikka
• Biopolttonestetoiminen sisätilalämmitin, esilämmittää samalla akuston

Auton saa joko yhdellä (10,8 kWh.) tai kahdella akustolla (30,3 kWh). Kahden Kahdella akustolla varustettu auto rekisteröidään 2 hengelle (painorajoitusten vuoksi).

Muunnossarja soveltuu: Toyota Corolla vm 2002-2007 (korisarjalla 120).

Suorituskyky:

A. Yhdellä akustolla:

Ajomatka yhdellä latauksella: n. 60-75 km, riippuen kuormasta, ajotavasta ja
olosuhteista.

Huippunopeus: n. 80-100 km/h, riippuen kuormasta, ajotavasta ja
olosuhteista.

B. Tupla-akustolla:

Ajomatka yhdellä latauksella: n. 140-155 km, riippuen kuormasta, ajotavasta
ja olosuhteista.

Huippunopeus: n. 80-100 km/h, riippuen kuormasta, ajotavasta ja
olosuhteista.

MUUNNOSSARJAN HINTA JA TOIMITUSAIKA

Kertatilauserä 10 kpl Beta-muunnossarjoja

• Hinta/yksi muunnossarja: 25.500 eur (sis.alv)
• Optio: Tupla-akusto + akustonhallinta, hinnan lisäys: 10.400 eur (sis.alv)
• Toimitusaika tarjouksen tekohetkellä 6-8 kk tilauksesta.

Kertatilauserä 20 kpl Beta1-muunnossarjoja:

• Hinta/yksi muunnossarja: 19.900 eur (sis.alv)
• Optio: Tupla-akusto + akustonhallinta, hinnan lisäys: 10.400 eur (sis.alv)
• Toimitusaika tarjouksen tekohetkellä 8-10 kk tilauksesta.

Takuut:

• komponenteille valmistajan takuu
• akustolla 24kk takuu
• asennustyöllä asennusliikkeen takuu

Huolto

• alueelliset huoltoliikkeet
• varaosat: Amperi Ltd.

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä…

Mm. suunnitellaan ja valmistellaan Corolla 1 rakentamista loppuun - kesällä tulossa parit puuhaviikonloput autoon liittyen…

Tervetuloa!

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa tutustumaan toimintaan ja mukaan tekemään sähköajoneuvoja!

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa tutustumaan, keskustelemaan ja touhuamaan!

http://www.ecoflex-experience.com/fi/

Ota osaa 11.6. mennessä.

Selvitys julkaistaan elo-syyskuussa 2010.

Selvityksen toteuttaa Oy Swot Consulting Finland Ltd, joka toivoo myös Sähköautot – Nyt! –yhteisön jäseniltä ajatuksia ja ideoita aiheeseen liittyen. Kiinnostavia kysymyksiä ovat esimerkiksi seuraavat:

• Ketkä (yritykset, tutkimustahot jne.) ovat maailmalla/Suomessa kärjessä eri osa-alueilla?
• Mitä uutta on maailmalta odotettavissa nimenomaan liiketoiminnan näkökulmasta?
• Millä alueilla suomalaisilla on liiketoimintamahdollisuuksia?
• Miten Suomesta tulee edelläkävijä em. alueilla?

Yhteisön jäsenten näkemykset ovat tervetulleita. Palstalla käytävän keskustelun lisäksi kommentteja ja kysymyksiä voi lähettää myös osoitteeseen if.gnitlusnoctows|tows#if.gnitlusnoctows|tows.

Näkemykset ja mielipiteet tulevat varmimmin huomioiduiksi, kun ne esitetään tai lähetetään 15.6.2010 mennessä.

Etanolin käyttöä vastaan on kaksi pääargumenttia. Ensimmäinen argumentti käsittelee etanolin ominaisuuksia vaihtoehtoisena polttoaineena, ja toinen kohdistuu etanolin käytön ympäristöllisiin, yhteiskunnallisiin sekä taloudellisiin vaikutuksiin.

Etanoli ei ole pitkä  hiilivetyketju kuten bensiini, ja siksi sen teho on vain kaksi kolmannesta bensiinin tehosta. Toisin sanoen: litra etanolia tuottaa kaksi kolmannesta bensiinilitran tuottamasta energiasta.

Toisin kuin bensiini, etanoli sekoittuu veteen. Näin ollen bensiinin siirtämiseen ja kuljettamiseen käytettäviä putkistoja ja kuorma-autoja ei voi käyttää etanolin kuljettamiseen.

Maataloustuotteiden käytöllä  on monia vaikutuksia. Ensiksikin, etanolia käyttämällä saavutetut säästöt kasvihuonekaasupäästöissä ovat noin 15–20 prosenttia – viljelyn lisääminen edistää fotosynteesiprosessissa erittyneen hiilidioksidin imeytymistä. Tämä arvio kuitenkin jättää huomioimatta luontoon varastoituneen hiilen, jota vapautuu ilmakehään raivattaessa maata biopolttoaineviljan kasvattamiseen. Jos tämän ottaa mukaan laskuihin, niin säästöt kasvihuonekaasupäästöissä toteutuvat vasta 93 vuoden kuluttua.

