Sähköautot - Nyt!

Vielä Elcatin Nicd-akuista. Akut olivat Ranskassa valmistettua 180 Ah proto sarjaa. Sopivat täydellisesti Elcatin akkukoteloon. Akkukotelon lämpöeristys oli ongelmallinen. Kokeilut oli suoritettava kansi avonaisena jäähtymisen tehostamiseksi. 100 Ah ei riitä ! Nicd-akku kaipaa jäähdytystä, litium-akku lämmitystä/jäähdytystä, lyijy-akku lämmitystä/rajoitetusti jäähdytystä.

Hannu Suomensyrjän suunnitelema Elcatin laturi on tehty esimerkillisesti ja oli aikaansa edellä! Laturi on optimoitu lyijy-akuille. NiCd flooded akkujen vedenkulutus on pientä vrt. avoimiin lyijyakkuihin. Elcateissa piti kokeilla NiMH-akkuja, mutta akkujen saatavuus nousi ongelmaksi. NiMH on ehkä vielä paras akkutekniikka tänään. NiCd on ehkä paras saatavilla oleva akkutekniikka. Huippulitiumit eivät ole saatavilla. Harrastajille jää lyijy- ja winstonakut ja ehkä DLG varauksin. Saft NiCd on liian kallis.

OK, pitää vielä tutkia tuota NiCd-akkujen vaihtoa Elcattiin, kannattaako nähdä vaivaa vai ei. Nestejäähdytetyt Saftit olisivat ilmeisesti OK, koska silloin ei tuota EV-Fun:n mainitsemaa ylilämpenemistä pitäisi päästä tapahtumaan. Tietysti lisävaivaa tuo jäähdytyksen rakentelu… 100 Ah pitäisi riittää pieneen kaupunkiajoon, jos akut saa edullisesti.

Myös Elcatin laturi ei suoraan soveltunut NiCd:n lataukseen.

EV-Fun: onko tarkempaa tietoa, miksi Kempin laturi ei sovellu NiCd-akuille? Juttelin eilen Suomensyrjän Hannun kanssa, joka oli sitä mieltä, että Kempin laturi olisi OK NiCd-akuille. Onko kyseessä juuri tuo Peran mainitsema laturin jännitteen nosto alhaisissa lämpötiloissa? Virtarajalla Kempin tuotoksen pitäisi Hannun mukaan toimia OK.

Noista Pera L:n mainitsemista ikuisista NiFe-akuista: Niitä näköjään tehdään Kiinassa ja myös eräs venäläinen valmistaja löytyi. Kiinaversio tässä:

NiFe-valmistajan sivu

Erikoisena juttuna luin tuolta: http://www.nickel-iron-battery.com/ , että NiFe-akkujen valmistus oli hyvin kannattavaa Edison Storage Battery company:lle, kunnes Exide Corporation osti puljun ja ajoi melkein heti koko NiFe tuotannon alas 70-luvulla. "Exide remains the second largest manufacturer of lead acid batteries in the world." Eli ilmeisesti NiFe-akku oli sen verran hyvä kilpailija lyhytikäisille lyijyakuille, että oli pakko saada ikuinen akku pois markkinoilta, jotta lyijyakkukauppa kannattaisi?

Vähän sama juttu kuin nykyään marketeissa: Käsittämättömän bling bling esitteet ja mainokset kertakäyttöparistoille ja NiMH-akut ovat jossain piilossa nurkassa, ja niitä saa oikein etsiä. Vaan kannattaako paristo/akkutehtaan myydä 1000x käytettävä NiMH-akku vai 1000 kpl kertakäyttöparistoja. Itse en juuri paristoja nykyään käytä, vaan kaikissa laitteissa NiMH… Paristot pitäisi oikeasti kieltää lailla kuten hehkulamput (mikä ei toisaalta ollut kovin järkevää ainakaan sähkölämmitystaloissa), tilalle NiMH ja luonto kiittää.

Noin yleisesti NiCd-akku maksaa nelinkertaisesti hyvän lyijyisen hinnan (sonnenschein). Ilmailu luottaa NiCd-akkuihin. Latausjännitteen pitää nousta Per kenno 1.55V-1.57V lepo (1.2V) Elcatin U vakiona ei riitä (toki säädettävissä) http://saftrecette.pictime.fr/SAFT/UploadedFiles/Aircraft/PDF/omm-ju.pdf Yleistä latauksesta: http://www.mpoweruk.com/chargers.htm

Elcatin laturista omia kokemuksia:

- loppujännite on trimmerillä säädettävä, ainakin 106v tulee 78v laturista "jatkuvaa" ulos
- CC/CV-piste on trimmerillä säädettävä
- CC/CV-pisteen kohdalla käynnistyy ajastin, 2,4 tai 6h jälkeen katkaisee latauksen (valinta jumpperilla)
- latauksen loppuvarausjännitepiste on trimmerillä säädettävä, jos ajastin ei ole katkaissut ennen jännitteen nousua, tämä katkaisee latauksen
- heinäsirkkaorkesteri kaupanpäälle
- laturin hyötysuhde <80%, vaatii kunnon jäähdytyksen
- kulutustavaraa (muilta kuultua)

