Sähköautot - Nyt!

Muutama kommentti ja kysymys SSH:n kattavaan listaan…

Citroen C-Zero ja Peugeot iOn (sama auto kuin iMiEV)
Hyvää
- Ennakkovarauksia otetaan vastaan ainakin Peogeotilla, auton saa syksyllä

Jossain vaiheessa oli tieto, että autot tulisivat yleisesti markkinoille vasta vuoden lopulla, ja Suomi ei yleensä ole ihan ensimmäinen paikka. Onko Maan Auto varmistanut tuon syksyn jollain tavalla?

Tesla
Huonoa

Roadster on kaksipaikkainen, perhekokoluokan Model S:ää luvataan vasta vuodelle 2011.

Toyota Prius 2010
Huonoa
- Rinnakkaishybridi
- Pääosin bensa-auto

Jos pilkkua viilataan, niin kokonaanhan se on bensa-auto. Sitä ei voi ladata ulkopuolelta edes sen kilometrin ajoa varten. Sen sijaan rinnakkaishybridi se ei ole sanan tavanomaisessa merkityksessä. Kumpikaan moottoreista ei ole suoraan polttomoottorin rinnalla, ja auto kykenee etenemään myös polttomoottorin seistessä. Tässä terminologia vähän jää vajaaksi, koska auto ei toisaalta ole sarjahybridikään.

Kaupassa on toki ihan puhtaita rinnakkaishybridejäkin, esimerkiksi Honda Insight ja MB S400. Ampera on sitten ilmeisesti ensimmäinen kauppaan tuleva sarjahybridi, mutta siihen menee vielä pari vuotta.

Ja kun PSA ja VAG saavat omat nelivetohybridinsä markkinoille, terminologia menee taas uusiksi.

BYD
Huonoa
- Kiinalainen

Onko BYD:stä näkynyt puolueettomia testejä? En ole moisiin törmännyt, mikä on sikäli outoa, että auton pitäisi olla jo tuotannossa ja tänä vuonna myynnissä Kaliforniassa. Tähän kohtaan itse piirrän kovin ison kysymysmerkin.

Nissan Leaf
Huonoa
- Maahantuojan mukaan Suomi ei ole ensimmäisten maiden joukossa Euroopassa muita korkeamman verotuksen takia, sama ongelma kuin Th!nk:llä siis.

Maahantuoja puhuu vähän eri sanoilla kuin mitä tarkoittaa. Varsinainen autoverohan tuolla autolla on 12,2 % kuluttajahinnasta, mikä on vähemmän kuin muilla vastaavan kokoluokan autoilla. Tämän pitäisi periaatteessa positioida auto Suomessa hyvinkin mukavasti.

Oikeasti kyse on siitä, että sähköautot tuodaan markkinoille ensin niissä maissa, joissa niiden hankintaa subventoidaan. Muissa maissa hinta tekee niistä kovin hankalia myytäviä. Maahantuojaa vain ujostuttaa kertoa myyvänsä autoa, jonka myyminen edellyttää subventiota.

Usein mietin myös että onko järkevää "rynnätä" ensimmäisten joukossa kauppaan ja ostaa kalliin vempeleen, jossa on varmasti vielä työtä kehittämisen osalta?

Ei ole, jos sana "järkevää" pitää jonkin teknis-taloudellisen vertailun sisällään. Samalla tavalla on niin, että esimerkiksi hybridiäkään ei ole "järkevää" yleensä ostaa. Ainoastaan taksit ajavat niin paljon, että vaikkapa Priuksen korkeammat pääomakustannukset tulevat kuitatuksi pienemmillä käyttökuluilla.

Kolikon toinen puoli on kuitenkin se, että jonkun pitää ostaa niitä ensimmäisiä versioita, jotta seuraavia versioita tulisi. Teknologian kehitys pyörii pitkälti sen varassa, että edelläkävijät ovat valmiita kärsimään rahallisesti ja muuten siitä ilosta, että käytössä on uusin ja hienoin teknologia.

Sähköautojen osalta kuitenkin on ehkä hyvä pitää mielessä se, että edelläkävijäasiakkaat ovat pääosin aivan eri markkinoilla. Jos Yhdysvalloissa autojen yleinen verotus on paljon matalampi kuin meillä ja lisäksi jokainen sähköauton ostaja saa 7500 taalaa suoraa tukea, edelläkävijyydestä maksettava hinta on käytettävissä oleviin tuloihin nähden paljon pienempi kuin meillä.

