Millä tämän perustelet? Mielestäni asia on täysin päinvastoin: Lyhyet sarjat vain lisäävät kustannuksia ja heikentävät lopputuotteen laatua.
Tämä pitää kyllä paikkansa, mutta täältä voi löytyä suo sieltä ja vetelä täältä.
Pitkien sarjojen tekemisessä tulee muutama pieni haaste vastaan. Jotta asiaa pystyisi tekemään kunnollisena sarjatuotantona, tarvitaan iso määrä samanlaisia muunnettavia autoja. Samanlainen ei tarkoita tässä sitä, että takaluukussa lukee sama teksti, vaan ihan oikeasti samanlaisia. Autoihin tehdään aika paljon vuosimallikohtaisia pieniä muutoksia konepellin allekin, ja nämä voivat ikävällä tavalla vaikuttaa muunnossarjojen tekemiseen.
Tässä vaiheessa tulee sitten seuraavaksi mieleen se, että ehkä tässä kannattaisikin ostaa niitä muunnettavia autoja valmiiksi tehtaalta. Koska auton moottori on ihan merkittävä osa auton hintaa, niin riittävissä sarjoissa tehtaalta voisi oletettavasti ostaa autoja ilman moottoria ja tarpeettomia apulaitteita. Autot voisivat tulla vielä siinä määrin osina, että turhasta purkamisesta vältytään.
Tämän jälkeen homma olisikin sarjatuotantoa. Näin toimivia tuunausputiikkeja on muihin tarkoituksiin maailmalla, ja raskaalla puolella kori ja runko tulevat ihan yleisesti eri paikoista. Tai vaikkapa pakettiauton aihio ja valmis ambulanssi.
Se pieni pulma tässä on kuitenkin kysymys siitä, miksi autotehdas lähtisi mieluummin tuohon kuin tekemään itse sähköautoa. Tässä muutama mahdollinen vastaus:
1. sähköauto ei sovi ison tehtaan strategiaan
2. eri paikoissa tekemällä saavutetaan veroetuja
3. eri paikoissa tekemällä saadaan tukiaisia
4. muunnetun auton laatu ei riitä ison tehtaan omalla nimellä myymiseen
5. tuotanto on niin vähäistä, ettei se kiinnosta isoa tehdasta
Ykkönen tuntuu vähän epätodennäköiseltä, koska kaikki haluavat sähköauton valikoimiinsa. Lopuista voi löytyä perusteita kahdessa paikassa tekemiselle, mutta kovin kestäviä nuo muut perustelut eivät ole.
Yksittäismuunnokset ovat sitten kokonaan toinen juttu. Niitä teetetään harrastuksesta asiaan, jolloin hinnalla tai lopulta laadullakaan ei ole kovin kriittistä merkitystä. Silloin pieni käsityöpaja toimii ihan hyvin. Aihiot ovat vaihtelevia, mutta aikaa myöten pajan ammattitaito eri aihioihin rakentamiseen kehittyy.
Muutaman hengen muutospajalle on myös todennäköisemmin saatavissa erilaista EU-, aluetuki-, teknologia- tai ympäristötukirahoitusta. Tukiraha tuotettua muunnosautoa kohden voi olla sen verran merkittävä, että bisnis toimii ainakin tukikauden ajan ihan mukavasti. Muunnospuolella tuotanto kannattaa myös viedä sinne, missä on asiakaskuntaa. Se taas käytännössä riippuu verotuksen rakenteesta. Jos Tanskassa sähköauto on veroton, niin se on erinomainen kohdemaa, koska siellä on muuten erittäin kova autovero.
Se on sitten eri asia, mitä esimerkisi Tanska voittaa tässä asiassa… Yleensä tukiaisten maksaja lopulta päätyy lähinnä maksumieheksi. Saksalaisilta voi kysellä lisää, vaikkapa Bochumista.