Toiseksi, maatalousviljan käyttäminen biopolttoainetuotannossa merkitsisi toisten maa-alueiden raivaamista ihmisten ravinnonkulutukseen tarkoitettujen viljojen kasvattamista varten. Tämä taas vapauttaisi hiilen, jota on keräytynyt talteen. Tästä maasta ei ole tulevaisuuden hiilivarastoiksi.

Kolmanneksi, kasvanut biopolttoainetuotanto sisältää mahdollisuuden alhaisempiin polttoainehintoihin, johtaen suurempaan kulutukseen ja kasvihuonekaasupäästöjen lisääntymiseen. Neljänneksi, biopolttoaineeksi kasvatettu vilja lannoitetaan vedyllä, fosforilla ja muilla ravinteilla, jotka saastuttavat ympäristöä huuhtoutuessaan vesialueisiin kuten järviin, puroihin, jokiin ja valtameriin.

Lopuksi: vaikka maissivilja on yksi tehokkaimmista vaihtoehdoista veden käytön kannalta, niin kasvattaakseen 100 litraa maissia tarvitaan 32 300 litraa vettä. Tietyissä  Yhdysvaltojen osissa on lähimenneisyydessä ollut kuivia kesiä, joiden vuoksi näiden viljojen keinokastelu, joka hyödyntää maanalaisia pohjavettä johtavia kerroksia, on johtanut näiden maakerrosten louhimiseen ja kuivumiseen.

Etanolin puolustajat esittävät, että etanoli on askel vaihtoehtoisten energialähteiden kehittämisen tiellä, ja että tukemalla etanolin käyttöä edistetään myös monia muita ideoita. Tämä yksinkertaisesti ei ole totta, sillä etanolin tuotannossa käytettävien maataloustuotteiden tuottajat eivät näe asiaa näin. He näkevät tässä liikeidean, joka on tullut jäädäkseen. Monet maanviljelijät korvaavat puuvilla- ja soijapapuviljelmiään maissilla, sillä hinnat ovat nousseet, ja maissinviljely on hyvin tuottoisaa verrattuna näihin toisiin viljoihin. Tämän seurauksena muihin viljoihin kytkeytyvien elintarvikkeiden hinnat ovat nousseet johtuen pienemmästä tuotannosta.

Mikä tahansa etanolin tai biodieselin tuotantojärjestelmä, joka hyödyntää ihmisten tai eläinten ravinnoksi käyviä maataloustuotteita, on erittäin huono idea. Meidän tulisi myöntyä maaperänsuojeluun, sillä ruoan puute kasvattaa maailman köyhyyttä, aiheuttaa vaikeuksia taloudelle, kasvattaa eroa hyvä- ja huono-osaisten välillä… Se on vaarallinen tie, joka johtaa pian pisteeseen, josta ei enää ole paluuta. Ruokaa ja elintarvikkeita ei pitäisi koskaan käyttää energian tuottamiseen. Siinäpä pala purtavaksi…

Venkat Lakshmi on Institute of Electrical and Electronics Engineers IEEE:n vanhempi jäsen sekä University of South Carolinan Geological Sciencesin professori. Hänen erikoisalansa ovat mm. ilmaston lämpeneminen, luonnon katastrofit ja etanolin tuotanto. Vuonna 2003 tri Lakshmille myönnettiin NASA Group Achievement –palkinto.

Tarkoittaako tämä sitä, että kaikista yrityksistä käyttää biopolttoaineita autoilussa pitäisi luopua? - Ei välttämättä.

Kiertäessäni puhumassa erilaisissa ilmastotalkoot-tilaisuuksissa, puhumassa oli monasti myös St1 Biofuelsin Mika Aho. Hänen kalvosulkeisensa muutamaan kertaan katsoneena vakuutuin St1:n etanolin tuotannon ekologisuudesta. St1 tuottaa etanolia ruokateollisuuden jätteistä. Materiaalivirrat on minimoitu pienillä tuotantoyksiköillä, perunankuoriahan ei kannata kovin pitkälle rekoilla rahdata.

Tietysti on niin, että niin kauan kun syömme sikoja, olisi periaatteessa energiatehokkaampaa syöttää perunankuoret sioille, sillä ne ovat sioille vaihtoehtoinen ruoka esim. viljan kanssa. En tiedä mistä kaikista jätteistä St1:n raaka-aineet koostuvat ja onko mahdollisesti tässäkin maassa teollisesti tuotettuja perunankuoria enemmän kuin sikoja syömässä. Olettaisin kuitenkin, että kaikelle tälle raaka-aineelle, josta etanolia tehdään, ei ole käyttöä rehuna. St1:n suunnitelmissa on laajentaa etanolin tuotantoa myös biojätteisiin ja jatkossa myös selluloosaan. Vaikka St1 ei sitä itse mainostakaan, näen että tässä myös samalla vähennetään metaanipäästöjä. Näiden päästöjen määrä toki riippuu ko. raaka-aineen vaihtoehtoisesta kohtalosta.