T:Timo Mäkeläinen

Elcatin laturista omia kokemuksia:
- loppujännite on trimmerillä säädettävä, ainakin 106v tulee 78v laturista "jatkuvaa" ulos
- CC/CV-piste on trimmerillä säädettävä
- CC/CV-pisteen kohdalla käynnistyy ajastin, 2,4 tai 6h jälkeen katkaisee latauksen (valinta jumpperilla)
- latauksen loppuvarausjännitepiste on trimmerillä säädettävä, jos ajastin ei ole katkaissut ennen jännitteen nousua, tämä katkaisee latauksen
- heinäsirkkaorkesteri kaupanpäälle
- laturin hyötysuhde <80%, vaatii kunnon jäähdytyksen
- kulutustavaraa (muilta kuultua)

T:Timo Mäkeläinen

Onko tämä sinun tekemäsi laite, Hannu-EV? Vai onko Kempin? Ilmeisesti Kempin laturit kulutustavaraa, mutta Hannun tekemät kunnollisia?

Tutkijoiden mukaan peräti 80 prosenttia lyijyakun jännitteestä – ja siten energiasta – selittyy ainoastaan suhteellisuusteorian avulla.

Tutkijoiden tekemät havainnot tukevat Pera L:n ja mainioiden kumppaneiden arkikokemuksia =:)

Tekniikka & Talous 18.1.

Heips Hannu! Tiedätkö millä jännitteellä Elcatin laturi siirtyy vakiovirtalatauksesta jännitepohjaiseen eri lämpötiloissa? Tuohan olisi jo faktatietoa ja Saftin sivuilla teknisissä tiedoissa on laskenta lämpötiloille joten sekin löytyy helposti. Elcattia on kait kahta tyyppiä joista jälkimmäisessä nostettu jännitettä lisäämällä yksi akku. Molemmista latureista kun saisi tiedot muutamasta kohdasta, vaikka +20C, 0C, -10C ja -20C niin selviäisi juttu käden käänteessä eli tulevatko NiCadit täyteen. Tuosta "optimoitu lyijyakkujen käyttöön" on erilaisia käsityksiä eri piireissä eli jännitteet olisi kiva tietää. Myös jännitepohjaisen korkein jännite jolloin lopettaa latauksen ja millä virralla.

Lopputestasin juuri 18kpl MR140 akkuja ja on hämmästyttävää kuinka ovat tasalaatuisia. Purkukertojen ja latauksien jälkeen noin 40% kapasiteetilla vuorokauden seisonnan jälkeen kaikki akut välillä 6,32-6,34V. Ah:t olivat samat kaikissa myös. Mutta tuo jännitejuttu kummastuttaa koska eihän tuollaisia akkuja ole olemassa. Oli pakko tsekata volttimittari siltä varalta että nestekidenäyttö olisi jämähtänyt paikoilleen. Kaikkien akkujen valmistuspäivämäärä on sama.

Kysymys peralle. Minkälainen varaus sykli on tyhjäksi ajetulla akustollasi?

Tehtaan laturilla pukataan CC 20-25A kunnes jännite lämpötilasta riippuen +20C - -20C 7,5-8,4V. Sitten perään CV 7A kunnes loppujännite 9,3V (eli 168V 18 akulle). En tuosta tykkää kun vesihävikki sekä hyötysuhde latauksessa huononee vaan käytän jännitepohjaista jossa latausvirta hiljalleen heikkenee kunnes 8,4V saavutettu ja lataus katkeaa. Akkuihin tulee silti täydet Ah:t ja vedenkulutus tosi pieni, 5-8L/v yhteensä 18 akkuun, kustannus saman verran euroja. Akut siis 6V ja niissä 5 kennoa/per. Balansoinnin suoritan joskus harvoin kun muistaa panemalla enemmän jännitettä peliin mutta yleensä ajamalla ja purkamalla muuten akut pohjille noin 4V pari kolme kertaa vuodessa.
Tehtaan 10kW:n pikalaturi panee CC jänniterajan 0,5V korkeammalle mutta CV loppukatkaisu on sama. Tehtaan 25kW:n pikalaturia en ole testannut ja alkaa tuntua jo järettömältä. Enpä ole 10kW:n laturiakaan tarvinnut tositoimiin vaikka 3x16A olisi saatavilla.

