Sähköautot - Nyt!

Elämässä usko pelkästään ei riitä.

EV-Fun:
Ei tämä ole enään uskon asia. Kuten tuossa mainitsin, niin erittäin kokeneet sijoittajat ovat jo sijoittaneet. Kovan riskin sijoituksia, mutta ehkä kuitenkin kannattavia, kun 'isot pojatkin' uskaltavat.

SÜD-CHEMIE? Phostec? Voinko vaivata hieman ja kysyä hieman perusteluita näiden sanojen taakse?

Kaivosala: Nordic Mining, SQM, FMC, mitä muita?

Autot:
-Tesla (tulossa kohta IPO, eli listautuminen.)
-Karma (saattaa tulla listauminen enkä Teslan perässä?)
-BYD (löytyy Saksan ja jenkkien pörssien kautta).
-Mitä muita?

Akkuteknologia: AONE, HEV, ALTI, mitä muita?

(Listätietoa noista tikkereistä saa laittamalla ne tuonne: http://www.google.com/finance)

Tai tuleeko jollekkin mieleen joku muu tärkeä osa-alue?

Kiitos kaikille osallistujille.

Riskisijoittajat ja analyytikot ovat usein käyttäytyneet sopulilauman mukaisesti. Iteisarvon määritteellä ei ole relaatiota reaalielämässä. SÜD-CHEMIELLÄ on substanssia ja kassavirtaa. Vakavarainen yritys. Katso tilinpäätös.

Tietääkseni KPCB ollut rahoittamassa Googlea alku aikoina. Buffetti on hankkinut mielestäni ihan oikeat kannukset osaamisellaan, joten en kyllä itse vertaisi näitä normi anaaleihin…

Mikä Phostec:istä tekee maininnan arvoisen? Oletko itse kiinni?

Mutta Kiitokset näistä. Nukun välillä ja tutustun huomenna…

Omahan oraakkeli on tehnyt fiksuja sijoituksia nuoruudessaan . BYD sijoitus tuo turskaa ja imperiumi on kärsinyt pahasti.

BYD tulevaisuus näyttää hyvältä . javascript:;http://green.autoblog.com/2010/02/04/byd-e6-begins-life-as-taxis-on-the-streets-of-shenzhen-as-shocki/

Olen hieman tutustunut SÜD-CHEMIE:hen. Mielenkiintoinen. Phostech patenttisalkku vilahteli kun googletin. Pystytkö kertomaan hieman tarkemmin tästä kokonaisuudesta ja tuosta Phostech salkusta? Oletko itse omistajana? (jatkan toki itsekkin selvittelyä)

BYD:
No warren pitää tietääkseni ainakin epävirallista maailmanennätystä. 41 v. keskituotto ~20 %, mikäli muistan oikein, joten on kaveri tainnut onnistua myös hieman vanhempanakin. Viimeajat ovat olleet vaikeita ja haastavia - tietysti myös hänelle. Eihän hän tosin itse tajua mitää tuosta BYD sijoituksesta, mutta uskon että hänellä on tuohon ikään mennessä tullut silmää, että keneen voi luottaa. Sijoitus on tehty henkilön/henkilöiden suosituksella, jotka tietävät alasta. BYD on kuitenkin siellä missä on kasvu (Kiina siirtyi juuri autoilun valtamaaksi). Tämä on erittäin tärkeä pointti. BYD:n portfolioon kuuluu bensa/phev/ev + akut + handset components, joten ei firma ole pelkästään EV:n varassa. Ja firma porskuttaa taloudellisesti plussalla.

Onko byd turskaa? Aika näyttää.

Mitä mieltä Tesla, Fisker Automotive?

Ala on voimakkaassa kehitystilassa. Riskit eskaloituvat ketjun yläsegmenttiin. Tulevaisuudesta Roland Berger on tehnyt hyvän tutkimuksen. javascript:;http://www.rolandberger.ch/media/pdf/Roland_Berger_Powertrain_2020_20091001.pdf

Kiitos tutustun dokkariin.

Riskit tosiaan eskaloituvat ketjun yläsegmenttiin. Tosin suurimmat positiivisetkin riskit osuvat yläsegmenttiin. Kuten Internetin vallankumouksessa.

Litiumilla suurta ylituotantoa. Akkutehtaat voimakkaasti tappiollisia. Poikkeuksena kiinalainen litiumin ja koboltin jalostaja. javascript:;http://sumfolio.com/power-up-your-portfolio-with-china-sun-group-103/

Tässä pitää mielestäni huomioida, että voidaan sanoa, että sähköautoja (EV/PHEV) ei vielä ole. Sähköautojen, sekä uusiutuvaa energiaa varastoivien/tasaavien smart-grid sovellusten tarvitsemat määrät suorastaan räjäyttää litiumin kysynnän. Näin siis mikäli nämä kaksi edellämainitsemaani asiaa yleistyvät. Etelä-Amerikassa tavaraa löytyy ja paljon. Heillä ongelmana kuitenkin veden vähyys. Tätä tarvitaan jotenkin kaivuu prosessissa.

Kiitos kuitenkin tästäkin linkistä. Pitää laittaa kiinalainen seurantaan.

ps. EV-FUN ja muut. Kannattaa lukea TEM:n sähköautot suomessa selvitys. Joku on linkittänyt sen tällekkin palstalle.