Tämä on hyvä ottaa huomioon, jos miettii omaa moraalista velvollisuuttaan käyttää rahaa ja vaivaa teknologian kehittämiseen. Sähköautot tulevat kehittymään samalla tavalla, vaikka yksikään suomalainen ei investoisi kaupasta ostettavaan sähköautoon euroakaan.

Jos asiaa ajattelee ympäristön kannalta, niin samalla rahallisella investoinnilla voi tehdä jotain muuta ympäristöä hyödyttävää, koska sähköautoihin investoimisessa on toistaiseksi erittäin huono päästösäästöjen ja käytetyn rahan suhde.

Lopulta tämä kysymys ei taivu siihen muottiin, jossa puhutaan järkevästä. Kysymys on siitä, kuinka paljon yksilö haluaa itselleen sähköautoa. Eivät urheiluautotkaan ole järkeviä, mutta silti niitä ostetaan…

Olen aika pitkälle samaa mieltä ainakin siinä että ajomatkojen suunnittelua tarvitaan e-autolla liikuttaessa. Tunnustan että sähköt ovat loppuneet pari kertaa kun on otettu tietoisia riskejä reissuissa. Onneksi lämmitys ja valot pelaavat tunteja myöhemmin. Siinä mielessä "polttoaineen loppuminen" ei ole sen luokan katastrofi kuin p-autossa. Siksi on kuitenkin pakko tehdä muutos 70-100km ajomatkan lisäämiseksi 150-200km omaan peliin.

Sen sijaan tekniikan toimivuudesta olen täysin eri mieltä. Kyllä nuo toimii jos systeemi tehdään hyvän maun mukaan ja osataan tehdä. Jos ei yhtään tsekata miten e-autot tehtiin 1991-2004 välillä vaan keksitään pyörä uudelleen niin sitten eivät toimi. Ja edelleenkin olen sitä mieltä että uudet e-autot ovat rasvaisesti ylihinnoiteltuja. Jos katsoo vaikka Peugeot Expert TeePeetä niin mikä argumentti perustelee 94.000e hinnan? Valtioiden tuet? Millaisella rahalla joku tekisi konversion tuommoiseen? Paljonko palikat maksaisivat? Ovatko isot autotehtaat niin tehottomia tuhlureita että yksityinen rakentaa omassa tallissaan paljon halvemmalla samanlaisen? Siltä vähän näyttää vaikka tuntuukin uskomattomalta.

Pakokaasulle Peugeot iOn:sta :

Tieto on suoraan Peugeotilta, kertoivat kun kysyin pari kuukautta sitten. Kysyin vielä tänään tilannepäivityksen aiemmin saamaani tietoon ja vastaus oli :

Tämän hetken tiedon mukaan loppuvuodesta tulee Suomen markkinoille, hinnoittelu ei ole vielä varmistunut.

Pitäisin ilmoitusta aika varmana, koska auton tuotanto oikeanpuoleisella ohjauksella on alkanut jo viime vuonna ja tämän vuoden maaliskuulle on euroopassa suunniteltu toimitusten aloittaminen vasemmanpuoleisella ohjauksella ja uudelleensuunnitellulla lämmittimellä varustellulle autolle. Suomen menestys riippuu varmastikin hinnoittelusta, auto maksaa esim. UK:ssa 34.000e ja siihen jos pistää ton 12.2% veron päälle niin hinnaksi tulee 38.000e. Mutta tehdas voi tietysti muuttaa hinnan sellaiseksi mikä heistä tuntuu kilpailukykyiseltä, esim. auton 16kW akusto heidän alkuperäisenä varaosanaan maksaa 16.000e, TS-akuista itse koottuna 4.000e (www.evcomponents.com). Auto bensa-autona maksaa 11.000e, joten varaa tiputtamiseen on, mutta veikkaisin silti että ensin seuraa ns. kermankuorinta niiltä jolle hinta ei ole ongelma ja vasta sitten hintaa lasketaan.

Tärkeä päänavaus tämä kuitenkin on, siitä tulee ensimmäinen Suomesta saatavilla oleva sarjatuotantoinen sähköauto joka toivottavasti saa kilpailjat harkitsemaan aikataulujaan ja hintojaankin uudestaan, sillä pienempi ei voi olla kalliimpi jne. Konversioihinkin tällä on vaikutusta, koska ne joutuvat väistämättä vertailluksi iOn:n; eli onko auto isompi vai pienempi kuin iOn, kalliimpi vai halvempi kuin iOn, pääseekö sillä pidemmälle vai vähemmän kuin iOn:lla jne.