Huomaan tulleeni saidaksi kitupiikiksi kun alan jo tarkkailla parin euron menoja/per vuosi. Sitä jotenkin sokeutuu sähköautoon, realismi häviää ja alkaa katsoa taide-elokuvia. Auton 100 euron vuotuiset korjauskustannukset tuntuvat riistolta ja yhteiskunnan sorrolta pientä ihmistä kohtaan. Tästä ei voi seurata mitään hyvää…

Huomaan tulleeni saidaksi kitupiikiksi kun alan jo tarkkailla parin euron menoja/per vuosi. Sitä jotenkin sokeutuu sähköautoon, realismi häviää ja alkaa katsoa taide-elokuvia. Auton 100 euron vuotuiset korjauskustannukset tuntuvat riistolta ja yhteiskunnan sorrolta pientä ihmistä kohtaan. Tästä ei voi seurata mitään hyvää…

XD, näin se menee. Kunnon sähköajoneuvohenkilöt ja sellaisiksi aikovat herkuttelevat sponsoreiden lahjoittamilla Töysän kanelikorpuilla. Normaalisti pureskellaan vanikkaa, juodaan vettä, käytetään avointa wlania ja ladataan naapurin pistorasiasta.

Kempin laturista mulla ei ole dataa. Kantsii kysyä ELCATista ( eikös se yhä toimi huoltoyrityksenä ja maahantuojana sähköskoottereille ym. ). JuhPal voi testata Kempin laturin lähtöjännitteen pienellä vastuskuormalla. Eli se on se jännite, jossa latausmode muuttuu ja on U. Jos laturissa on lämpötilakompensointi, tuntoelin vesilasiin, jonka lämpötila mitaten esim. +30 C ast. Mitataan lähtöjännite. Sitten vesilasiin kylmää vettä ( jääpaloilla voi jäähdyttää ), uusi mittaus. Sitten voi jo noista kahdesta mittaustuloksesta piirtää suoran, josta näkee, paljonko jännite on -30 C ast. :ssa. Elcatissa kokeiltiin erilaisia lyijyakkuja, ja erilaisia latausjännitteitä. Yleisesti ne oli lyijyakulle n. 7,5 - 7,75V, eli latausjännite jossain 90-93V, kun akuston nimellisjännite 72V. Säätimen optimoinnilla tarkoitin hyötysuhteen optimointia laturin suhteen, ei akuston, siten, että PWM dyty -cycle olisi lähellä maksimia, kun lataus muuttuu I -modesta U-modeen. NiCd -akuilla pitäisi saada latausjännite U-modessa varmaan johonkin 100V:iin, jos 12 akkua sarjassa. On mahdollista, että Kempin laturista voisi trimmeriä säätämällä ( tai jos kiinteä referenssi, niin sitä muuttamalla ) saada ulos 100V. Tai laittaa vain 11 kpl akkuja sarjaan ( 66V ).

Pera L:n kertomusten, mukaan, ihme pomminvarmoja akkuja hällä on.

Juu, jos nimellisjännite on 72V niin CV pitäisi olla jotain 100-102V jotta akut täyttyisivät -20C mikäli 12 akkua eli 72V. Jos panisi yhden lisää eli nimellis 78V 13 akulla niin silloin jotain 109-110V. Akkujen lämpötilan ollessa suurempi, vaikka -15C, jännitetarve täyttymiseen laskee. Käytännössä akkujen täyttymisen huomaa hyvin kun jännite yhtäkkiä alkaa nousta nopeasti jolloin akut täynnä. Siihen saakka ottavat virtaa vastaan railakkaasti. Täytyy keksiä miten rykäistä kuva käyrästä tänne helposti 18 akusta sarjassa josta näkee konkretian.

Eivät nämä mitään pomminvarmoja ole mutta täytyy sanoa että sopivat hyvin sähköautokäyttöön huolettomalle henkilölle joka ei huolehdi vehkeistään. Vesitys on ainoa mikä pitää muistaa 3000-5000km:n välein. Olen päässyt nyt testaamaan tähän mennessä noin 50 NiCd flooded akkua ja käsitykset ovat aika korkealla.

Rise: "XD, näin se menee. Kunnon sähköajoneuvohenkilöt ja sellaisiksi aikovat herkuttelevat sponsoreiden lahjoittamilla Töysän kanelikorpuilla. Normaalisti pureskellaan vanikkaa, juodaan vettä, käytetään avointa wlania ja ladataan naapurin pistorasiasta."

Kun paljon puhutaan siitä "free energystä" niin eikö se ole juuri sitä mikä tulee naapurin pistorasiasta?

JuhPal: lähetä mulle emailillä kuva, niin kerron!

JuhPal: lähetä mulle emailillä kuva, niin kerron!

Lähinnä siis oli kyse noista Timon antamista ominaisuuksista. Ovatko ne sinun laturisi tietoja? Olettaen kyllä on tuo Timon kuvailema sinun laturisi, sillä Timo sanoi akkujännitteeksi 78 V (myöhemmissä Elcat malleissa), meidän Elcatissa vm -91 72 V.

JuhPal: teidän Lahti Energia Oy:n Elcatissa on Kempin laturi!

