Sähköautot - Nyt!

Electric motor Show 2010 on menettänyt hypeä ja ystävättäreni kertoi pettyneensä messutarjontaan tänään. Oli enemmän sirkushuveja ja vähemmän faktaa. En uhraa kahtakymppiä plus parkkia tyhjästä.

Messutarjonta oli aivan asiallinen ITSE todettuna. Pettymyksen se voi tuoda nimenomaan hypeä hakeville, mutta itse pidin aiheen lievää arkipäiväistymistä lähinnä positiivisena asiana. Enemmän faktaa ja vähemmän visioita. Tarjonnassa oli huomattavaa monipuolistumista, kevyempiä ajoneuvoja polkupyöristä moottorikelkkaan, ja autoista mm. Peugeot iOn ja Valmetin EVA olivat erittäin mielenkiintoisia nähtäviä. Näytteilleasettajien ständeillä oli huomattavasti viimevuotista asiantuntevampaa väkeä. Olikohan ystävättäresi väärän näyttelyn puolella? -tuntuu usein naisilta vievän messufiiliksen nuo konepeltiin nojailevat kaunottaret..

Kannatan sähköautoja ja hybridejä! Epärealistinen odotus ja yleisen fysiikan unohtaminen aiheuttavat väärinymmärrystä.

Tuulilasi teki hyvän kattavan raportin messuista . javascript:;http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/sahkoautot-esilla-messukeskuksessa

TM testasi Pariisissa PSA:n uutta sähköautoa. Peugeotin edustajat myöntävät, että ilmastointi ja ulkoiset olosuhteet voivat pudottaa sähköauton ideaalista 150 km:n ajomatkaa, jopa pudottan sen 75 km:n ajoksi. javascript:;http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/ajettua-peugeot-ion

Janakkalassa yritetään aloittaa Fiat 500 konversioiden tekeminen. Ruotsissa tuli täydellinen floppi. Alelionin toimitusjohtaja haki yksin autoliikkeestä tuon messuilla olevan ainoan JAS-210:n, jolla maaherra sai kyytiä kameroiden räiskeessä Nödingessä. Johtaja valehteli yhteistyöstä Fiatin kanssa ja tuhansista autoista ja sadoista tilauksista. Ainoa "akkutehdas" joka suostui yhteistyöhön huijarin kanssa on amerikkalainen K2. javascript:;http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/bilar/article560742.ece ja javascript:;http://www.dagensps.se/artiklar/2009/04/23/39515845/index.xml

K2 mainostaa Fiat 500 EV konversiota. K2:n onneksi kuvassa ei ole JAS 210. Amerikassa on muutama auto konvertoitu K2:n akuilla ja Suomessa useampi Passat ja Toyota Prius. Ruotsissa JAS 210. Las Vegasilainen akkudiileri sanoi minulle K2:n Stokerin olevan mukava johtaja ja haaveilija. Todellisuudessa EV konversioita on ehkä 10kpl EI 100kpl javascript:;http://www.peakbattery.com/

Ruotsissa tuli täydellinen floppi. Alelionin toimitusjohtaja haki yksin autoliikkeestä tuon messuilla olevan ainoan JAS-210:n, jolla maaherra sai kyytiä kameroiden räiskeessä Nödingessä.

Aktiivisella ystävällämme EV-Funilla tuntuu olevan runsaasti tietoa ruotsalaisesta Fiat 500EV:stä. Ehkä hän tai joku ystävällisesti selittää samalla tämän (rek.tunn.) LGW-907:n?

Tuossa Alen kunnan sivuilla olevassa kuva-artikkelissa (linkki alla) "Elbilar till Ale kommun", 11.03.2010, on näköjään myös kunnallisen dirikan nimi ja muitakin kunnallisia yhteystietoja. Pitäisikö meidän soittaa sinne heti maanantaina?