Esim. eCorolla on isompi, mutta ajomatka on lyhyempi. Asiat kuten laatu, testaus, saatavuus alkavat merkitä kun verrataan kaupallista tuotetta konversioon. Minun mielestäni konversio onkin parhaimmillaan kun ei yritetä kilpailla massatuotantoa vastaan vaan tehdään jotain uutta tai ainutlaatuista ja siinä on konversioilla hyvä sauma.

Autoa mainostetaan isolla kuvalla ja videolla Peugeotin saitilla (http://www.peugeot.fi) ja sen voi ennakkovarata.

SSH, kiitoksia vaivannäöstäsi iOnin saatavuuden selvittämisessä!

Tämän hetken tiedon mukaan loppuvuodesta tulee Suomen markkinoille, hinnoittelu ei ole vielä varmistunut.

Tämä tieto minullakin oli, mutta vanhana pessimistinä ajattelin, että "hintalista tulee 30.12., toimitukset alkavat joskus seuraavan vuoden puolivälissä". Todella hyvä juttu, jos autojen toimitukset alkavat syksyllä! Silloin sähköautokeskusteluun saadaan vähän lihaa luiden päälle.

Suomen menestys riippuu varmastikin hinnoittelusta, auto maksaa esim. UK:ssa 34.000e ja siihen jos pistää ton 12.2% veron päälle niin hinnaksi tulee 38.000e.

Mikä on UK:n tukitilanne, ja onko tuo hinta ennen vai jälkeen tukea? Jossain vaiheessa siellä piti oleman 5.000 punnan sähköautotuki, mikä voi aika paljon heittää tuota hintaa. Voi kuitenkin olla, ettei tuki ole vielä tänä vuonna voimassa.

Jotain vinkkiä tuosta kuitenkin saa. Jos otetaan autovero ja meidän hiukan korkeampi alvimme huomioon, niin hinta voi hyvässä tapauksessa jäädä alle 40.000 euron. Toisaalta jos tuossa UK:n hinnassa on tuki mukana, hinta voi olla lähellä 50.000 euroa.

Sisarauto iMiev maksaa Japanissa ilmeisesti 4,6M yen eli noin 37.000 euroa ilman tukia. Ihan arvaamalla tuota voisi suhteuttaa Honda Insightin hintaan (1,89M yen, 19.900 eur Suomessa ilman autoveroa). Siitä voisi laskea autoverolliseksi kuluttajahinnaksi 55.000 euroa.

Jälkimmäinen laskelma voi olla vähän pessimistinen, koska Mitsu itse on sanonut tavoittelevansa pidemmällä tähtäimellä 3,2M yenin hintalappua, jolloin meillä hinta olisikin 34.000 euroa.

Tulipahan haarukka! Pessimistisenä veikkauksena heitän verolliseksi hintalistahinnaksi 49.900 euroa Suomessa. Ja toivon erittäin hartaasti olevani ensimmäisen numeron kohdalla väärässä!

iMiEV on myynnissä UK:ssa vain leasingilla, hinta 350£/kk veroineen. Tämän kun kertoo leasingajalla, hinnaksi tulee tuo 34.000e. http://www.mitsubishi-cars.co.uk/imiev/
Tiedot saitilla ovat yllätten hieman vanhoja.

iMiEV maksaa 34.000e myös Saksassa jossa sitä on myyty oikeanpuoleisella ohjauksella mm. Frankfurtin lentokentälle. Ja Japanissakin hinta on sama 34.000e.

iMiEV ei erotu iOn:sta tai Citroen C-Zerosta kuin nimilätkästä, mutta silti autoilla on eri maahantuojat ja varmaan eri hinnatkin. Ja mitä Leafffiin ja Opeliin tulee, niin en jaksa uskoa että ne jättävät koko Suomen sähköautomyynnin kilpailijalleen vuosiksi.

