Enpä olisi noin pessimisti sarjahybridin suhteen. Voltin polttomoottori on ehkä turhan tehokas, mutta tuskin se tuota viittä litraa ylittää. Jaguar XJ sarjahybridinä Lotuksen range extenderillä saa EU kulutukseksi 4,9l/100km. Ja se on sentään melko iso auto.
Tämän lausunnon kanssa kannattanee nauttia sanonnan mukaan suolaa, koska takana ei taida olla muuta kuin Jaguarin ilmoitus tavoitella 120 g/km -rajaa. (Jos mittaustuloksia on, niin saa toki kertoa!)
Jos mittatikuksi laitetaan Prius, niin Jagge lienee noin 20 % suurempi energiankulutukseltaan, koska sekä painoa että ilmanvastusta on tuon verran enemmän. Priuksen tekniikalla (sähköavusteinen polttomoottoriauto) toteutettuna päästöiksi tulisi noin 107 g/km. Tällöin sarjahybridi saisi reilun 10 % enemmän energiaa kulkemaan matkalla.
Jaggen puolesta toimii parempi energian takaisinottokapasiteetti testissä. Toisaalta sähköversiossa saattaa tuo massa kasvaa enemmän. Lisäksi Jaggen sähkömoottori on niin suuri, että sitä on vaikea saada toimimaan järkevillä hyötysuhteilla syklin hitaassa ajossa.
Joten tuo makaa siellä jossain mahdollisen ja mahdottoman rajalla. On kyllä ehdottomasti hatunnoston arvoinen suoritus, jos sähköinen XJ kulkee oikeasti 120 g/km -päästöillä. Sitten ovat sekä Jaguarin että Lotuksen porukat osanneet asiansa viimeisen päälle.
Eivät ne Priuksen lukuisat mekaaniset voimansiirtokomponentit toimi yhtään sen häviöttömämmin.
Ei niitä ole kovin lukuisia. Priuksen mekaniikassa on planeettavaihde ja sen perään alennusvaihde. Eroa sähköautoon on siis yhden planeettavaihteen verran. Kaikkein parhaalla hyötysuhteella ensimmäinen sähkömoottori on paikallaan ja toinen pyörii vapaalla, joten sähköä ei kulje. Tämä toteutuu maantieoloissa keskimäärin.
Huonoimmillaan kaikki teho kulkee planeettavaihteen ohi sähköisesti. Tällöin tilanne on sama kuin sarjahybridissä. Liikkeellelähdössä ensimmäinen moottori jyristää polttomoottorin pyörimisliikkeen sähköksi ja toinen sähkön vaihteiston lähtöön pyörimisliikkeeksi. Häviöitä tulee parin hammaskontaktin verran enemmän kuin sarjahybridissä, muuten sama tilanne.
Priuksen hyötysuhde EU syklin kaupunkiosuudella on uusimman TM talviautovertailun mukaan 23%.
Tuntuu realistiselta lukemalta tankissa olevasta energiasta pyöriin. Sähköautolla vastaava lienee noin 70-80 % akusta pyöriin samoissa oloissa. Harmi, ettei tuolla ollut sähköautoja testissä.
Tuntuu houkuttelevalta ajatella, että kyllähän range extender -tyyppisessä käytössä löytyy helposti parempi hyötysuhde ottomoottorista kuin Priuksen laajan tehoalueen moottorista. Ajatus ei kuitenkaan oikein saa kannatusta tosielämästä. Priuksen moottori pitää tiettävästi kokoluokkansa sarjatuotantoisten ottomoottorien hyötysuhde-ennätystä.
Lotus ei valitettavasti siis ole julkaissut omia hyötysuhteitaan. Siinä kiinnostavaa olisi tietää lukema kWh/l.
Sekä range extender että Priuksen ratkaisu pystyvät välttämään moottorin käyttämisen tehoon nähden väärillä kierroksilla. Lisäksi ne pystyvät välttämään moottorin käyttämistä absoluuttisesti liian pienillä tehoilla. Tässä suhteessa Toyota on päässyt aika pitkälle moottorinsa optimoinnissa. (Sitä pataa ei nimittäin käsivaihteiseen voisi laittaa…)
Sähköisen voimansiirron häviöt ovat aika suuria nykykomponenteilla. Moottori- ja hakkurivalmistajat kyllä mainostavat monenlaisilla numeroilla, mutta käytännössä mekaaninen välitys on kuitenkin häviöttömämpi.
En yritä väittää, että Priuksen ratkaisu olisi ideaalinen tai jotenkin tulevaisuuden voittaja. Se on kuitenkin tällä hetkellä tehokkain tapa käyttää ottomoottoria liikuttelemaan autoa sähköavusteisesti.
Pidemmällä tulevaisuudessa olisi hämmästyttävää, jos sarjahybridi ei olisi pelin voittaja. Se vaatii kuitenkin vielä kehitystä sekä aggregaateissa että sähköisissä komponenteissa.
Autonvalmistajat kyllä odottavat vesi kielellä sitä, että sarjahybridistä tulee energiatehokkaampi kuin Priuksen kaltaisista kummajaisista. Sarjahybridi on paljon helpompi hallittava, ja se sallii myös auton suunnittelun kannalta ihan uusia ratkaisuja.
SSH (guest) 20 Feb 2010 07:37