Ja tuo nyt EMS 2010 messuilla oleva Fiat 500 EV, rekisteritunnus JAS-210, näyttää ja tuntuu todella siistiltä kaikin puolin. Ja on mielestäni tosi-tosi hauska ja helppo ajaa ja pyöritellä. Sitä on jo muutama muukin koeajanut - Leepukin silmät ja naama loistaen kahteen kertaan :) Ajellaan ruotsalaisilla sähköillä, kun auto ei ole pyytänyt lisääkään.

Messuautoon on käynyt tutustumassa myös lukuisia eri julkisten tahojen edustajia, autolehtien toimittajia, sähköajoneuvoharrastajia ym.

Vielä, kun tuo ruotsalainen Auto Adapt / EV Adapt, www.autoadapt.com, on osoittautunut luotettavaksi, avuliaaksi ja mukavaksi yhteistyökumppaniksi jo 1980-luvulta saakka… Nytkin ovat kutsuneet sinne Fiat 500EV:n tekniseen koulutukseen, varmaan tarkoituksena koota samalla yhdessä yksi auto lisää…

Messuauton mukana tuli myös nivaska kopioita virallisista tarkastuspöytäkirjoista… Fiat 500EV on käsittääkseni hyväksytty piensarjatuotantoon Ruotsissa.

Kuinka nyt olisi parhainta edetä ja mitä asioita tarkistaa/muuttaa? EV-Fun?

http://www.ale.se/webb/aktuellt.nsf/doc/BA63E2BB0796D753C12576E3004360D1
http://www.ale.se/webb/KSforv.nsf/V-bild/3D1C4FEA4FDC7698C12576E30046B315/$FILE/Microsoft%20Word%20-%20Brev%20internt_KS.pdf

Fiat ei ota vastuuta EV Adaptin konversioista. Fiat ei suostu myymään autoja ilman moottoreita. javascript:;http://www.evadapt.com/en/information/news/2009/Fiat-500-transformed-by-Autoadapt-into-EV-Electric-Car.asp EV Adapt toimii Alelionin hallissa javascript:;http://www.ratsit.se/5567731343-EV_Adapt_AB ja javascript:;http://www.ratsit.se/5567107916-Alelion_Batteries_AB He ovat myyneet muutamia Fiat konversioita energialaitoksille ja Alen kunnalle.

Fiat 500 rekisteriltään JAS-210 on ainut UUDESTA Fiatista konvertoitu näyttely ja testiauto. Valheita ja testiä JAS-210 javascript:;http://www.aftonbladet.se/bil/article4975108.ab
javascript:;http://www.automotorsport.se/news/20810/fiat-500-el-vi-k%C3%B6r-fiats-elbil/

SVT-uutiset klippi keväältä 2010. javascript:; http://www.evadapt.com/en/information/videos/2010-03-11_svt.asp?KeepThis=true&TB_iframe=true&height=380&width=624

EV-Adapt AB työllistää peräti kaksi vakinaista työntekijää. Kolmen tuhannen auton muuttamisessa on heille taatusti paljon työtä ! Tulos vuonna 2009 oli tappiota yli 1.1 miljonaa SEK. Alelionin tappio on yli 3 miljoonaa ja lyhytaikainen velka lähes 13 miljoonaa ja pitkäaikainen 5.5 miljoonaa. työntekijöitä on kolmetoista ja palkkakustannukset vuodessa on lähes puoli miljoonaa/henkilöä kohti. EV-Adapt AB on varmasti avulias, mutta ?

AutoAdapt on kannattava ja pystyy rahoittamaan miljonääriomistajien autoharrastusta tappioista huolimatta vuosia.

Fiat 500 EV pystyy vaivoin 40:n kilometrin ajoon. Auto on johtajan mukaan EXCELLENT .140km, 120km ,110km ja 100km on tyhjiä lupauksia. Realismia yleisesti : javascript:;http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=2249197

AutoAdapt on kannattava ja pystyy rahoittamaan miljonääriomistajien autoharrastusta tappioista huolimatta vuosia.