Tässä artikkeli jossa on spekulaatiota mitsun tulevista tuotantomääristä ja hinnoista.

http://www.allcarselectric.com/blog/1041791_mitsubishi-increasing-production-of-i-miev-intends-to-drop-price-to-22000-by-2013

Jutussa tavoitehinnaksi mainitaan 2 milj. jeniä 2013 mennessä (noin 16000 euroa), joka alkaisi jo olla järkevällä tasolla veroineenkin. Tavoitehan ei tietenkään mitenkään takaa hintakehityksen olevan tuollainen, mutta kun mitsun taholta on aiemminkin vihjailtu hinnan putoavan hyvin nopeasti tuotannon kunnolla käynnistyttyä, niin kai tuohon ihan vakavissaan pyritään. Taustallahan voi olla ajatus, että markkina-asemia kannattaa nyt vallata vaikka pienellä tappiolla.

iMiEV on myynnissä UK:ssa vain leasingilla, hinta 350£/kk veroineen. Tämän kun kertoo leasingajalla, hinnaksi tulee tuo 34.000e.

En ihan ymmärtänyt tätä laskutoimitusta, mutta ei se mitään… Leasing-hinnasta on vaikea päätellä auton hintaa, kun siihen on niin voimakkaasti leivottu sisään jokin jäännösarvo-olettama. Lisäksi siihen voi kuulua huoltoja, takuita ja muuta sälää.

Toisaalta tällaisissa autoissa leasing-pakko kertoo nimenomaan siitä, että myyjä ei oikeastaan haluakaan vielä myydä tai määrittää hintaa ennen kuin tuntee tarkemmin autojen käyttöä ja ominaisuuksia käytännössä.

iMiEV maksaa 34.000e myös Saksassa jossa sitä on myyty oikeanpuoleisella ohjauksella mm. Frankfurtin lentokentälle. Ja Japanissakin hinta on sama 34.000e.

Tuo Saksan hinta on hyvin lupaava, jos se on hintalistan kuluttajahinta! Japanissa auto on aika kallis muihin vähäpäästöisiin verrattuna, mutta jos Saksan hinta on arvonlisäverollinen hinta, niin Saksaan sitä myydään halvemmalla. Se lupaisi kovin hyvää Euroopan kannalta. Ehkä sitten meilläkin hinta voisi painua 40.000 euron tuntumaan.

Ja mitä Leafffiin ja Opeliin tulee, niin en jaksa uskoa että ne jättävät koko Suomen sähköautomyynnin kilpailijalleen vuosiksi.

Jos Opel aloittaa tuotannon oman kertomansa mukaan vasta 2011 lopulla, niin ei niitä autoja ennen 2012 ole tien päällä. Nissanin pitäisi esitellä Leaf tämän vuoden lopulla, joten oletettavasti Nissan ehtii ensin. Nissan on sikäli mielenkiintoinen, että pelkän jenkkitehtaan tuotantokapasiteetiksi on vuodelle 2012 projisoitu 200.000 autoa.

Mutta kyllähän se siltä näyttää, että kilpajuoksun voittaja on vähän yllättäenkin PSA. Tämä vuosi menee vielä vähän hiljaiselona, mutta 2011 näyttää maailmanlaajuisesti hyvinkin mielenkiintoiselta. Silloin alkavat autojen ominaisuudet ja hintataso selvitä ihan oikeasti.

Hinta on laskettu leasing-ajasta eli kk lkm * 350£…

Nämä hinnat ja toimitusajat on saatu valmistajien ilmoituksista. Jotkut ilmoittavat vain vuoden, jotkut tarkemminkin ja olen kysellyt myös Suomesta maahantuojilta. Yleensä tehdas ilmoittaa että malli tulee eurooppaan, mutta ei sitä kuuluuko Suomi ensimmäisten maiden joukkoon. Jos saan tiedon että ei tule, niin se lukee mallin kohdalla.

Viimeisen kahden vuoden aikana trendinä on ollut aikaistaa ilmoituksia, ainoa joka on sitkeästi pysynyt kannassaan että ei ole vielä aika on Mazda (2015), mutta tämä ei ole täysin totta koska Ford tuo Focus EV:n ja Ford omistaa osan Mazdasta ja sähkömazda on tuo samainen focus uudelleennimettynä. Valmistajat siirtelevät aikataulujaan kilpailijoiden mukaan, iMiEV:n perässä on tullut monta