Kaikki laturit(tasasuuntaajat) ovat kulutustavaraa. Elektrolyyttikondensaattorit tulisi vaihtaa ajoissa, jos ei vaihdeta jänniterasitus rikkoo fetit. Lämpörasitus heikentää juotoksia. Pöly lisättynä kosteudella on ogelma korjatuissa powereissa. Aiheuttaa rikkoontumisia(suojalakkaus laiminlyöty). Heinäsirkka ongelma liittyy: PWM muuntajan, kuristimien ja PFC osan säteilemä ultraäänien sekoitustulokset ja aliharmoniset äänet tulevat osittain kuuloalueelle. Telekom poweri menee huoltoon 5 vuodessa. Auto on paljon vihamielisempi ja vaativampi ympäristö laturille. Komponenttien kehitys on mahdollistanut hyötysuhteen noston, kuten Eltek Valere on tehnyt Norjan Drammenista. Hyötysuhde 96% PFC korjattuna 230V AC tehokerroin lähes 1. Kolmen(3) kilowatin laturi kehittää lämpöä vain 120 wattia! Laite perustuu ZVS resonanssitopologiaan ja parhaisiin komponentteihin ja suunnitteluun. Eltek Valere laturi asennetaan jokaiseen Think autoon Uudessakaupungissa. Saksalaiset ykkösmerkit käyttää Eltek Valerea.

Referenssiä: http://www.eltekvalere.com/wip4/detail_news.epl?cat=13449&id=268505

Kaikki laturit(tasasuuntaajat) ovat kulutustavaraa.

Jep, oikeassa olet. Varsinkin, jos elkot ovat liian kuumassa, elinikä jää lyhyeksi. Tarkemmin ajatellen, tuosta Elcatin 20 v vanhasta elektroniikasta todellakin pitäisi vaihtaa mielellään kaikki elkot, joten homma voi mennä liian työlääksi.

Taidamme keskittyä eYariksella ajeluun :) Syklitin tuossa eYariksen huonoimmalta näyttäneen 60 Ah akkukennon, joka oli myös saanut hieman turpiinsa ajossa, kun alijännitesuojausta ei ollut kytketty. Kenno kävi 0,2 V:ssa. Latasin kennon täyteen (n. 3,6 V asti) 10 A virralla, jonka jälkeen purin 10 A virralla 3,1 V:iin. Kapasiteetiksi tuli laturin mukaan purettaessa 64 Ah, joten jonkinnäköistä väärinkäyttöä litiumakutkin kestävät. Tietysti pitää huomioida latauksen hyötysuhde, joka on todnäk lähellä 90 % (galvaanisesti erottamaton laturi http://www.logicrc.com/?ItemId=O-FS-L702BP&s=c:0,c:40,c:40-20 ), 0,9*64 Ah = n. 58 Ah.

Varmasti kennon elinikä lyhenee useilla sadoilla sykleillä tästä, mutta onpahan tullut nyt väärinkäyttöäkin testatuksi. Ja on meillä varakennoja, joiden asentaminen tosin saattaa mennä työlääksi.

Uskomaton juttu näin jälkeenpäin, että 20v. sitten Suomessa tehtiin sähköautokonversioita, Elcatteja. 90-luvun alussa, joka sadas maailmassa tehty sähköauto oli ELCAT. Kaikkiaan tehtiin n. 250 ELCATia. Nyt, 20v. myöhemmin, autotehtaat ei pysty juurikaan parempia autoja tekemään! Mitsun iMIEV:n hyytyy pienessäkin pakkasessa ajomatkan jäädessä johonkin 60 Km:iin. Elcateissa oli akkujen lämmitys ( vastusmatto akkujen alla ) ja polttoainekäyttöinen sisätilalämmitin. Muistan kun usein Lahdessa pakkasella kun pakkasella tuli Postin ELCAT Jalkarannantietä vastaan.
ELCATin suunnittelijoilla oli jalat maassa koko ajan, eikä lähdetty uudelleen keksimään ruutia!

Hannu-EV: "Uskomaton juttu näin jälkeenpäin, että 20v. sitten Suomessa tehtiin sähköautokonversioita, Elcatteja. 90-luvun alussa, joka sadas maailmassa tehty sähköauto oli ELCAT. Kaikkiaan tehtiin…."

Tuon lisäksi itseäni on ihmetyttänyt että maailmassa tehtiin -92 vuodesta 2005 vuoteen kauhea määrä toimivia sähköautoja (ehkä noin 25.000kpl). Sen lisäksi on ihmeellistä että tuotanto lopetettiin mm. Renaultin ja PSA:n taholta kuin seinään 2005. Ja sitten se että sähköautot tuodaan nyt täysin uutena asiana taas esille ja ihan uusine vikoineen vaikka niiden olisi pitänyt parantua eikä pahentua. Ihan kuin lähihistora olisi pois pyyhkäisty. Sitten kummastuttaa se hämmentävä totuus että 1908 sähköautot kulkivat yli 100km yhdellä latauksella joka tuntuu olevan ylivoimainen näille uusimmille sähköautoille etenkin jos on pakkasta. Kuitenkin mainosmiesten hämmästyttävistä kilometrimääristä voisi kuvitella kokonaishyötysuhteen parantuneen merkittävästi vaikkei siinä juuri muutosta ole. Ajokelivastukset määrittelevät edelleen melkeinpä yksinomaan toimintamatkan ja energiankulutuksen paitsi tietysti litiumakkujen yksinkertaisen lämpötilahallinen puuttuminen johon nykyautot tyssäävät.
Sähköautojen suunnittelun oppimiskäyrä on ollut melkoisen loiva hyvän 90-luvun alun jälkeen.

