aulis (guest) 05 Feb 2009 07:19
http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article210728.ece
Volvon ajatus kytkeä yli 26 tonnisiin ajoneuvoihin diesel/sähkö ei ole mikään uusi. Yksi trollikkamalli oli 80-luvulla sellainen, jossa diesel kävi jatkuvasti 30-40 kW teholla ja akkukapasiteettia oli muutamaan kovaan kiihdytykseen puolessa tunnissa. Päättäreillä akut saivat verkosta tehotekohengitystä sadoilla ampeereilla.
Hyöty tästä nykykeissistä on se, että kaikki säätö-, kontrolli- ja moottoritekniikka sähköpuolelle saadaan tietysti hiottua nyt kuntoon odottamaan lopullista sähköautoa raskaaseen kalustoon.
Täällä joku syksyllä väitteli kanssani akkujen vaihtotekniikan ongelmista ja taivaisiin nousevista kustannuksista ja vaikeuksista, jotka näkyvät kuuhun asti. Silloin jäi kertomatta, että New Yorkissa taksit (kaksi suurinta yhtiötä) ajoi 1902-14 vaihtoakkusysteemillä. Akut olivat tietenkin senaikaisia lyijyhappoja. Vaihtoasemia akuille oli eri kaupunginosissa yhtiön huoltamoissa. Öljy-yhtiöt ja alkanut Euroopan sota pakotti metalliteollisuuden antamaan sotateollisuudelle lyijyn.
Aulis