Opel aloittaa tosiaan oman tuotantonsa myöhemmin, mutta Opel Amperaa alkaa saada jo ennen sitä. Opel Amperan testaukset on aloitettu Saksassa jo 4.9.2009 ja siinä on erona Volttiin vain lätkä nokalla, nuo Opelit tulivat USA:n tehtailta sillä lätkällä ja näin on tarkoitus myös alussa toimia eli Opel itse valmista sitä ainakaan vielä. Ainoa Opel-osa siinä on tuo agregaattori joka on 1.4L Opelin rivimoottori (Opel (1364 cc): 73.4 mm (2.89 in) bore, 80.6 mm (3.2 in) stroke, 10.5:1 compression, 90 hp (66 kW) @ 5600 rpm, 125 N·m (92 lb·ft) @ 4000 rpm). Veikkaisin että haluavat sarjatuotannon rullaavan hyvin ennenkuin GM:llä sijoitetaan omiin Opel-tuotantolinjoihin.

Mitä Nissaniin tulee, niin autotehtaat omistavat useita merkkejä, esim. Nissanin tapauksessa sama valmistaja tekee Renauttia ja Daciaa ja omistaa Ladasta 25%. Mm. Rellulta tuli mulle 30.11.2009 Suomalainen kysely kuka haluaisi ostaa sähköauton Suomessa, tarjolle tulee Fluence 2011, Zoe 2012, Twizy 2011, Kangoo van 2011 jne. Renault ja Nissan käyttävät yhteisiä sähköautokomponentteja (sähköosat, voimansiirto ja akut), mutta tarjoavat erilaisen valikoiman sähköautoja.

Mielenkiintoista on myös Nissanin hinnoittelu, kun he kertoivat että heidän 24kW akustonsa hinta on 7.000e ja iMiEV:n mukaan 16kW akusto maksaa 16.000e :)

Nissania aletaan valmistaa sen 29.10.2009 antaman ilmoituksen mukaan Espanjassa 2011 Castillen ja Leónin tehtaillla ja USA:ssa 2012. Mutta Nissanin ilmoituksen 15.11.2009 mukaan sen akut eivät kestä kovia pakkasia joten tämä tämä voi myöhästyttää autojen tuloa Suomeen. Yksi Nissan Leaf oli jo ollut testeissä Skandinaviassa, mutta tuotu pois teknisten ongelmien takia. Tekniset ongelmat eivät kuitenkaan liittyneet akkuun. Periaatteessa kuumasydäminen akku pitää arkisessa ajossa itsensä lämpimänä, mutta päivän seisottaminen pakkasessa ilman lämmitintä hyytäisi akun. Siltä säästyy, jos auton voi kytkeä lohkolämmittimeen pysäköinnin ajaksi. Toinen syy on 2.11.2009 ilmoitettu eli pääjohtajan mukaan Renault ja Nissan myyvät sähköautoja vain sinne missä ne saavat valtiontukijaisia, koska autot ovat muuten liian kallita. Mutta mieli voi muuttua kun kilpailijat ovat kaikki markkinoilla ja kilpailijoita ei voi olla paljon kalliimpi.

Viime vuonna sähköautoja tuli markkinoille isoilta valmistajilta 3000-5000, tänä vuonna volyymi on kymmeniä tuhansia joten tavalla tai toisella kaikki haluavat olla mukana.

"Auto tullaan esittelemään Suomessa lehdistölle elokuun lopussa. Myyntiin auto tulee EU markkinoille ja Suomeen syys - lokakuussa 2009." - OY AMC Motors ltd (Lainattu 30.1.2010) http://www.amcmotors.fi/index.php?id=4

Aika heikko tuo päivitysväli yrityksen sivuilla, jos edellinen päivitys etusivulle on tehty ennen elokuuta. Odottelen nyt tuleeko heiltä sähköpostikyselyyni minkään valtakunnan vastausta.

Sanifer oli uutisssa viimeksi 31.12.2009 :

Konsepti on Kiinalaista tekoa. Vanha panimo jota käytettii korjaamona on nyt autolaboratoriona Oulun yliopistolla. Kolmen opiskelijan kehittämä.

Molemmat automallit tullaan varustamaan suomalaisilla litiumpolymeer-akuilla sekä suomalaisilla Nokian renkailla.
AMC:n kumppaneita ovat olleet muun muassa Oulun yliopisto ja kaksi kiinalaista sähköautoihin erikoistunutta yritystä. Autojen alustaratkaisut on suunnitellut rallimaailmasta tuttu Tommi Mäkinen Racing.