Ruokajätteet eivät skaalaudu koko autokannan tarpeisiin. Toisaalta uudet puuta hyödyntävät prosessit saattavat tarjota lisäpotentiaalia etanolin tuotantoon. Globaalissa mittakaavassa metsäteollisuuden tuotteet eivät kuitenkaan ole ratkaisu, vaikka ne Suomessa saattaisivat sitä olla.

Nykyään suurin osa etanolista tuotetaan joko maissista (USA) tai ruokosokerista (Brasilia). Molemmat tuotantotavat kilpailevat ruokakasvien kanssa, ja ovat luoneet uuden mekanismin, jossa öljyn hinta määrittää peltoalan tuottovaatimukset. Seurauksena öljyn hinnan nousu nostaa suoraan ruoan hintaa. Tämä ei johdu niinkään siitä että etanolin tuotantoon tarvitaan öljyä, vaan siitä että pellon omistaja tuottaa sitä mistä saa parhaan hinnan. Mekanismi on samankaltainen kuin sähkömarkkinoilla: Vaikka vesivoiman tuotantokustannus olisi lähellä nollaa, voi vesivoimalla tuotetusta sähköstä pyytää täyden markkinahinnan.

On helppo olla sitä mieltä että yhtään uutta polttomoottoriautoa ei tulisi enää rakentaa, vaan että kaikkien uusien autojen tulisi olla sähköautoja. Sähköautot - Nyt! massamuunnoskonsepti antaa myös lupauksia siitä että merkittävä osa jo käytössä olevista polttomoottoriautoista voitaisiin muuntaa sähköautoiksi ja että tämä muuntaminen voisi olla järkevää niin kansantalouksien kuin yksittäisen kuluttajankin kannalta.

Entäpä jo minulla on käytössäni vuosimallia 1995 oleva auto, jonka arvo huitelee jossain tuhannen euron tietämillä? Kannattaako sellaista autoa muuntaa sähköautoksi? Tiedän, sähköauto tuo säästön pienempinä kilometrikustannuksina, mutta entäpä jos ajan vain 2000-3000km vuodessa? - Tällaiselle autolle etanoli vaikuttaisi houkuttelevalta vaihtoehdolta, kolmella ehdolla: 1) Etanolia pitää olla saatavilla kohtuulliseen hintaan, 2) Etanolin tuotannon tulee olla kyllin ekologista ja 3) Etanolimuunnos ei saa maksaa liian paljoa. -
Juuri tällä hetkellä, kaikki nämä ehdot näyttävät täyttyvän.

Valtiovarainministeriö on antanut St1:n etanolille kahden vuoden verohuojennuksen. Kun 85E maksaa 1.4 euroa, diesel 1.1 euroa, maksaa RE85 1.0 euroa litralta. Tämä verohelpotus päättyy vuoden 2010 loppuun. Kuitenkin, VM valmistelee polttoaineiden verotuksen uudistusta, jossa verotuksen lähtökohtana ovat elinkaaripäästöt. Odotettavissa siis on, että RE85 säilyttää kilpailukykynsä jatkossakin. Henkilökohtaisesti olisin toki valmis maksamaan RE85:sta helposti 20-40% enemmän kuin tavallisesta bensiinistä. Valtakunnan tasolla täytyy tietysti lähteä siitä että kuluttajat ajattelevat lompakollaan. Näissä laskelmissa täytyy kylläkin huomioida se, että etanoli antaa vähemmän energiaa per litra, joten kilometrikustannusten osalta RE85 on kalliimpaa kuin mitä yllä olevista luvuista voisi suoraan päätellä. Kuinka paljon täsmälleen, se riippuu ilmeisesti useammastakin asiasta kuten moottorin puristussuhteesta. Suuruusluokka lienee n. 15-20% enemmän kulutusta. St1:n mukaan CO2-päästöt alenevat RE85:llä 80%, polttoaineen etanolipitoisuuden ollessa 85%, eli ero energiasisällössä olisi heidän mukaan n. 5% etanolin tappioksi.

Tällä hetkellä St1 on ainoa yritys Suomessa, joka myy kuluttajille E85 polttoainetta. (RE85 on St1:n tuotemerkki heidän E85 polttoaineelleen, tahtovat korostaa tällä tuotteen kierrätysominaisuutta.) Niin pitkälle kun olen asiaa penkonut, tuote on kyllin ekologinen. Varsinkin kun vaihtoehto omalla kohdallani on se perinteinen bensiini.

Etanolimuuntimen saa halvimmillaan 99 taalalla USA:sta. Itse tilasin 110 euroa maksavan laitteen Virosta. Muunnoksen tekoon ei tarvitse katkaista yhtään kaapelia. Muunnin vain törkätään ECU:n ja sytyttimien väliin, jossa se säätelee sytytystä. Väittävät että sen asentaa 15 minuutissa - ja ottaa pois.

