Muutamia käytännön neuvoja :
1. Mitä kevyempi auto, sitä halvemmat moottorit ja akut ja parempi tarjonta.
2. Auton tulee olla sähköisesti ja teknisesti yksinkertainen. Käytännössä mennään 10-20v vanhaan autoon.
3. Takavetoisuus on etu, ei tule ongelmia vaihteiston tai tasauspyörästön kanssa.
4. Säästä mahdollisimman paljon olemassaolevia osia joita voit käyttää, esim. sähkömoottorin voi liittää suoraan etuvetoisessa vaihteistoon ja poistaa vain kytkimen.Takavetoisessa suoraan kardaaniin.
5. Lyijyakut ovat halpoja, mutta painavat paljon. Litiumeja ei kuitenkaan halvalla saa ja BMS on ongelma, suosittelen tekeillä olevaa eBMS-komponenttia.
6. Jännitteenjaollisen laturin sijaan voi ladata akut yksitellen, mutta akkua ei sitten voi ladata kuin kotona.
7. Kytke kaikki sähköosat pois joita ei ole pakko käyttää jotta akku riittää pidemmälle.
8. Suomessa on hyvin huono valikoima kevyitä moottoreita jos haluat jännitteeksi yli 48v.
9. Kesäautollakin pääsee pitkälle.
Lisäksi laske budjetti etukäteen ja suunnittele.
Jos haluat päästä halvalla ensimmäiseksi sun kannattaa päättää ostatko konversiosarjan vai teetkö kaiken itse.
Suomi on kalliiden autojen maa, mutta halvemmalla pääsee jos riittää taitoa. Helpoimmalla pääsee ostamalla valmiin konversiokitin, hintaluokka 5000e ja siihen päälle lyijyakut. Konversiokitin asentamiseen menee pari päivää. Esim: 25kw moottorilla: http://www.electro-vehicles.eu/shop/details.asp?prodid=EVE04&cat=0&path=53
Toinen konversiokitti tulee eCorolla 2.0:n myötä Tampereelta. Jos ei ole kiire, kannattaa käyttää valmiita kokemuksia hyväkseen.
Huono puoli on paino, koska lyijyakut painavat paljon. Halvimmillaan voi ladata akut yksitellen, hienompi vaihtoehto on itse tehty jännitteenjaolla varustettu laturi. Toisaalta litiumakut hallintasysteemeineen maksavat tuhansia. Jos Litium on kuitenkin valintasi, akkujen hallintasysteemi (BMS) on kaikkein hankalin osa hankkia. Ne ovat kalliita ja laatu on mitä sattuu, esim. eCorollaan tullut Litium Balance on projektin murheenkryyni. BMS:ä ei kuitenkaan kannata alkaa itse väsäämään, vaan ottaa esim. yhteisössä tekeillä oleva OSS-pohjainen eBMS pohjaksi ja alkaa tehdä yhteistyötä sen sovittamiseksi autoosi.
Vielä sitä halvemmalla pääsee tekemällä itse kaiken, mutta aikaa alkaa palaa todella paljon eikä teko onnistu aloittelijoilta koska pelataan kovilla jännitteillä. Aikaa menee yleensä 6-12kk ja silloin kannattaa liittyä sähköautot-yhteisön tekniikan postituslistoille, foorumin voi unohtaa (valikosta kohta osallistu/tekniikka. Tekniikkalistalla on muitakin kuin vain corollaa tekeviä). Pitää olla myös hyvin huolellinen valinnoissaan jotta ei tule virheostoksia ja että kaiken saa sopimaan hyvin yhteen.
Lämmityslaitteeksi kannattaa laittaa hiustenkuivaaja tuulettimeen, webastosta tulee hankala ja kallis. Lisäksi tarvitset sähköisen alipainepumpun jarruihin.
Ajoakkujännite on erotettava käyttöjänniteakusta. Käyttöjänniteakkusta otetaan pakolliset valot, jarruvalot+vilkut, tuulilasin pyyhkijä, penkin lämmittimet ja takalasin lämmitin.
Litiumit ovat 2 kertaa kalliimpia kuin lyijyakut, niitä kuluu 3 kertaa enemmän jännitteen takia ja ne vaativat kalliin kontrollerin. Lyijyakut taas ovat pienikapasiteettisia ja raskaita, budjetti ratkaisee.
Akkukapasiteetin lasku :
Kokonaisjännite = (Akkuja kpl * nimellisjännite ). Pitää olla ainakin se mitä moottori tarvitsee
Akut kWh = (Akku Ah * Kokonaisjännite )
Ajomatka riippuu auton painosta, vierintävastuksesta, renkaan halkaisijasta jne. 10kW pääsee ehkä 60-80km.
Täytyy kuitenkin muistaa, että akkua ei voi purkaa läheskään tyhjäksi, koska jännite laskee liikaa ja moottorinohjain sammuu. Käytännössä tuosta energiamäärästä on lyijyakuilla käytettävissä noin 60-70%. Virran säästämiseksi apulaitteita kuten ohjaustehostinta ja lämmnityslaitetta ei kytketä päälle. Lyijyakuissa Jälkiasennettava akkuvahti estää akun syväpurkauksen.
Lisäksi tulee Laturit, lämmityslaite, jarruihin sähköinen alipainepumppu, mahdollinen sähköinen tehostin ja tietysti ripustuskehikko ja iso kasa sälää. Asennuksessa kannattaa olla pätevä sähköasentaja, jännitteet ovat kovia, helposti yli 400V.
Konversiotyön voi myös teettää joko osittain tai kokonaan.