Helmi-maaliskuussa myyntiin tulevat Sanifer-autot on tarkoitus koota Suomessa. Kotimaisuusaste nousee korkealle, sillä ensiasennuksessa käytetään suomalaisia renkaita, laseja ja muoviosia. Myös suomalaiset litium-akut löytävät tiensä autoihin, kunhan European Batteriesin tehdas aloittaa Varkaudessa.

Meillä on sopimus kahden eteläsuomalaisen konepajan kanssa valmistuksesta. Kumpikaan niistä ei ole Valmet Automotive”, Kynsilehto sanoo.

”Meidän autoja mahtuu yhteen konttiin 3–4 kappaletta. Rahti Kiinasta Suomeen maksaa helposti 1 000 euroa per auto. Jos ostamme kuitenkin vain osia Kiinasta ja rahtaamme ne tänne, yhdellä kontilla tulee tavaraa 50 autoon.”

Autot tehdään tilauksesta, tilauksen läpimenoaika saattaa olla noin kolme kuukautta.

Pakokaasu: Kts ylempää. Opel Ampera on näin aluksi USA:sta tuotu Volt Opell-lätkällä. Amperaa aletaan tehdä Euroopan omalla tehtaalla 2011 lopulla ja siitä on kovat riidat kuka sen saa tehdä; jokainen maa vetää omaansa päin. Euroopan oman tehtaan/tehtaiden käynnistäminen ei tarkoita että autoa aletaan saada täällä vasta sen jälkeen.

iMiEV:n UK:n hinta on 25.000-5.000£ tukiaisella on 20.000£ (tämän päivän kurssilla 22.600e).

Mutta ennen kuin kukaan hyppää kattoon ja alkaa kerätä pulloja autoa varten, niin…

Hyviä vertailuautoja ei ole, mutta vähemmän huonoista kai kävisi Prius, koska sekin on ns. vähäpäästöinen. Sen perusmallin hinta Brittein saarilla on 19 500 puntaa. Tämän mukaan iMiEV on ilman tukiaisia noin 25 % kalliimpi.

Ilmeisesti suunnilleen vastaava Priuksen hinnat alkaen -malli maksaa meillä noin 31 500 euroa. Siihen 25 % päälle, niin keikutaan lähellä 40 000 euroa.

Sikäli brittihinta on kuitenkin lupaava, että sen perusteella iMiEVn ja iOnin suomalainen hinta alkaa kuitenkin kolmosella.

Jännitys tiivistyy. Minä pistän rulettirahani numerolle 39 990 euroa veroineen. Koska Peugeot julkistaa hinnat?

Anteeksi, minä en nyt oikein pysty seuraamaan logiikkaasi. Jos iMiEV maksaa UK:ssa 25.000£, niin miten ihmeessä se maksaisi 40.000e Suomessa ??? Mitä tekemistä rinnakkaishybiridin hinnalla on sähköauton hinnan kanssa ? Minä uskon että Priuksen kanssa kilpailee lähinnä Volt enkä ja jaksa uskoa että Voltkaan maksaa 40.000e vaan lähempänä Priuksen hintaa. Sähköauto on yksinkertaisempi peli kuin hybridi eikä siitä voi rajoituksiensa takia pyytää enemmän kuin hybridistä.

iMievin Bensaversion tekeminen maksaa mitsulle n. 4000e ja sitä myydään hintaan 11.000e. Jos sama logiikka puree sähköautoon, niin 25.000£ hinnassa valmistuskustannukset ovat n. 9000£. Sen päälle tulee kate ja jälleenmyyjän kate. On autovalmistajan ja maahantuojan välinen asia hinnoitella auto sopivaksi kunkin maan markkinoille ja huolehtia sen kilpailuasemasta.

Tyypillisesti UK:n punnat muuttuvat euroopassa euroiksi. Panin siellä asuessani merkille, että pikkuautojen hinnat olivat Suomen luokkaa eli hyvin kallita esim. Ranskaan verrattuna, koska vasemmanpuoleisen ohjauksen autojen kysyntä on kovin pientä euroopassa tai ainakin näin autokauppiaat mulle selittivät. Minä veikkaankin että auton hinnaksi tulee 25.000e.

Mitä Peugeot iOniin tulee, niin se tuli myyntiin illalla 25.2.10, mutta vain liisattavaksi, hinta 499e/kk.

Tarkennuksena siis, että iMiEV maksaa UK:ssa 20.000£ valtion tukiaisten jälkeen. Ilman niitä 25.000£. iOn:n saa Peugeotin lehdistötiedotteen mukaan Ranskasta, Saksasta ja Italiasta.