Väitöksessäni otan vielä yhden askeleen eteenpäin radikaalisempaan suuntaan; veikkaan että Mikko T:n sähköautosta tulee ihan käyttökelpoinen peli ja hakkaa tehdasvalmisteiset nololla tavalla miljoonien eurojen kehittämiskustannuksineen jotka ovat siis hävinneet kuin Kankkulan Kaivoon.

Hannu-EV: "Uskomaton juttu näin jälkeenpäin, että 20v. sitten Suomessa tehtiin sähköautokonversioita, Elcatteja. 90-luvun alussa, joka sadas maailmassa tehty sähköauto oli ELCAT. Kaikkiaan tehtiin…."

Tuon lisäksi itseäni on ihmetyttänyt että maailmassa tehtiin -92 vuodesta 2005 vuoteen kauhea määrä toimivia sähköautoja (ehkä noin 25.000kpl).

Karvaooppelista seuraava, Opel Astra Impuls, raporttia vuodelta 1998. Yli 400.000 km!

Electric Vehicle Fleet Demonstration with Advanced Batteries

Oli hauska nähdä että Express Ghost jyräsi Opelin mennen tullen luotettavuudessa ja vähäisissä vioissa. Jos oikein ymmärsin niin ainoat viat olivat hallinnollisia vakuutusmuutoksissa ja noiden kummien pattereiden väärissä asennuksissa, taisi "insulation fault" valo palaa kun on turhankin herkkä. Hermot menisi tuommoistenkin patterien kanssa pelatessa jos tarvitsee aina katsoa patterilämmityksen perään.
Myös, jos taas oikein ymmärsin, lyijyakut pelasivat lähes kohtuullisesti ainakin vuoden ajan. Paras akku taitaa vieläkin olla NiCd mutta 12V:n LiFeä tarkkailen ja jos ei vähään aikaan vieläkään kuulu huonoa niin alan harkitsemaan 18kpl 12V90Ah aina kaksi rinnan kytkettynä jolloin pääsisivät melko helpolla, pahimmillaan 320A 120V.
Laajin tutkimus taitaa maailmassa olla tuon kfb.se tutkimus yli miljoonalta sähköautokilometriltä.

Volkkariahan on myös CityStromer, myytävänä tuollakin: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=139180569&__lp=9&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuels=ELECTRICITY&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=3 , tuohon päälle haku ja 12,2% autoveroa sekä rekisteröintikatsastusmaksu. Volkkari teki CityStromeria kait 270kpl.

Testasin juuri kaksi vuonna 1995 valmistunutta Saftin flooded NiCd MRE140, 136Ah 6V, 17,5kg, akkua, koko noin 50Ah:n lyijyakun kokoinen. Olivat olleet sähköautossa yli 130.000km käytössä. Latasin täyteen ja purin niin tyhjäksi että jännite oli 3,5V. Sen jälkeen taas täyteen. Sitten purku 30A:n virralla kunnes jännite 5V jolloin katsotaan että akku on tyhjä. Joutui odottelemaan 307 minuuttia joka tekee kait 153Ah:ta. Aika hyvin. Molemmat akut yhteneväiset.
Purin myös Rellun 10kW:n (3-vaihe 16A) pikalaturin kun sille ei ole ollut tarvetta kertaakaan. Rellussa saa valittua omalla yksivaihelaturilla joko 10A:n tai 16A:n verkkosulakkeen takaa latauksen ja jopa 10A:n on riittänyt mainiosti. Jännästi toteutettu pikalaturi, sisällä kolme samanlaista laturia kun autossa, jokainen vaan omalle vaiheelleen. Normaalisti latureissa sisällä ohjauskortti, näissä ei ohjauskorttia mutta sen sijaan pantu ulkopuolelle yksi ohjauskortti joka ohjasi kaikkia latureita. Valmistuksen kannalta aika älykästä, ei tarvita paljon erilaisia osia ja apuvälineitä.
Jos silmiin sattuu Rellun 3-vaiheinen 32A:n sulakkeen takaa lataava pikalaturi niin ihan varmasti katson mitä on syönyt. Vaikka joutuisi salaa tsekkaamaan.