OK. Sittenhän tässä ei sen puoleen olekaan mitään, kun auto on ainakin nykymittapuun mukaan hyvä, sarjavalmisteisesti saatavissa, useita jo jokapäiväisessä liikennekäytössä - ja taustatkin vielä kunnossa.

Lienee muutenkin niin, että pienimuotoistakaan sarjatuotantoon perustuvaa autoteollisuutta ei ihan tyhjätaskut pysty uskottavasti käynnistämään ja kehittämään.

Tämäkin Fiat 500EV oli todella siisti, kuten syntyjään sarjavalmisteisen sähköauton kuuluukin. Kaikki luukut voitiin pitää reippaasti auki ja sisuskalut kaikkien nähtävillä koko messujen ajan.

Joka päivä ajeltiin, torstaista maanantaihin. Ja kertaakaan ei Suomessa ladattu. Onkohan niin, että tavanomaisessa kortteli- ja lähiösukkuloinnissa ei latauksista tarvitse huolehtia päiväkausiin… Kyllä auto sitten ilmoittaa, kun haluaa pikkuhiljaa tolpalle yhdeksi yöksi.

Todella sääli oli tämäkin yksilö palauttaa takaisin läntiseen kotimaahansa. Äkkiä valmistamaan Suomeen lisää - ja mahdollisesti jopa myös Suomessa! Ainakin useita kotimaisia tarjouspyyntöjä on sisällä. Sekä jo käytössä oleviin, että uusiin Fiat 500-aihioihin.

Uskottavia sarjatuotantoisia vaihtoehtoja on hyvä olla heti kiinnostuneiden saatavilla, että saadaan kilpailu, markkinat ja jatkokehitys kunnolla käyntiin.

Mitä ihmeen realismia? Polttokenno nyt ainakaan ei ole sitä, varsinkaan vetykäyttöinen. Tokihan polttokennotutkija niin väittää virkansa puolesta, mutta hinta on kuitenkin vielä aivan eri sfääreissä kuin akulla. Lisäksi polttokenno vaatii käytännössä aina rinnalleen myös melko kookkaan akun, koska kennoa ei ole mitään järkeä mitoittaa auton maksimiteholle, eikä se käynnisty nopeasti. Kylmässä ei käynnisty välttämättä ollenkaan. Sillä on yhtä rajallinen elinaika kuin litiumakulla. Ajomatkaakin rajoittaa käytännössä sama asia kuin ladattavalla sähköautolla, eli energiavaraston massa ja koko. Se vetysäiliö on nimittäin energiatiheydeltään aivan samassa luokassa kuin akku, mutta päälle tulee sitten itse kenno ja akusto. Esimerkiksi Hondan Clarityssa on tynnyrin kokoinen vetytankki ja silti vain noin 400km ajomatka. Vetysäiliö on yhtä kallis komponentti kuin kennokin. Ainoa etu on sähköautoon verrattuna on nopeampi tankkaus, mutta missäs tankkaat?

Olin hieman provokatiivinen ja fcell toi faktoja. Sähköauto soveltuu hyvin kaupunkeihin ja työmatka-ajoon. Hybridit ovat ratkaisu nykyisyyteen. Vety on vahvasti futuurissa sähkön ohessa. Rajoitukset ja todellisuuden hahmotus johtaa kehitykseen . Aikajana on useita kymmeniä vuosia.

RMS Engineering GmbH muuntaa EV Adapt -konseptin mukaisia viissatasia Itävallassa. Helppohan se siellä, kun on niin tasaistakin.

http://www.rms-tuning.com/cms/index.php
http://www.auto-motor.at/Auto/Neuwagen/Automarken-Automodelle-Neuigkeiten/Fiat-News/Fiat-500-Elektroauto-Umbau.html

RMS Engineering GmbH Kössenin kunnassa Tirolissa on pieni autokorjaamo. http://www.firmenabc.at/rms-engineering- gmbh_EHpU http://www.herold.at/gelbe-seiten/k%C3%B6ssen/XhKzz/rms-engineering-gmbh/ Firma huoltaa kaikkia merkkejä ja firmassa on yksi työntekijä perheen lisäksi. Chip tuning "lastutus" on merkittävää. KO. Fiatkonversio on rekisterissä Itävallassa bensiinikäyttöisenä. Itävallan byrokratia on hankala konversioissa.