Yleisen tietämyksen mukaan E85 ei sovellu nykyisiin autoihin myöskään sen vuoksi että kumi- ja muoviosia ei ole suunniteltu kestämään korkeita etanolipitoisuuksia. Tarkkaavainen lukija kuitenkin huomaa että tämä ei tarkoita samaa kuin että "ei kestä". Se tarkoittaa ainoastaan että emme tiedä.

St1 on teettänyt asiasta yhden kemiatieteen pohjalta lähtevän selvityksen. Olen lukenut sen, mutta lopputulos oli edelleen se, että ei voida olla oikein varmoja. USA:ssa on vuoden 2000 alusta alkaen autovalmistajat varustaneet autonsa kumi- ja muoviosin, jotka kestävät etanolin lisäämisen polttoaineeseen. Kuinka suuria seoksia tämä tarkoittaa? En tiedä mitkä ovat olleet viranomaisten vaatimukset tai autoteollisuuden tarkoitukset. E85-muuntimien valmistajien mukaan kaikki vuoden 2000 jälkeiset autot USA:ssa kestävät E85:tä hyvin. Nopea googlaus ei tuottanut tälle väitteelle vastakkaista tulosta.

Entäpä Eurooppa? Täällä vasta aloitellaan etanolin lisäämistä polttoaineeseen. Viime viikolla tuli Motivan ja Öljyteollisuuden tiedonanto, että ensi vuoden alusta tulee markkinoille E10-polttoaine, jossa siis on 10% etanolia. Motiva on myös selvityttänyt, mihin kaikkiin vanhoihin autoihin tämä polttoaine käy.

Sikäli kun E10:n etanoli on kyllin ekologisesti tuotettu, taputan käsiäni. Yksi ongelma tässä kuitenkin on: Nykyinen ekologisen etanolin tuotantokapasiteetti riittää kyllä E85:n tämänhetkiseen kysyntään, mutta ei siihen että E10 aletaan tarjota joka pumpulla ja yleisesti käyttää. Jos siis kaikki ekologisesti tuotettu etanoli uppoaa lähtökohtaisesti E10:iin, on jokainen lisälitra etanolia mikä kulutetaan, lähtöisin Yhdysvaltain maissipelloilta tai Brasilian ruokosokeriviljelmiltä. Tällöin on aivan sama, kulutetaanko tämä lisälitra osana E10:ä vaiko E85:ta, se on joka tapauksessa osa samaa maailman ruokaturvan vaarantavaa markkina-asetelmaa.

Summa summarum: Kaikki tekijät eivät ole tiedossa, mutta tässä on perusasetelma. Jatko riippuu siitä, kuinka suureen määrään autoja E10:n katsotaan virallisesti soveltuvan, millaiseksi muodostuu E10:n hinta ja miten paljon kasvaa ekologisesti tuotetun etanolin tuotanto.

E85-muunnoksen osalta kriittistä on saada tietoa kumi- ja muoviosien kestävyydestä. Yksi lähtökohta ovat valmistajien selvitykset E10-kestävyydestä ja tarkoittaako tämä osassa tapauksia samalla myös E85-kestävyyttä. Toinen lähtökohta ovat sopivien varaosien kestävyys. Kolmas tekijä on tarvittavan työn määrä: vaikka varaosat olisivatkin halpoja, on mahdollista että muovi- ja kumiosien vaihtamisesta koituva työkustannus kohottaa etanolimuunnoksen hinnan kymmenkertaiseksi alkuperäisen muuntimen hinnasta.

No niin. Tämän teoretisoinnin päätteeksi voin todeta että on tässä jotain konkreettistakin tapahtumassa. Olen tänään saanut postissa E85-muuntimen ja tarkoituksena olisi testata kumi- ja muoviosien kestävyyttä yhdessä vaihtoehtoisen ammattikoulu Sovinto ry:n kanssa. Koealustana toimii vuosimallin 1995 VW Golffini.

Olen myös aloittanut blogin, jossa kerron projektin kulusta tarkemmin. Blogi on toteutettu samalla wiki-alustalla kuin tämäkin, joten jos halukkaita ilmaantuu, on mahdollista että RE-85 wikiin voidaan kerätä useammankin kokeilijan voimin tietoa E85-muunnoksen toimivuudesta eri automalleissa.

Todettakoon vielä, että yllekirjoittaneen "sortuminen wiinan kiroukseen" ei tarkoita mitään kannanottoa suhteessa sähköautoihin. Olen sitä mieltä että annetaan kaikkien kukkien kukkia: Uudet ja vanhat sähköautot, etanolimuunnokset, biokaasu ja häkäpöntötkin. Jokaista tekniikkaa täytyy tarkastella kokonaisuutena, osana isompaa palettia.

Tervetuloa seuraamaan VW-Golffin tietä RE-85 autoksi blogissani
http://re85-muunnos.wikidot.com !

Keräilen tuonne myös pikku hiljaa linkkejä ja perustietoa etanolista ja E85-muunnoksista.

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa!