Uutenahan nuo näitä Utahissa kauppaavat. Listahinta. Osoite olis tuos: http://www.evsource.com/tls_battery_main.php.
Kahden vuoden takuu, jos käyttää BMS:ää: (Two year warranty on all batteries when used with any quality BMS system such as the E-Lithion BMS).
Mitäköhän tuo BMS tarkalleen ottaen tekee? Tarkoittaakohan tuo että ne kosahtaa, jos tällää suoraan tuostavaan Elcatin laturiin kiinni?
Elcatin laturihan lykkää nimellisteholtaan 72 V:n lyijyakkusarjaan yhtenä könttänä sisään max 38 A, 97 V (vähän vaihtelee, voi olla 86-kin V) Lämpötila-anturit näkyy olevan, että lataustehoa ainakin varmasti hillitään tuosta max:ista, jos akut alkaa lämmitä liikaa. Algoritmeist en tiijä, kai tuo on aika suoraviivaista meininkiä Elcatin lataus.

"Jos laturi menee vaihtoon niin uuden saa muutamalla satasella."

Millaisen laturin saa muutamalla satasella?
Elcatin laturi antaa ~40A@78v ja vielä ~22A@106v, olen yrittänyt löytää kohtuuhintaista laturia/poweria 72-120vdc, mutta 3kw teholla ei ole löytynyt.
PAC3200 vie tilaa, painaa ja maksaa suhteessa liikaa, ohjauspuoli on helpoimmasta päästä.
Eltek Valere taas on tuupattu can-ohjaukselle ja aiemmin oli saatavuusonkelmia, nyt kun tHINKKI konkkaa vapautunee resursseja tehtaalta muillekin.
Muita isoloituja saa ehdottaa.

Terveisin,
Timo Mäkeläinen

Arvaa, niin luulet.
Kokeile, niin tiedät.

Panisin ennemmin tuommoiset jos ameriikasta asti tilataan: http://shop.electricvehicleswa.com/batteries/nickel-cadmium/saft-stm-5-180 . Käyttöikä "rajaton" ja kestää krouvia käsittelyä ja latausta. Hetkellisesti lähtee 900A jos tulee kiirus ja moottorissa ja kontrollerissa varaa. Eikä huolta pakkasesta. Eikä BMS:iä. Vanha laturi kelpaa, oikeastaan mikä vaan laturi kun "täyteentulojännite" pakkasilla ylitetään, esim -35C tekisi jotain 9,4V/per 6V:n akku. Siis kun akkujen lämpötila on vaikka tuo -35C. Noiden akkujen ihan kauhhhian monimutkaisesta huollosta onkin ollut keskustelua aikaisemmin. Yhtenä etuna myös että voi "ontua" kotiin huoletta. Jäähdytykseksi riittää Elcatin omat puhaltimet. Nekin valmiina.

Muttakun.. on niin hankalaa tehdä businesta noilla. Lähinnä tästä syystä:
"Under the so-called "batteries directive" (2006/66/EC), the sale of consumer nickel-cadmium batteries has now been banned within the European Union except for medical use; alarm systems; emergency lighting; and portable power tools. This last category is to be reviewed after 4 years"

Lähde: http://en.wikipedia.org/wiki/Nickel-cadmium_battery

Miten saat tuotua ne EU:n puolelle tullissa ?

-akkuJukka

Teollisuus NiCd akkujen tuonti on vapaata. Nicd pienakut on kielletty leluissa ja sähköhammasharjoissa jne… Syynä on pelko, että kuluttaja heittää käytetyn NiCd akun talousjätteen mukana kaatopaikalle. Teollisuus NiCd akussa ei ole tätä vaaraa! Lainsäätäjä ymmärtää tämän hyvin.

Onko tämä myös tilanne EU:ssa ja Norjassa ? Tämä ko. kielto on nimittäin muutamassa vuodessa moninkertaistanut uusien Ni-Cd akkujen hinnan PSA-yhtymän autoihin. SAFT:n mukaan uusia ei saa enää myydä ajoneuvokäyttöön. Vain vanhat varastot saa nyt myydä loppuun. That's it.

Käsitykseni ko. keskustelujen pohjalta on ollut, että myös lyijyiset käynnistysakut on "jatko-ajalla", koska korvaavaa teknologiaa ei ollut saatavilla. Nekin kielletään, heti sen ollessa jotenkin mahdollista teknologisesti.

Mutta… onhan tässä jo opittu, ettei virkamiesten kanssa voi keskustella, kuin lämpimikseen. Totuus on se, mitä on painettu. Kaikki muu on vain tulkintaa, joka vaihtelee pilvisyyden mukaan.

