Miksi BMS polttaisi auton? Jos shunttaamiseen varataan 5W per kenno ja kennoja on vaikka 40kpl, niin meneekö shunttausvaiheessa pahimmillaan 200W lämmöksi vastusten kautta? Jos nämä kaikki vastukset on sullottu pieneen ja ahtaaseen tilaan, niin jotain voi sulaa/syttyä palamaan.
Parastahan se olisi, jos kaikki kennot pysyisivät tasapainossa. Jännitemittarilla näkisi akuston jännitteen, jonka alarajan lähestyessä tietää hakeutua laturiin. Ylärajaa ei tarvitsisi monitoroida, jos laturi pysähtyy hyvissä ajoin ennen maksimijännitettä. Eikä BMS-järjestelmää välttämättä tarvitsisi. Säästyisi hyvä kasa markkoja. Eiku euroja.
Mutta kennot ovat yksilöitä. Ne menevät ajan myötä epätasapainoon ihan itsekseen. Siis purettaessa ja ladattaessa. Älylaturi ei nimestään huolimatta älyä kuitenkaan muuta kuin kokonaisjännitteen, eikä huomioi yksittäisten kennojen tilannetta. Ellei kyseessä ole jokaista kennoa erikseen lataava laturi, joka olisi jo jonkinlainen BMS itsessään. Jotkut kennot saattavat siis olla korkeammalla jännitetasolla, loput alempana ja kokonaisjännite on laturin mielestä sopivalla tasolla latauksen loppuessa. Paketti on epätasapainossa.
Vaan jos kennot voi sovittaa ominaisuuksiensa puolesta lähelle toisiaan, niin BMS:n tarve vähenee. Kennot ikääntyvät tasaisesti, eikä suuria eroja välttämättä tule. Jos BMS tasaa latausvaiheessa, niin yksinkertaisimmissa järjestelmissä shuntataan ylimääräinen energia vastuksen kautta lämmöksi. Tämä kaikki shuntattu energia on hukkaan mennyttä. Älykkäämpi systeemi osaisi huolehtia yksittäisten kennojen lataustarpeista ja lopettaa latailun jonkun kennon osalta kokonaan. Tai jotain sinnepäin. Toteutuksia on varmasti monenlaisia.
En itse jättäisi BMS:ää asentamatta.
Joku joka oikeasti tietää näistä asioista vahvistakoon/korjatkoon.
Juha (guest) 21 Nov 2010 19:49