Smartin sähköinen versio on ollut kehitteillä jo pitempään ja aikataulu on viivästynyt. Näillä näkymin sähköisen tehdas-Smartin pitäisi tulla markkinoille ensi syksynä.
Smartin edustajat ovat aiemminkin käyttäytyneet hyvin aggressiivisesti. Viime syksynä Frankfurtin automessuilla Smartin edustaja uhkasi haastaa oikeuteen kaikki jotka muuntavat bensa-Smartteja sähköisiksi.

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Joukolla mukaan touhuamaan sähköautoja!

Kaleva 27.5.2010

Ajoneuvojen myynnin ja korjauksen kilpailusäännöt uusittiin

EU-komissio on hyväksynyt uusia kilpailusääntöjä, jotka koskevat ajoneuvojen valmistajien, myyjien, korjaamoiden ja varaosamyyjien välisiä sopimuksia.

Uudet säännöt lisäävät kilpailua autojen korjaus- ja huoltomarkkinoilla, sillä niillä parannetaan korjauksissa tarvittavien teknisten tietojen saatavuutta ja helpotetaan vaihtoehtoisten varaosien käyttöä.

Sääntöjen avulla komissio voi puuttua myös siihen, että ajoneuvojen valmistajat väärinkäyttävät takuuehtoja vaatiessaan, että autot huolletaan ainoastaan merkkikorjaamoilla. Myös uusien autojen jakelukustannukset pienenevät liian rajoittavien sääntöjen poistuessa.

Korjausta ja huoltoa koskevat säännöt tulevat voimaan tänä vuonna kesäkuun 1. päivänä. Ajoneuvojen myyntiä säätelevät uudet säännöt astuvat voimaan 1. kesäkuuta 2013 ja ne ovat voimassa 31.päivään toukokuuta 2023.

Rekisteröityjä sähköautoja on Suomessa tällä hetkellä 85 kappaletta. Esimerkiksi legendaarisessa hiihto-, vaellus- ja öljyntuottajamaassa Norjassa sähköautoja on jo yli 2.800.

Tehtävää, haastetta ja toisaalta myös suuria mahdollisuuksia hankkeessa riittää. Suomessa useampi taho miettii tällä hetkellä sähköautodemoja. Sähköautodemonstraatioiden työpajan tarkoituksena oli kertoa miten ja millä ehdoilla valtiovalta voi tukea sähköautodemoja ja toisaalta saattaa yhteen sähköautodemoista kiinnostuneet tahot.

Eri toimijoiden yhteistyönä toteutettavan kokeilun kautta pitää saadaan luotettavaa palautetietoa tulevaisuuteen valmistautumisessa. Tärkeätä on saada tietoja ja kokemuksia autojen todellisesta suorituskyvystä, toiminnallisuuksista, skandinaavisen ilmaston asettamista erityshaasteista, vaatimuksista latausinfrastruktuurille, sähköautoista osana liikennejärjestelmää, kuluttajan näkökulmista ja uusista palvelukonsepteista. Demonstraatioissa pitää myös huomioida mitä mahdollisuuksia ja näkymiä kotimaisella monialaisella osaamisella ja referenssien luomisella saattaisi olla.

Erilaisten järjestelmien välisten rajapintojen avaaminen nähtiin myös erittäin tärkeäksi. Näitä sähköajoneuvojen kannalta yhteiskäyttöisiä järjestelmiä ovat mm. sähköverkko, latausratkaisut, kulunhallinta sekä erilaiset maksu- ja kanta-asiakasjärjestelmät. Älykästä, vuorovaikutteista ja rajapinnoiltaan avointa järjestelmä- ja palveluinfraa tarvitaan ajoneuvojen lisäksi.

Sähköautodemonstraatioiden työpaja pidettiin VTT:n koordinoiman TransEco:n kokoonkutsumana.
TransEco:n toimi kokoonkutsujana Liikenne- ja viestintäministeriön, Työ- ja elinkeinoministeriön, Tekesin ja Valtiovarainministeriön puolesta.

Tilaisuudessa oli paikalla kaikkiaan n. 80 eri organisaatioiden edustajaa. Sähköautot – Nyt! -yhteisöstä paikalla oli neljä aktiivia. Sähköautolla ei työpajalle saapunut tiettävästi kukaan.

Työpaja pidettiin 24.5.2010 Otaniemessä.

TransEco, Tiedotteet

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa!

Olen käynyt läpi trukkidiilereitä ja keltaista pörssiä, mutta ei ole kohdalle vielä sattunut n. 9" halkaisijaltaan olevaa tasasähkökonetta. Autokonversio odottaa moottoria. 12" halkaisijaltaan oleva Baker -trukin kone jäi senteistä kiinni mahtuakseen Golffin keulalle. Moottorin halkaisijan tulisi olla lähellä 9" (n. 23cm). Tehoa tämän kokoluokan koneista irronnee n. 7kW 48V:n jännitteellä.

Haen siis trukin ajomoottoria, joka käy 48V jännitteellä (tai suuremmalla). Pumppumoottorit ovat yleensä sopivia mitoiltaan, mutta niistä tuuppaa puuttumaan ulkoneva akseli. Eikä niitä ole suunniteltu pyöritettäväksi yhtäjaksoisesti pidempiä aikoja.