-akkuJukka

EV-Fun on kyllä oikeassa tuossa. Enkä luottaisi wikipedioihin jos halutaan oikeasti paikkansapitävää tietoa. Direktiivissä on mainittu tuo mikä sallittu ja mikä ei. Uusien NiCd flooded akkujen hinta on itseasiassa tippunut yli neljänneksen. Esim Clion 19kpl 6V 100Ah nestejäähdytteistä akkua maksoi viisi vuotta sitten 24.000e mutta nyt "vain" 18.000e. Toisaalta jos niitä käytetään vaikka vuodesta -92 tähän päivään niin…
Vanhoilla NiCd akuilla on vaikea tehdä businesta (ja miksi pitäisi, pisinesmiähiähän on jo aivan liikaa… vai oliko se klustereita…) koska kaikki vanha on huonoa ja silloin käyttökelvotonta. Näin olen ymmärtänyt litiumhehkutuksesta. Lisäksi on totta että on vaikea löytää oikeasti testattuja NiCd akkuja joiden kunnon takana myyjä seisoo. Itselleni taas käyttökelpoinen on käyttökelpoista eikä sähköauto ole harrasteajokki. Sen täytyy toimia joka ainoa päivä, talvella ja kesällä. Aika hyvin vaadittu, eikö?

Oliko se niin että lyijyakut ovat olleet jatkoajalla siitä lähtien kun lyijytön polttoaine tuli markkinoille? Sittenhän huomasivat että ovat 98%:sesti kierrätettävää kamaa (kuten NiCd) ja ettei ollutkaan kiire. Lyijyakun vaarallisuusaste, ottaen huomioon todelliset vaaraolosuhteet ja määrän, on paljon suurempi kuin muissa akuissa. Mutta eipä tuo haittaa kun TODELLINEN vaara on oikeasti minimaalinen.
Mutta sähköautoista puheenollen niin mikä on palojakautuma eri akkutyypeillä sähköautoissa? Sehän kertoo totuuden yksiselitteisesti. Vertaa vielä paljonko pelejä on liikenteessä eri akuilla. En oikein kykenisi uskomaan että nykyään tehdään surkeampia sähköautoja kuin aikaisemmin.

Mutta sähköautoista puheenollen niin mikä on palojakautuma eri akkutyypeillä sähköautoissa? Sehän kertoo totuuden yksiselitteisesti. Vertaa vielä paljonko pelejä on liikenteessä eri akuilla.

Litium-vehkeillä on kyllä taipumus palaa, mutta onko esimerkiksi Leafeja tai Volteja palanut? Ainakin minun silmiini sattuneissa tapauksissa palo on syttynyt joko harrastusluontoisesti tai takapihan pienteollisuudessa rakennetuissa ajoneuvoissa. En olisi kovin huolestunut autotehtaiden tekemistä litium-akullisista autoista.

Asiaa pitäisi ajatella niin päin, että omatoimirakenteluun litium ei ole ihan helppoa. Ongelmia tulee ainakin, kun ihmiset tekevät kustannuslaskelmansa huomioimatta sitä, että olennaisesti turvallisuuteen liittyvät BMS-ratkaisut maksavat rahaa. Ja niitäkin on liikkeellä enemmän tai vähemmän harrastelijamaisesti tehtyjä. Turvallisuuskriittisen elektroniikan tekeminen on oma taiteenlajinsa, eikä tehoelektroniikka ole koskaan ihan helppoa.

Minäkään en ymmärrä NiCd-akkujen kieltoa sähköajoneuvokäytössä. Pienlaitteista ne voivat joutua kaatopaikalle, jolloin kadmium on oikea ongelma. Sen sijaan kukaan ei ole niin dorka, että heittäisi sähköauton verran NiCd-akkuja ojaan, koska akuissa olevan metallin hinta on euroja kilolta.

Ekaksi lyhyt selvennys että olen vihainen yli viisikymppinen nuorimies josta syystä lausunto pisinesmiähistä. Se liittyy sähkiksiin siten että esim Ruotsissa eivät haluaisi myydä sähkiksiä ulkomaille vaan pitää omassa maassa käytössä. Samoin apua saa ilman huomattavaa tukkua rahaa. Suomessa(kaan) sähköautobusines ei ole merkittävä ja sen työllisyyttä parantavat tekijät tulevat toista kautta kun yrittämällä repiä pikavoittoja näin suppeasta sähköautokäyttäjäkunnasta joka ei tule yleistymään ainakaan seuraavaan 10 vuoteen. Omasta puolestani olen yrittänyt auttaa Suomen sähköautoilijoita sangen kohtuullisilla vaivanpalkkioilla. Eipä noita autoja ole jokapäiväisessä liikenteessä montaa. Sähköautokorjaaja ammattilaisia on Suomessa nähdäkseni kaksi. En ole toinen noista. Mutta toinen sijaitsee Järvenpäässä.

Mr. Pakokaasun lausuntoon; olen samaa mieltä. Ja monasti ei oteta turvallisuudessa huomioon välillisiä tekijöitä kuten materiaalien palamattomuutta. Vaikkapa akkukotelon eristeet, akkukotelot, ja myös johdot jotka sammuvat itsekseen jos ei ole mitään joka pitää paloa yllä. Viimemainitut tietty vain kriittisissä pisteissä. Jopa jotkut juotokset esim BMS akkumokkuloissa olisi syytä olla 270C tinalla tehtyjä eikä normaalilla 180C.
Pelastimme juuri yli 30 NiCd flooded akkua joutumasta "suden suuhun" tuhottaviksi joten tunnen suurta ylpeyttä merkittävän yhteiskunnallisen teon tekemisestä. Nuokin menevät sähköautokäyttöön ja pelaavat varmaan seuraavatkin 10v tai enemmän, kuka tietää.

