Tarkoitukseni on konvertoida Cagiva Freccia kevytmoottoripyörä sähköiseksi. Samalla teen uuden näyttöyksikön (eGUI), jota voidaan tälläisissä kevytkonversioissa käyttää. Pyörään tällä tietoa tulossa n. 7 kW A/C moottori ja Litium-akusto.
Projektini sivut osoitteessa yty.net/c.
Parhain terveisin,
Henry "Henkka" Palonen
Onko pyörästä tarkoitus tulla liikennekäyttöinen vai ihan leikkikalu käyttöinen?
Hienoa, että tekeillä on myös mp-projekteja. Itsekkin suunnittelin vuosi sitte kevarini konvertoimista, mutta rahatilanteen takia tuo jäi ainakin toistaiseksi tekemättä ja pyörä vaihtui autoon. Onnea projektille ja jään innolla seuraamaan, miten tämä kehittyy.
Pyörä katsastettiin menneenä kesänä, heinäkuussa. Ajokilometrejä kertyi vain muutamia satoja, osittain miedon suorituskyvyn ja kantomatkan takia. Talven aikana tavoite päivittää akusto isommaksi. Nykyinen käyttökelpoinen energiamäärä on noin 1 kWh, uudessa akustossa reilut 5 kWh ja noin 1.5 x nykyjännite.
Toisessa threadissa kyseltiin tarkempien katsastustietojen perään - tässä niitä tulee.
eCagivan kanssa homma meni suurinpiirtein näin;
Tämän jälkeen muutama kuukautta rakennusta ja säätöä. Kuumeisesti yritetty löytää dynolta aikaa - kiireisimpään kesähelteeseen tietenkin. Onneksi Harrilla oli suhteita - kiitos Harri Heinon & Bike Doctorin - aika järjestyi dynolta kuin ihmeen kaupalla, varsinaisen aukioloajan jälkeen, päivää ennen sovittua katsastusta.
Kaikenkaikkiaan opettava ja mielenkiintoinen vuosi ja prosessi.
Suosittelen lämpimästi - on meinaan melkoisen palkitseva tunne käydä oma sähköajoneuvomuunnos rekisteröimässä tieliikenteeseen :)
Tsemppiä talven pimeyden keskelle halleihin ympäri Suomen !
—
Henkka
PS. Ja prosessihan jatkuu edelleen, talven pimeinä kuukausina hallista kuuluu pienten tonttujen vasaroiden kilke ja kolke …
Etäseurantaa talven ja kesän varalle rakenneltu. Kennojen latauksen tilaa voi seurata netin yli "livenä". Yleistietoa osoitteesta
http://yty.net/c/Random_EV_does_Cagiva/REMOTE.html ja raakadataa osoitteesta http://www.pachube.com/feeds/13021 . Edullinen ja helppo konsti minkä tahansa ajoneuvon etäseurantaan.
Muutama viikko takaperin kävin eCagivalla moottoritiellä ajelemassa - testaillakseni kuinka kulkee ja pitkästikkö pääsee. Menttaliteettina "nyt katsotaan rajat"…
Motarilla hetken ajeltuani moottori ja -ohjain kävivät niin kuumana että tuli lähes kesäinen (sähkö)grilli mieleen… Moottorinahan testeissäni oli "custom-made" 7 kW pancake-AC mylly ja ohjaimena DMC / Sigmadrive 80V/460A. Testirääkin lopputulemana moottorista pääsi maagiset savut pihalle - hento savu nousi kuin polttomoottorista ikään… Jäähdytystä olisi tarvittu reilusti lisää jotta olisi voinut jatkaa (kestotestin) +100 km/h motarilla ajelua. Hauskaahan se oli niinkauan kun moottori kesti :)
No, uusi moottori (ja ohjain) on jo tilattu. Tälläkertaa mennään muiden testaamalla DC-linjalla. Moottori tulee tehdsakunnostettuna suoraan Team Agnilta viime vuoden (2010) TTXGP kisaprätkästä (95R). Ohjaintakin tarjosivat samasta kisavimpaimesta (Brusan DC-ohjain). Se oli kuitenkin käsin tehty "custom made" ja jotenkin tuntui että nyt on hetki syytä välttää kaikkea "custom made" / "käsin tehty tilauksesta" leimalla olevaa tavaraa… Jotenka ohjaimeksi valikoitui samoissa TTXGP - kisoissa hyviä sijoituksiakin niittänyt Kellyn KDHE 120V/600A optoeristetty DC-ohjain. Virtoja täytyy vähän rajoittaa jotta pysytään järkilukemissa.
Nyt odotellaan että osat saapuvat - ajokelit ovat mitä sopivimmat, hellettä piisaa - vielä kun saisi prätkän takaisin kuntoon…
—
Henkka
"Epäonnistumisen jälkeen hetki jäähdytellään käämejä, otetaan opiksi ja yritetään uudelleen"
Helteinen moro!