Ja tässä tuo lehdistötiedote :
http://www.kauppalehti.fi/5/i/yritykset/lehdisto/hellink/tiedote.jsp?selected=kaikki&oid=20100201/12671884510120&industry=&=

Itse asiassa sen saa Ranskasta, Saksasta, Belgiasta, UK:sta ja Espanjasta. Kaupungit ovat Pariisi, Berliini, Brysseli, Lontoo ja Madrid. Suomea saamme vielä odottaa. Mutta kyllä se sieltä tulee ennen pitkää.

Anteeksi, minä en nyt oikein pysty seuraamaan logiikkaasi. Jos iMiEV maksaa UK:ssa 25.000£, niin miten ihmeessä se maksaisi 40.000e Suomessa ??? Mitä tekemistä rinnakkaishybiridin hinnalla on sähköauton hinnan kanssa ?

Kuten jo aikaisemmin kirjoitin, hyviä vertailukohtia ei ole, koska sähköautoja ei ole laajalti myynnissä. Prius lienee vähiten huono vertailukohtana, koska se on vähäpäästöinen japanilainen. Sähköauto se ei ole missään määrin.

Japanilaisuus on sikäli olennainen, että silloin ei ainakaan tarvita mitään väärän puolen ratin lisähintaa. Lisäksi bensiiniautoja on mukavampi vertailla kuin dieselautoja, koska verotus on vähemmän erilainen bensalla.

Mutta jos Prius-vertailu ei tuntunut hyvältä, niin tehdään sama Honda Insightilla, joka on toinen vähäpäästöinen japanilainen. Sen OTR-suositushinta (siis kaikkine maksuineen) on 15 500 puntaa. Suomessa vastaava hinta on 24 500 euroa (23 900 euroa + toimituskulut).

Tästä saadaan "vähäpäästöisen autopunnan" kurssiksi noin 1,58 euroa. Priuksella vastaava lukema on noin 1,64 euroa.

Jos siis iMiEVin tueton hinta on 25 000 puntaa, niin se kerrottuna 1,6:lla on 40 000 euroa.

Mievin Bensaversion tekeminen maksaa mitsulle n. 4000e ja sitä myydään hintaan 11.000e. Jos sama logiikka puree sähköautoon, niin 25.000£ hinnassa valmistuskustannukset ovat n. 9000£. Sen päälle tulee kate ja jälleenmyyjän kate. On autovalmistajan ja maahantuojan välinen asia hinnoitella auto sopivaksi kunkin maan markkinoille ja huolehtia sen kilpailuasemasta.

Tällaisessa autossa valmistuskustannusten ja myyntihinnan välinen suhde voi olla aika nimellinen, koska hinnoittelu tehdään markkina-aseman varmistamista varten. Mutta siinäkin mielessä on järkevää yrittää verrata hintoja muihin ekoleimalla varustettuihin autoihin. On kuitenkin todennäköisempää, että iMiEVin ostaja harkitsee vaihtoehtona Insightia tai Priusta kuin Corollaa tai Hummeria.

Toki eri maiden autohintojen vertailu on vaikeaa. Englannissakin on tuntuva romutusbonusjärjestelmä, joka on nostanut etenkin pikkuautojen hintoja viime vuonna runsaasti. Toisaalta erilaisia alennuksia saa paljon, joten auton hintaa ihan oikeasti ostettuna on liki mahdoton verrata. Ja ilman muuta ylläoleva hihasta ravistettu "autopunta" kärsii siitä, että verotus erilainen eri maissa.

Mutta enhän minä tiedä lopullista hintaa. Aika näyttää, lukeeko kyltissä 24 990 vai 39 990…

Plarasin vähän menneitä aikoja ja lupauksia ja saas nähdä koska oikeasti sähköauto on normaalisti ostettavissa kaupasta: http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/Mitsubishi-i-goes-electric/ , http://alternativefuels.about.com/od/2007electricvehicles/fr/2007geme4.htm , http://green.autoblog.com/2007/02/07/the-top-ten-electric-vehicles-you-can-buy-today-for-the-most-pa/ , http://www.topspeed.com/cars/smart/2007-smart-fortwo-electric-vehicle-ar11018.html , http://www.hybridandelectriccars.co.uk/ , http://www.electriccars.com/news/archive2004.cfm .