Sähköautot - Nyt!

En heti luovuttaisi autonkaan suhteen. Itselläni on Xsarassa spekseiltään 72 V 12.8 kW moottori tälläkin hetkellä. Ei se mikään tykki ole, kaukana siitä, mutta kyllä sillä kauppareissut hoituu. Tämä näin vertailupohjana tuohon moottoriin.

En antaisi myöskään tuon 48 voltin lannistaa, koska ei mikään estä koittamasta sitä suuremmilla jännitteillä. Käsittääkseni jännitettä voi nostaa niin kauan kunnes alkaa kipinät lentelemään. Tuo ampeerimäärä on kohtalaisen korkea, jos oikein tihrustin, että siinä lukee vajaa 300 A. Sadalla voltilla se vastaisi jo 30 kW tehoa, joka voisi pienessä autossa riittää. Xsarassani on huiput vähemmän.

Väännön suhteen aika iso merkitys lienee moottorin halkaisijalla. Montako tuumaa se on? Itsellä on 8", joka on aika vähän, monesti käytetään 9" tai isompia moottoreita. DC-moottoreissa tuo vääntö kun riippuu tuosta moottorin halkaisijan suoman vipuvarren pituudesta.

Akku vaikuttaa hurjan painavalta. Sitä voi olla hankalaa saada mihinkään autoon niin, että painorajat ei paukkuisi. Kannattaa siis suosiolla satsata litiumiin, jos lähtee tosissaan liikkeelle.

Kaikki aiempi pätee toki myös moottoripyörään, mutta sellaiseen tuo on jo oikein passeli, jos vaan saat sen pituuden puolesta mahtumaan. Itselläni on saman teholuokan sähkömoottori moottoripyörässä ja se kulkee sillä oikeinkin kivasti. Huiput 128 km/h ja kiihtyvyys ihan kiva sekin.

Autossa kannattaa katsoa mahdollisiman pieni aihio ja moottoripyörässä päinvastoin, koska pienessä prätkässä on kevyt moottori, jonka poistamalla ei saa paljoakaan pelivaraa painon suhteen. Lisäksi suosittelen autossa ehdottomasti takavetoista, koska etuvetoiseen moottorin sommittelu on pahimmillaan ihan helvettiä. Kupla lienee tietenkin helpoista helpoin.

Terve vaan.

Jätä nuo trukkiakut hyödyntämättä autossa ja lataa niihin mieluummin aurinkosähköä. Moottoriin voi työntää vaikka sen 120V kunhan laittaa hiilille ennakkoa. Pieni moottori on helpompi tunkea pieneenkin konetilaan. 20kW jaksaa viedä tonnin painoista autoa satasta. Golffissa ei paljoa enempää ollut tehoja ja se meni moottoritiekyytiä. Ja lopulta kaikki se teho, mikä moottorille halutaan, tulee akuista. Eli akkujen on kyettävä aantamaan. Osta kevyt litium-paketti niin ei mene konversio hukkaan. Ei ne edes ole kalliita. No, ehkä se on suhteellista. Älä hätäile.

Moottori kestää tyyppikilven mukaan hyvin virtaa. Virta = vääntöä. Mitä isompi jännite, niin sitä pidemmälle sitä vääntöä riittää. Eli nosta vaan jännitettä reilusti yli tyyppikilven ilmoittaman. Tarkkaile kierroslukua (=rajoita) ja lämpötilaa. 500A:n ohjain on varmasti riittävä. Siitä voi tulla parempi pienillä nopeuksilla ajettaessa kuin alkuperäisestä. Riippuu tietenkin mitä muunnat.

Moottorin kokonaispituus ratkaisee yhtä paljon kuin halkaisija. Etuvetoisissa tilan puute on ongelma, mutta tuskin tällä moottorilla. Kuvista katsottuna näyttää pieneltä.

Toteuta vaan konversio tuolla moottorilla. Ei tartte olla edes liian kevyt aihio. Vaihdelaatikko ja kytkin käyttöön niin tulee helppo rakennettava ja ajettava. Pienissä autoissa on myös pienet tilat ja kantavuudet.

Niin ja kysele ihmeessä lisää. Ei tässä ole tarkoitus teilata vaan kannustaa ja estää putoamasta sudenkuoppiin.

EDIT:

Tuo duty S3-15 jäi huomaamatta. Onko se hydraulipumpun moottori kuitenkin? Selittäisi ison virran, kun se ei kestäkään sitä pidempiä aikoja kerralla. Taitaa olla booriakseli myös? Siinä ajopäässä ei ole välttämättä laakeria tai ainakaan riittävän isoa srllaista. Eli ei välttämättä kelpaakaan autokäyttöön. Tai eiköhän siitä voi tehdä soivan, mutta ei ole ihanteellinen. Myös pyörimissuunnan kanssa voi tulla ongelma, jos kenttiä ei voi kääntää.