Kaikki tarjoukset kuunnellaan. Viestittääkin voi.

-Mikko (044 3616985)

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa toimimaan tai tutustumaan toimintaan!

Aloitan tällä:

Auto Bild nro 9-10: Käyttötestissä Opel Ampera

"Scientists have identified a reason why lithium batteries in laptops and mobile phones may overheat and catch fire. Cambridge University researchers said the growth of metal fibres, called dendrites, could cause short circuits."

BBC News

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa!

Tervetuloa Tampereen hallille huomenna perjantaina ja tulevana sunnuntaina. Halli auki huomenna n. klo 9-16, sunnuntaina suurinpiirtein iltapäivään.

Tervetuloa säätämään osoitteeseen Eturuskonkatu 2 !

—
Henkka

PS. Tänään oli hyvä sää ajella - http://www.youtube.com/watch?v=Q7SJQmAKvDk - sää oli yhtä hyvä sekä sisällä että ulkona …

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa!

Mutta muistakaa kuitenkin Äitienpäivä ;)

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa!

Vaasa emg on tutkinut:

"Säästä vaihtamalla vihreään
Monilla kotitalouksilla on mahdollisuus säästää rahaa vaihtamalla nykyisestä sähkösopimuksestaan edulliseen vihreään sähköön: säästöt voivat nousta jopa satoihin euroihin vuodessa. Suurimmalla osalla suomalaisista sähkönmyyjistä on vihreää sähköntuotantoa, mutta keskimäärin ne ovat myyneet siitä vain alle puolet. Lähes kaikki sähkönmyyjät arvioivat kuitenkin vihreän tuotantonsa lisääntyvän tulevaisuudessa"

http://www.vaasaemg.com/suomi/Tiedotteet/Lehdistötiedote06052010.pdf

Yritysuutiset

Yrityskisan voittaja lupaa leikata polttoainekustannuksia jopa 60 prosenttia
Perjantai 07.05.2010 klo 10:26

Visedon teknologiajohtaja Kimmo Rauma

Lappeenrantalaisen yhtiön hybriditekniikka pudottaa työkoneiden polttoainekustannuksia ja päästöjä kymmeniä prosentteja.

Energiatehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä lisäävät raskaiden työkoneiden hybridi- ja sähkökäytöt toivat Venture Cupin voiton lappeenrantalaiselle Visedo Oy:lle.

- Lukuisat yhtiöt eri puolilla maailmaa tekevät hybridi- ja sähköautojen kehitystyötä. Sen sijaan työkoneisiin keskittyvät meidän lisäksemme vain harvat, vaikka kyse on merkittävistä markkinoista, kertovat toimitusjohtaja Jukka Ruotsalainen ja teknologiajohtaja Kimmo Rauma.

Tiukka keskittyminen kapealle osaamisalueelle on heidän mukaansa se voima, jolla pieni suomalaisyhtiö aikoo nousta maailmanluokan peluriksi.

Visedon voittajatiimi kävi eilen pokkaamassa ensimmäisen palkinnon Venture Cupin palkintogaalassa Helsingissä.

Hukkaenergia talteen

Kaivoksissa, satamissa, teollisuuslaitoksissa ja maatiloilla liikkuu päivittäin maailmanlaajuisesti miljoonia traktoreita, trukkeja, nostureita, maansiirtokoneita ja muita raskaita laitteita, jotka ottavat yleisimmin voimansa dieselmoottoreista. Visedon ajatuksena on tuoda dieseleiden rinnalle sähkötoiminen voimansiirtolinja, joka hyödyntäisi kaiken työkoneissa syntyvän hukkaenergian.

Koneet tarvitsevat voimaa kiihdyttäessään, nostaessaan ja ajaessaan ylämäkeen. Vastaavasti jarrutettaessa, kuormaa laskettaessa ja alamäkeen ajettaessa syntyy energiaa, jota nykyisissä työkoneissa ei kyetä hyödyntämään. Visedon tekniikalla tuo voima voidaan muuttaa sähköksi, joka varastoidaan akkuihin ja käytetään hyödyksi. Periaate on sama kuin hybridiautoissa, joita on jo liikenteessä muutamia malleja.

- Meidän ratkaisussamme työkoneisiin tulee kaksi voimanlähdettä. Ensinnäkin on dieselmoottori, joka tuottaa jatkuvaa tasaista tehoa optimaalisella hyötysuhteella. Toiseksi on sähköinen puoli, joka tuottaa dynaamista tehoa, eli se huolehtii muun muassa tehopiikkien tarvitsemasta voimasta, Jukka Ruotsalainen selvittää.

Visedossa ollaan vakuuttuneita siitä, että yhtiö toimii kasvavilla markkinoilla. Hybridiratkaisujen draivereita ovat muun muassa öljyn hinnan nousu ja päästövaatimusten kiristyminen.

- Meidän ratkaisullamme polttoainekustannukset pienenevät 10-30 prosenttia. Dieselmoottorin optimoinnilla päästään jopa 60 prosentin polttoainesäästöön.

