Pika-eNysse
Ehtisiköhän tässä hollantilaismallissa hidas hämäläinen edes seutulippuansa leimata…
Pika-eNysse
Forum
» Sähköautot / Yleinen keskustelu
» Pika-eNysse
Kuka enää nysseä käyttää,
moottoritiellä saisi ajaa vain sähköautolla kovaa. Bensat ja kiiselit saastuttavat liikaa.
Taajamasähköauto olisi mun juttu; latausta 30-50 km ja jos pitemmälle niin hybridit toimimaan ja matka jatkuisi.
Siinä vaiheessa kehitystä hyppään kelkkaan kun kwh=kg ja 50kwh akulla 50 km matkaa ja hinta noin 5000€. Mitä
toisaalta on hyötyä painon lisäyksestä? Sama onko painoa 5kg tai 50kg lisää autosta lähtee joka tapauksessa 1
matkustajapaikka. Tämän ovat huomanneet kaikki konversioita suomessa vääntäneet. Isostakin autosta tulee 4
hengen kinneri kun paino lisääntyy! Rakenna tässä mitään ,rumasana,. Voisin tietenkin virittää akut katolle;kuormaa
70kg, pitäisi kiinnittää ehkä hyvin ja johdot katon läpi takakonttiin. Toinen vaihtoehto on pienentää bensatankkia
ja ottaa kaikki ylimääräinen paino pois, vararengas, tunkki, lasinpesusäiliön pienennys sekä aluvanteet. Kaikilla
näillä manoovereillä saisin ehkä 30kg pois painosta, jolloin saisin sen verran akkuja ja niillä ajaisin pienen pätkän.
Ymmärrän monen pelle pelottaman turhautumisen pykäläviidakossa ja tässä ei auta edes papereiden siirtäminen
Turkuun.
Tämä kaikki pohjaa monta vuotta sitten saamaani ideaa, että aloitan sähköautoilijan urani laittamalla taksipriukseen
akkuja ja mainoksen auton kylkiin: Tässä mennään sähköllä. Ei mennä ei. Lakien ja asetusten mukaan taksin
on oltava rekisteröitävä viidelle. Projekti loppuu tähän. Kiroan sen päivän.
Kaksi tarpeetonta priusta myytävänä
END
No itseasiassa…
Alunperin Renault Clio EV oli 4-paikkainen Ni-Cd akuilla. Litium-päivityksen jälkeen autosta tuli 5-paikkainen. LiNiCoO2-akut ovat olleet autossa jo joitakin vuosia. BMS pelannut kohtuudella huomioiden MiniMac keskusyksikön ja kaikki ne kaapeliviritykset, mitä protoihin liittyy. Tämä auto oli se, mitä esiteltiin useaan otteeseen medioissa, kun eCorolla-projektia käynnisteltiin ja ideoitiin.
Toistaiseksi näyttää siltä, että ainakin 5 vuotta pelaa perus-pöytäkone jatkuvasti päällä ollessaan ajoneuvokäytössä. Sähköautoja on muutamia tällä setillä liikkeellä. Ei aktiivista lämmönhallintaa. Koboltti-ajokeissa on flekti-valmius. Manuaalisesti päälle, jos on kova helle ja kova käyttö. Protoille annettiin elinikäinen takuu. Uusi proto-ohjelma käynnistyy jossain vaiheessa ja Beta-testaajia tarvitaan.
LiFePO4 ~100Wh/kg (mekaniikka ja BMS mukana),
LiNiCoO2 ~120Wh/kg (mekaniikka ja BMS mukana), ei saatavuutta toistaiseksi
LiMn2O4 ~140Wh/kg (nähty jopa 58Wh/kg, kun mekaniikka ja BMS painossa mukana.. BAD!), saatavilla, ei vakiotoimituksissa toistaiseksi.
Prius-päivitykset voi tehdä moneen tapaan. Haxot löytyy netistä väylille. Jos painosta tulee iso este, niin Kokamia konttiin. Kyllä sitten onnistuu painon puolesta.
-akkuJukka
Uteliaisuuttani, paljonko on dieselvero vuodessa? Akuston kapasiteetti? Onko ilmajäähdytys ollut täysin toimiva (sano "kyllä")? Onko tarvittu akustolle lämmitystä talvella?
Priukselle taitaa olla Youtubessakin monet tarkat ohjeet ja melko simppelisti tehtynä.
/forum/t-270012/pika-enysse#post-