DLG Shanghaissa on tehnyt myös sutta ja sekundaa, mutta nyt laatu on ollut täysin tyydyttävää ja tasalaatuista. 3 Ah:n kenno on hyvä ja pistehitsi ynnä nikkeliliuska mahdollistaa koplauksen. Alelionin ja K2:n konsepti on tämä. DLG on vakavarainen ja luotettava. 18650 ja 26650 kennoissa hinta/laatu on hyvä 1/3 hinta japanilaisista . LG re brändää kennoja omalla nimellä. DLG mainostaa kuuluisia asiakkaitaan. http://www.topfreebiz.com/company/253402/DLG-Power-Battery-Co.-Ltd.htm Täällä K2 on pudotettu: http://dlgbattery.en.alibaba.com/aboutus.html Tampereella akkujen koplaus hitsillä voisi olla bisnesidea.

EV-Funille ja miks ei muillekin…

Kun olette näppäriä netikäyttäjiä, niin koettakaas löytää jotain testituloksia rinnakkain hitsattujen kennojen käyttäytymisestä. Tiedetään ihan yleisesti, että virrat ei jakaudu tasaisesti, jos jännitteet lukitaan mekaanisesti hitsaamalla samaa potentiaaliin. Ja koska LiFePO4-kennojen jännitejäykkyys on kovaa, niin joidenkin kennojen kapasiteetti ehtyy nopeammin kuin toisten. Eikä kapasiteetti ole suhteessa sisäiseen vastukseen. "Pehmeämmät" kennot jatkaa sitten ala SOCeissa osallistumalla yhä suurenevalla teholla (=>lämmöllä) kuormaan. Faktaksi sanotaan myös sitä, että lämpötilalla on suuri merkitys näiden kennojen elinikään.

Tällä ratkaisulla on nähty kaikkea hyviin onnistumisiin ja katastorfeihin tällä. Aikoinaan K2 ei suoranaisesti ollut kiinnostunut isoista kennoista, koska niitä "ei tarvita". Nyt kuitenkin on otettu askeleet oikeaan suuntaan. Miksi ? Lähtihän ne sitten mukaan FEVT:n kelkkaan, kun oikein keskusteltiin ja juteltiin. Käytiin ihan yhdessä DLG:n tuotantoonkin tutustumassa.

Jos TSAK:n akkutestikontti voisi testata 30 rinnan kytketyn kennon jännitteen ja yksilölliset virrat (kapasiteetit myös) muutaman tuhannen syklin aikana, saisimme tähänkin kättä pidempää.

Yritän pitää hieman etäisyyttä itse tähän, koska en halua testin puolueettomuuden joutuvan kritisoinnin kohteeksi. Kantani tähän rinnankytkentään on tullut selväksi jo aikoja sitten.

-akkuJukka

Jos TSAK:n akkutestikontti voisi testata 30 rinnan kytketyn kennon jännitteen ja yksilölliset virrat (kapasiteetit myös) muutaman tuhannen syklin aikana, saisimme tähänkin kättä pidempää.

TSAK:n mainiolle akkutestikontille alkaa käyttötarpeita kertyä. Toivottavasti Henkan STEK:lle lähettämä avustushakemus testikontin kehittämiseen saa myönteisen päätöksen.

diseable koplaus toimintaan ei ole fiksua ja Vammaispolitiikka kuuluu kaikille ynnä pohjoismainen traditonaalinen sosiaalinen huolenpito

vammaispolitiikka tukee toimintaa