"Sen huono puoli vain on siinä, että tuo kyseinen jatkuva huipputeho henkilöautolla lienee noin 30 kW (reipasta mutta laillista moottorotieajoa), mistä saadaan akkujen minimikapasiteetiksi 60 kWh. Tai sitten pitää rajoittaa auton maksiminopeus vaikkapa 80 km/h:iin, jonka jälkeen tuollainen tavanomaisempi 30 kWh riittääkin ihan hyvin."
Ihan sama kustannusten kannalta, ostaako 300kg akkuja viiden vuoden välein, vai 600kg 10-vuoden välein, jos autoa käytetään samalla tavalla! Tuplaamalla kapasiteetti elin-ikä tuplaantuu, mutta niin tuplaantuu hintakin! Tosiasia on, että nykyinen LiFePO4 akkutekniikka on kapasiteetiltaan vielä harrastajatasoa ja ominaisuuksiltaan rakettitiedettä, jonka lopullista käyttäytymistä yhdessä käyttö-, ympäristö- , lataus/purku- ja elin-ikäodotusten suhteen ei tiedä kukaan! Ainoa järkevä vaihtoehto kuluttajan kannalta on Renault Kangoo Z.E periaate, että akkuja vuokrataan, eikä osteta auton mukana.
Ja rakettitiedettä on eCorolla konversiotkin! Olisi lähdetty tekemään siitä, mihin 90-luvulla jäätiin, kuten Pera L:n auton tekniikka, mutta litiumakuilla. Pera L onkin ainoa, joka tällä saitilla on tuonut käytännön kokemuksia ja FAKTAA esille, eikä vain netistä kopsattuja lainauksia ja mainoksia, kun eri valmistajat kehuvat omia tuotteitaan, tai haukkuvat toisten tuotteita. Jos sähköautoja tehtäisiin nykypoltisten kopilla, ne ei simppelillä tekniikalla " Pera L" maksaisi juuri yhtään enempää, kuin polttisversio, koska ei olisi juuri mitään kehityskuluja. Kehitys tehtiin jo 15v sitten. Halvin Chevrolet pikkupolttis maksaa Suomessa vähän yli 10.000e. Niitä saa 5 kpl THINKin hinnalla. Eikä tarvitse kallista akkupakettia uusia 5-10v:n välein! Sähköauto on vielä kaukana massatuotannosta, ja paljolti hypettä niin kuin oli 90-luvulla. V. 2003 piti Kalifornian autoista 10% olla sähköautoja. No oliko? Eikä ole vieläkään! Kaikki ennusteet menee yhtä pieleen kuin sääennusteet pahimmillaan. Niillä luodaan "hysteriaa" ostaa sähköauto, ilman yhtään järkevää perustetta. Ja kuluttajalle raha on ainoa peruste lopulta. Sähköauto pitäisi itse asiassa olla halvempi kuin polttisversio, koska se on rajallisempi käytöltään! VM:n toukokuun Otaniemen seminaarissa kuultu selvitys osoitti, ettei edes huomattavalla määrällä sähköautoja ole juuri mitään vaikutusta kokonaisaastepäästöihin ja ilmastomuutokseen. Joten sähkisten myyjien on syytä löytää muita argumentteja myydä sähköauto, kuin nollapäästöisyys! Ja se ei varmasti ainakaan ole, että sähköauto maksaa 4-5 kertaa enemmän kuin samankokoinen polttisauto!