Ev-Fun:
Kuinka kova juttu tuo Kanadalaisten Phostec-salkku on? Tarkoitan sitä, että alahan kehittyy kovasti ja Prieton tapaista etenemistä tapahtuu koko ajan. Esim. kenenkäs patentteja CSGH rikkoo? :)

Volt on RISKI. GM on tämä ja kurssi javascript:;http://uk.finance.yahoo.com/echarts?s=MTLQQ.PK#chart1:symbol=mtlqq.pk;range=1y;indicator=volume;charttype=line;crosshair=on;ohlcvalues=0;logscale=on;source=undefined .Akkuteollisuudessa investoinnit on täysin epärealistisella tasolla. Kysyntä vuosittain kasvaa vain 5%. Kiinassa 30% javascript:;http://sumfolio.com/a-look-at-chinas-electrifying-battery-marke-155/ Sähköautot tulevat hitaasti. Toyotan ladattava Prius mahdollisesti ylivoimainen.

GM on konkurssissa ja konkurssihallinto on ilmoittanut osakkeiden olevan arvottomia. USA.ssa "arvottomilla osakkeilla" tehdään kauppaa. UUDEN GM:n listaus tulevaisuudessa. javascript:;http://www.nytimes.com/2009/07/11/business/11shares.html

Eikö Toyotan Priuksella pysty liikkumaan kuin muistaakseni parikymmentä kilometriä sähköllä. Volt kulkee 60 - 80 km. Volt/Ampera ja Fisker Automotiven (Project Nina tulee olemaan mielenkiintoinen) ovat saanee lainan, eli isojen poikien tuen.

Tai vastaavasti tekee asian niin hyvin, että se myy. Jokin sopiva patentti sähköauton galvaaniseen lataukseen olisi lottovoitto.

Sähköautot tulevat muuttamaan myös paljon infraan. Mukava seurata, kuinka pitkälle esim. tämä suomalainen firma vielä pääsee.

http://www.ensto.com/www/finnish/index/ensto-konserni/ajankohtaista/EnstonlataustolppiaOslonjaEspoonshkautoilijoille.html
'Oslo on ensimmäinen pohjoismainen pääkaupunki, joka varautuu sähköautoilun merkittävään yleistymiseen lähivuosina. Suomalaiselle perheyhtiölle Enstolle varautuminen tarkoitti 150 sähköautojen lataustolpan tilausta sekä 170 tolpan lisäoptiota.'

CSGH:n modifioitu LiFePO4 omalla pinnoitteella on kiinassa varmasti menestys.Tietysti kiinalaisella laadulla. Alees Taiwanista kunnioittaa SÜD-CHEMIE Phostecin salkkua. Kiinalaiset eivät ole valmiita maksamaan länsimaisille yrityksille . Akkutekniikassa laatu, suorituskyky ja luotettavuus ratkaisevat. Volt/ampera ja Fisker ovat kalliita ja ladattava Toyota Prius pohjautuu testattuun tekniikkaan. Yleisesti amerikkalaiset autot epäluotettavia. Roland Bergerin tutkimus on objektiivisempi. Käytössä olevat "smart-grid"ratkaisut pohjautuvat yleisimmin lipeä NiCd-akkuihin. Esimerkiksi Fairbanks Alaskassa käyttää megawattitason upsissaan lipeäakkuja. Smart-grid ja litiumakku on kilpailukykyinen tasolla 100$/Kwh.

Laatuakkujen hinta on tasolla 1000$/Kwh ja GM uskoo putoavan 450$/Kwh tasolle. Road map on tulevaisuudessa 100$/Kwh. Ennusteiden mukaan globaalisti ainoastaan 10:n valmistajaa mahtuu markkinoille. Akkuteollisuus muuttuu (muuttunut jo) pääomavaltaiseksi suurteollisuudeksi, jossa volyymit suuria ja katteet pieniä. Smart-grid ja litiumakku on tulevaisuutta. Enerdel testailee Tokiossa talokohtaista poweria. javascript:;http://sufiy.blogspot.com/2010/02/lithium-demand-enerdel-itochu-announce.html

Akkujen hintoihin tulevaisuudessa liittyvä artikkeli:

http://www.allcarselectric.com/blog/1042328_calcars-felix-kramer-says-national-academy-of-sciences-report-on-evs-and-plug-ins-is-flawed

"A123's Ric Fulop stated that his company will sell packs for less than the $600 kWh estimate by 2012, 8 years before the report indicates that price is achievable."

Ennen kuin Li-ioniakkujen kapasiteetti sadaan tuplattua, ei ole mahdollista valmistaa normaaliin perhekäyttöön soveltuvaan akkusähköautoa. Ongelmana on latauksen antama vajaa kantama ja hidas latausnopeus.
Sijoittaisin firmoihin, jotka kehittävät akkua, jossa yhden Li+/e- parin sijaan saadaan liikkeelle 2-4 paria/massayksikkö. Eli kapasiteetti 2-4-kertaistuisi. En vain tunne tällaisia firmoja. Pitänee kait perustaa sellainen, koska tutkimus olen joa aloittanut.

Ongelma on yleisesti tiedostettu ja eri yritykset ovat sijoittaneet satoja miljoonia tutkimukseen.