- Hiilidioksidi- ja partikkelipäästöt vähenevät niin ikään 10-30 prosenttia. Hybridiratkaisu pudottaa lisäksi työkoneen kokonaispainoa ja pienentää ylläpitokustannuksia, Kimmo Rauma kertoo.

Käsin poimittu tiimi

Ruotsalaisen ja Rauman mukaan Venture Cupin voitto kannustaa jatkamaan valitulla strategialla. He myöntävät kuitenkin, että tavoitteena olevan kansainvälisen menestys edellyttää vielä rajusti töitä.

- Me tähtäämme maailmanlaajuisille markkinoille, mutta start-up-yrityksenä emme voi haukata liian isoja paloja kerralla. Siksi me rajoitamme tämänhetkisen fokuksemme Eurooppaan ja siellä lähinnä Saksaan, jossa on vahva työkoneteollisuus. Jatkossa me haemme maailmalta erittäin voimakasta kasvua, Ruotsalainen sanoo.

- Pyrimme siihen, että saamme kaikki suuret työkonevalmistajat asiakkaiksemme. Uskomme, että onnistumme tässä sillä meillä on hallussamme tämän alan huippuosaaminen. Visedossa on erittäin sitoutunut ja innostunut tiimi, jonka jäsenet on käsin poimittu, hän nauraa.

eCorolla1:n esittelystä 2.11.09 on nyt tasan 6 kk aikaa. Talven ponnistusten aikaansaannoksista päällimmäisenä on suuri ilo todeta että tuon ajan kuluessa syntyi muunnossähköauto eCorolla2, joka liikkui ensimmäisen kerran sähköllä tiistai-iltana 27.4.10 Tampereen sähköajoneuvokeskuksessa! Auto on toistaiseksi kuitenkin sähköjen osalta vain väliaikaiskokoonpanossa, ensiajot suoritettiin Mäkeläisen Timpan Turusta tuomilla laina-akustoilla. Suurimmat kiitokset Timpalle! eC2:n liikkeelle laitto toimi huipentumana 4 kk kestäneelle Sähköajoneuvoasentaja ja -huoltaja-kurssille, joka päättyi huhtikuun loppuun. Auto muunnettiin sen aikana, pääosin 11 kurssilaisen toimesta. Muutamilla kurssilaisilla tosin tuntui lopussa usko horjuvan auton liikkeelle saamiseen, kun vielä viikkoa ennen ajoa moottoritila oli täysin tyhjä.. Mutta sillä tavalla muunnossähköautot syntyvät, mystisesti viimeisinä öinä!.. Onnea vastavalmistuneille Suomen ensimmäisille muunnoksen avulla työvoimakoulutetuille sähköajoneuvoasentajille!

Talven aikana on tapahtunut paljon asioita. eCorolla1 muutti joulukuussa Manseen, jossa siihen ja toimintaan on käynyt tutustumassa lukuisa määrä paikallisia asiasta kiinnostuneita. Pikkuhiljaa onkin alkanut muodostua uusi Pirkanmaalaisista koostuva poppoo, joka tuntuu edistävän eC1:n valmistumista kohti tieliikennettä. Ns. vanha kaarti, allekirjoittanut mukaan lukien, kun on jo täysin työllistetty mitä moninaisimpien uusien sähköajoneuvoprojektien puitteissa. Seuraavana vuorossa on koeajokilpien hommaaminen, eC1:n viimeistely ja sitten lähdetäänkin jo tielle ajamaan. Tervetuloa mukaan eCorolla1 talkootiimiin laittamaan uraauurtava julkkis-sähköautomme liikenteeseen!

eCorolla2 on hyvää vauhtia valmistumassa rinnalla. Talven mittaan Tampereen seudulle on rakentunut alihankkijoiden ja tavarantoimittajien verkosto, jonka avulla eCorolla-konseptia kootaan. Puolentoista vuoden aikana kypsyneet kehitysideat ovat muuttuneet todeksi ja uusia rakenteita ollaan jo päästy testaamaan. Tärkeimpinä mekaanisina kehitysaskelina ovat olleet eC2:een valmistunut uuden sukupolven moottorikehikko, jossa on nyt jo vetoakselin sovittimet sekä apulaakeroinnit. Rakenne on osoittautunut napakympiksi, se toimii ajossa loistavasti.

Olennainen muutos on myös auton runkoon kiinteästi asentuva akkulaatikko, joka on parhaillaan työn alla. Lisäakuston saa tavaratilaan, nykyakuilla se tosin vielä vähentää matkustajien määrää (anoppi ei valitettavasti pääse mukaan..). eC2:ssa on lisäksi polttonestetoiminen lämmityslaite, huolehtimassa akuston ja matkustamon lämmityksestä. Ajosähköä ei tuhlata lämmitykseen. eECU on myös uutta sukupolvea. Ajosuunnanvalitsimeksi on löytynyt työkonepuolelta sovellettu kätevä joystick-tyyppinen vaihdekeppi, jne. Kaikenkaikkiaan, eC2 on nyt kehittynyt evoluutiossa käänteentekevän kynnyksen yli, kohti toimivaa monistettavaa konseptia!

