Lisää puuduttavaa tarinaa…
Nyt on yli vuosi ajeltu 14v vanhalla Renault Express Ghostilla… eikun Electriquella. Jos summataan hyviä ja huonoja niin vikoja ei ole ollut paljoa. Systeemissä kaksi kontaktoria jotka sijoitettu akkujen läheisyyteen siten että loska, vesi ja suola pääsevät tehokkaasti vaikuttamaan. Noissa yhteensä kolme kertaa vikaa joista kolmas kerta jo aikaisemmin vaihdettuun ja suojausyrityksiä tehtyyn kontaktoriin. Käyttämällä Kilovacin kontaktoreita ei olisi noitakaan ollut. Auton oma laturi kämähti jo ensi alkuunsa mutta hyvin tultu toimeen omavalmisteellakin. Pikalaturille ei juuri ole ollut tarvetta kun ajomatka on melko pitkä, olosuhteista eli lähinnä tien ja renkaiden vastuksista riippuen 70-125km. Ihan kohtuullisesti 15kWh:n akustolla. NiCd vesiakut ovat aivan loistavat. Ei väliä lämpötiloista ja suorastaan haluavat krouvia käsittelyä. Ampeeritunteja lähtee edelleen 14v:n jälkeen enemmän kuin tehdas lupaa uutena (136>140) sekä ovat purettavissa aivan finaaliin. Ladattavissa alle tunnissa täyteen tyhjästä tarvittaessa. Ajattelin vaihtaa LiFePo4 akkuihin mutta tulin järkiini. Miksi vaihtaa hyviä ja toimivia herkempiin jotka vaativat huolenpitoa ja monimutkaisia härpäkkeitä toimiakseen. Ennemmin ajelee autolla oli -35C pakkasta tai saman verran lämmintä. Akuston paino olisi toki pudonnut noin 150kg:lla muttei tuo tunnu haittaavan.
Ajomatkan arviointiin käy Ah-mittari sekä trippimittari. Lisäksi pelissä prosenttimittari joka tuntuu laskevan UCL:n avulla sekä jännitteitä että Ah:ta ottaen huomioon vielä ajotavan mukaan tapahtuvan muutoksen ennusteessaan. Todella hyvin toimiva. Lisäksi km-ajomatkaennuste. Näyttötekstit suomenkielellä.
Negatiivisia puolia se että sähkö ei saa loppua eli lukemat on otettava tosissaan. Ajomatkat suunniteltava siis tarkemmin. Kun ajo loppuu niin se loppuu ja silloin vain köysi auttaa… siis auton hinaamisen merkeissä.
Lämmityksenä alkujaan Volvo Artic bensalämmitin ja 8L:n polttoainesäiliö. Toimii hyvin kun muistaa panna spriitä polttoaineen sekaan ajoittain. Punainen etanoli tosin tuntuu pitävän paikat paremmin puhtaana liasta. Näillä hetkillä pistän peliin viimein 400W:n sähkölämmityksen sekä ilmalämpöpumppuvirityksen joilla selviää täällä etelässä useimpina talvipäivinä. ILPillä saa 200 watilla 600W lämpöä vielä -5C ympäristössä. 400W:n sähkölämmitys sekä ILP pelaa 600W:n soft start invertterillä (hetkellisesti 1800W) ja DCDC muunnin taas kykenee 55A joten riittää hyvin tuohon. Painoa lisää yhteensä noin 12kg joten ei paljon paina.
Ranskalaiseen tyyliin on Rellu melko sofistikoitunut peli ja tehty Express II pohjalle. Sähköikkunat, keskuslukitus ja monipuoliset lämmityslaitteen säädöt ovat plussaa. Kuten se että lämmityksen saa ajastettua päälle silloin kun haluaa.
Kulkuominaisuudet ovat ihan riittävät, liikennevaloissa ei varmasti jää jalkoihin, tosin 70km/h ylöspäin saa jo ohitellessa toteuttaa hieman rättärimäisempää ajotapaa. 100km/h huiput ovat riittävät. Sähkömoottorin kierrokset rajoitettu tuohon (7000r/min). Regen pelaa kuin ihmisen mieli ja kaasupolkimella saa portaattomasti rajoitettua tuota esim alamäissä sekä liikennevaloihin tullessa. Älykästä. Ranskalaiset ovat myös rajoittaneet sähkömoottorille menevää maksimivirtaa tallan pohjaanpolkaisemisen paikallaan ajaksi. Kun nopeutta yli 10km/h niin tulee täydet boforit. Tosi hyvä talvella liukkailla lähdettäessä.
Sinänsä olisi kliffaa jos peli kulkisi vaikka 600km lataamatta mutta on sanottava että tosi hyvin tultu näilläkin kilometreillä toimeen. Jos joskus tarvitsisi pitempää ajomatkaa niin olisi varaa ottaa taksi alle eikä vaikuttaisi paljoakaan säästyneeseen polttoainekustannukseen verrattuna mihin tahansa polttomoottoriautoon. Kokonaissähkönkulutus noin 10.000km:n matkalta 1800kWh sisältäen siis kesän sekä talven. Rahassa riippuen mikä sähkön hinta on 137-200e. Dieselvero sis käyttömaksun 170e/v.
Onhan nuo isoja summia mutta toisaalta ajonautinto ja helppous etenkin talviaikaan minkä sähköauto suo on erinomainen joten siitä voi mielellään maksaa.