Alkajaisiksi lyhennelmä:
eCagiva liikkuu jälleen :-)
Vähän pidempi versio:
Kesänloman alkajaisiksi linnoittauduin verstaalleni ja parin päivän hikoilun jälkeen sain Agni 95R moottorin ja Kellyn KDH12601E ohjaimen asennettua prätkään. Sekä ohjainta että moottoria käyttävät myös TTXGP-kisatiimit - tämä moottoriyksilö oli itseasiassa viimevuoden Agnin TTXGP-kisaprätkässä käytössä. Sain moottorin hankittua tehdaskunnostettuna JozzBikesilta "sopuhintaan" nopealla toimitusajalla. Kisavimpaimissa näitä moottoreita laitetaan prätkään kaksi. Ohjaimen ostin suoraan Kelly Controllerin tehtaalta, toimitus oli erittäin nopea - alle viikko maksusta. Laitoin toimitusajalle suuren painoarvon - täälläpäin tuo kesä kun on kovin lyhyt …
Ensimmäinen lyhyt koeajo on takana - väkisin vetää suun ihan uudensyvyiseen EV-virneeseen :) Sen verran paljon tuntui tehoa tulleen lisää.
Kiihtyvyyttä tuntuu nyt vihdoinkin löytyvän melko mukavasti. Kaiken muun hyvän lisäksi akustolta mitattu kulutuslukema putosi roimasti. Aluksi en ollut uskoa että paikoitellen 70 km/h vauhtia mennään n. 3-4 kW teholla entisen 5-7 kW sijaan. Mutta pakko se on uskoa, alla kokonaiskulutuslukema normaalista liikenneajosta 40-60-80-100 alueilla - 59.5 Wh/km :) Entinen vastaama lukema oli luokkaa 84 Wh/km … Tällä ensimmäisellä koelenkillä annoin ns. "hanaa" mielestäni ihan roimasti - pakko oli yläpäässä vähän toppuutella jotta ei sentään hirveästi ylitelty liikennerajoituksia - huippunopeutta ei siis tullut vielä testattua. Tuon 105 km/h se tuntui kulkevan ihan hyvin ja lisääkin olisi ilmeisesti vielä ollut varaa.
Jos joku vastaavaa muunnosta suunnittelee, tässä lukemia suunnitelmien pohjaksi suoraan CycleAnalystista lyhyen lenkin jälkeen;
16.59 km / 991.95 Whrs => 59.5 Wh/km
53.9 km/h ka / 105 km/h max
415.1 A max / -13.0 A min / 72.1 V min
12.5 Ah kulutettu / 80.2 V loppujännite
Jatkossa liitän mopoon EVLoggerin (gps-pohjainen SD-kortille tallettava EV-käyttöön suunniteltu dataloggeri) ja katsotaan tarkemmin näitäkin lukemia. Tässä testissä moottorin teho oli rajoitettu 50% eli n. 300A piti olla maksimivirta moottorille => enemmän sinne on toki mennyt jos tuo 415.1A akulta pitää paikaansa… Jokatapauksessa moottorinohjaimen virtarajoitus säädetty kohtaan 50%. On muuten erinomaisen mukava käyttää Kellyn "wizard"-tyyppistä PC - ohjelmaa DMC:n "ohjelmointipalikan" kanssa puljaamisen jälkeen :)
EV-virne jälleen naamalla,
—
Henkka
PS. Ja tietenkin dynolle tarkempiin mittauksiin jossain sopivassa vaiheessa… Nyt tällä saa erittäin helposti kuminkin käryämään - vihdoinkin :)
PSS. Milloinkas muuten ensimmäiset pienet kisat sähkövempaimilla nähtäisiin täällä kotimaassa :) ? Rakentakaa nyt muutkin näitä kaksipyöräisiä niin saadaan pientä leikkimielistä kisaa pystyyn :)
eGagiva tuntuu toimivan erinomaisesti DC -ohjauksella. Onnittelut! DC on kustannustehokas ja takaa takuusuorituskyvyn. Peran EV ja sähköGolf Jyväskylässä toimii erinomaisesti DC moottoreilla. Hiilet on DC moottorin synti, mutta edut säädössä ja toiminassa harrastajakäytössä ajavat AC-käytöt suohon.
Hienoa. EV-virne tulee jo pelkän jutun lukemisesta, hehe. Kahdella moottorilla varustettuna isompikin pyörä lienee melko hurja menijä. Nyt joku pieni HD-kamera kalansilmälinssillä varustettuna kiinni kylkeen ja videokuvaa kaikkien nähtäville.
Moottori on laadukas kestomagneettiharja-DCmoottori jolla päästään hyvään hyötysuhteeseen (on ratkaisevasti sarjamoottoria parempi) Myös DC säädin on hyvähyötysuhteinen. AC-käytöissä vaihtosuuntaajan (invertteri) hyötysuhde on yleensä huono. Varsinainen ongelma on hyvien synkroni-AC (kestomagneetti ja harjattomien-DC moottorien puute.
Videokamerakuvaa täytyy kyllä ottaa kunhan saan asetuksen kohdilleen ja pääsen taas ajelemaan enemmän. Aiemmasta ajelusta on tallella tämä video;
Nyt on taas hetki mennyt tuon uuden "EV UI"-näytön softien tekemiseen. Tänään tulostin muovitulostimella asennusosat ja näytti menevän paikoilleen nätisti eCagivan mittaritauluun. Muutamia kuvia tästä uudesta näytöstä, osa tältä päivältä:
https://picasaweb.google.com/henry.palonen/3rdGenEVUI
Ajatuksena on että korvaan tällä vanhan eGUI minin kokonaan - tämä kun on IP65 suojattu joten sopii paremmin suoraan ulkoasennuksiinkin. Samalla muutan näytön nimeä, uusi nimi ("EV UI") kuvaa toivottavasti paremmin mistä on kyse :)