Talven kuluessa on ahkeran luennoinnin lisäksi käynnistetty ja hoidettu tarmokkaasti kontakteja viranomaisiin. Yhteistyötä tehdään nyt käytännössä kaikkien sähköajoneuvoista ja liikenteestä vastaavien tahojen kanssa. TSAK:issa ovat käyneet toimintaan, muunnossähköautoihin ja alan haasteisiin tutustumassa ja niistä keskustelemassa mm. Liikenne- ja viestintäministeriö, Trafi eli ajoneuvohallintokeskus, Turvatekniikan keskus TUKES, A-katsastus, Nemko, jne. Mainittakoon erityisesti, että A-katsastuksen alueellinen koulutusvastaava on jo kuukausia ollut mukana kouluttamassa katsastus- ja hyväksyntäasioita sähköajoneuvoasentajakurssille, sekä samalla käytännössä ohjaamassa ja valvomassa eC2:n rakentamista kohti katsastusta. Yhteistyö on erittäin hyvää ja tiivistä. Hienosti alkuun saatua viranomaisyhteistyötä kehitetään ja tiivistetään tästä eteenpäin systemaattisesti. Sähköautot – Nyt! -yhteisö toimii tässä työssä neutraalina koordinaattorina, verkottajana ja organisaattorina. Samalla tuomme esille oman näkökulmamme, käytännön ongelmat ja esteet sekä kehitysajatukset asioiden korjaamiseksi.

Tampereen sähköajoneuvokeskus toimii luontevana koulutus- ja kouluttautumisympäristönä, jossa eri toimijoita voi käytännössä tutustuttaa käsillä olevaan sähköajoneuvotekniikkaan, muunnossähköajoneuvojen rakenteisiin, akkuteknologiaan ja sähkökomponentteihin, tuotekehitykseen, mittaus- ja testausmenetelmiin jne. TSAK on nopeasti hankkinut paikkansa sähköajoneuvoihin liittyvän konkreettisen toiminnan ja osaamisen keskuksena.

Tästä eteenpäin on hyvä jatkaa. Nyt keskitytään muunnossähköajoneuvojen hyväksyntätestauksiin ja rakentamiseen kohti katsastusta. Hyvää alkanutta SA- eli sähköajoneuvo-kesää! (Saas nähdä miten tuon lyhenteen kanssa käy..;)

T. eKi

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa!

Juissi

http://elbil.forum24.se/elbil.html

jossa axbor -nimimerkki Örebrosta teki osin puusta(!) Halbach -moottorin ja muutti Yamaha-moottoripyöränsä sähköiseksi.
"Puisen" halbach-moottorin demo:
http://www.youtube.com/watch?v=_TC57GCt … re=related

Hän jopa kutsuu kahville:
"Lördag 22-maj, pingstafton, 15:00 slår jag på kaffebryggaren.
Om du är intresserad och har möjlighet att ta dig till Ringstorpsvägen 55 i Örebro så finns det en eller annan elmotor att titta på och måhända provköra. "
Lähdetäänkö?

Google avainsanalla axbor or axbor22 antaa lisää hämmästyttävää luettavaa ja katsottava.

Mahdollistaisiko tämä käytännössäkin järkevän regeneraation? LiFePo4- akkujen täyttö ja purku toimisi kai yli 99 % hyötysuhteella edestakaisin?

Itse olen auton sijasta kiinnostunut sähköavusteisen polkupyörän mahdollisuuksista tällä tavoin. Pysähtelyt eivät kiusaisi, kun jarruenergia menisi takaisin akkuun tai superkondensaattoriin. Alamäessä ajettaisiin hillittyä keskinopeutta eikä liehutettaisi vaivoin poljettua potentiaalienergiaa ilmanvastukseen eli taivaan tuuliin. Näin mäkinen tai/ja liikennevaloinen maasto muuttuisi lähes valitulla vakionopeudella liikkumiseksi energiankulutuksen kannalta.

Tuolta saa heti kiintoisan raportin, kunhan antaa ensin hieman henk.koht. tietojaan (firmaksi riitti 'none').

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä verkolla aidatun alueen sisältä… Tervetuloa!

två Teslabilar i ett pr-jippo som arrangerats elbilstillverkaren Tesla och energibolaget Fortum. Två bilar ska köra från Stockholm till Göteborg, och den som kör snålast vinner.

Paikka on Eturuskonkatu 2. Sisäänkäynti oikeasta päädystä… Tervetuloa!

Useiden verkkolehtien ylläpitämät foorumit ovat täyttyneet myös aiheeseen liittyvistä lukijoiden kommenteista.

Kauppalehti, Iltalehti1, Iltalehti2, KouvolanSanomat, Uusisuomi, Nelonen, Länsiväylä, Tietokone, Prosessori1, Prosessori2, RadioRex, Tekniikka&talous, CO2Raportti, SeinajoenSanomat, VirhreäLanka, AutoToday, Verkkouutiset.

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2010/04/32599