"Maailman parhaita akkuja saa täältä: http://www.hansabattery.fi/"

Muihin hommiin paitsi sähköautoihin.

Näin ulkopuolisena tuntuu käsittämättömältä että 100 vuotta tiedossa ollut asia (lyijyakun seisottaminen pakkasessa monta kuukautta) tulee yllätyksenä sekä Suomen armeijalle sekä Sisuautolle. Biltemankin akuissa on kait 4 vuoden takuu ja vähän halvemmat luultavasti.
Tietämättä yksityiskohtia herää kysymys puolustusvoimien yleisestä kaluston huoltamattomuudesta sekä myös siitä ettei Sisuauto pitkään valmistettuaan autoja osannut panna akkuja välillä lataukseen.
Pöhköysasteikolla 1-10 laskisin tuon 9 arvoiseksi suoritukseksi kummaltakin. Täyteen kymppipöhköyteen olisi puuttunut vain että autoista olisi lisäksi varastettu tyhjät akut Sisun takapihalta. Puolustusvoimien housuissa en olisi kehdannut edes puhua asiasta julkisuuteen. Ehkäpä toimintatapoja on syytä tarkistaa kummankin osapuolen taholta.

24 kpl 200 Ah kennoja, 6240USD ExWorks USA (ALV 0%) => 1,3 USD/Ah. Eli 9 centtiä kalliimpi, kuin mitä uusista kennoista vaaditaan ExWorks Hikiä (Finland).

Word. Läheltä saa halvemmalla ja varmaankin helpommalla.

Millaisen laturin saa muutamalla satasella?

87,7V/17A tai 87,7V/34A (3kW). Siis tuollaisen ElConin. Eivät ole kalliita edes rapakon takana enää. Suoraan valmistajalta voi saada aavistuksen halvemmalla. On tulo eristetty lähdöstä ja maks. virta säädettävissä. CAN-väylällä tai ilman (taisi olla parikymmentä dollaria lisää, jos halusi CAN-option).

Elcon on osoittautunut toimivaksi laturiksi. Hinta/laatu erikoisen hyvin kohdillaan.

NiCd on ylivoimaisesti turvallisin neste-elektrolyyttiakuista. Avoimen lyijyakun rikkihappo roiskeet väkevöityvät kuivuessa ja tuhoavat kaiken orgaanisen materiaalin. Avoimen NiCd akun Kalilipeä roiskeet muuttuvat vaarattomaksi soodaksi ilmassa olevan CO2 vaikutuksesta. NiCd on kaikinpuolin lähes ideaalinen ja turvallinen akku! Turvallisuuden ja toiminnan vuoksi Finnair ja VR käyttää niitä ja edistyneet SÄHKÖAUTOILIJAT! NiCd on täysin paloturvallinen. Elektrolyytti ei missään olosuhteissa muutu epävakaaksi ja ei aiheuta myrkyllisiä kaasuja!

…."Tuon kun kääntää euroiksi ja laittaa ALV:n päälle, niin ollaan hintaluokassa 1,09 €/Ah. Eli 9 centtiä kalliimpi, kuin mitä uusista kennoista vaaditaan ExWorks Hikiä (Finland).
Elcateissa on 160, 200, 350 ja 400 ah kennoja käytetty. Pääosin aina uudella laturilla varustettuna."……

Keskustelu käy kiinnostavaksi. Tarkoittaako tuo että Hikiältä saa 200 Ah:n LiFePO4-kennoja 1 €/Ah ALV:ineen ? Siis 4800 € koko satsi?
Eihän tuolla saa Akkusalolta ees kunnon lyijyakkuja (Sonnenschein). Eikä ne sitäpaitsi kestä. Koko satsi vaihdettu kesällä 2007. Juur kajahti neljäs ja loputkin on pullistuneita. Ei siis paljo lyijyakut kiehdo.

Mutta mutta ……… Se laturi…..
Elcatin laturihan on helvatan hyvä; noin niinkuin käytettävyydeltään. Tökkeli kiinni ja unohda koko juttu. Aamulla akut on täys. Pitkästä ja polveilevasta keskustelusta, johon ilmeisesti taannoinen kyselyni oli innoittanut, pääsin siihen käsitykseen, että Elcatin laturin käyttö sellaisenaan LiFePO4-kennoihin olisi riskialtista. Ja kun sitä laturiakaan ei saa ihan muutamalla satasella…

Sikäli kun olen ymmärtänyt asiasta pätkääkään, NiMH tai NiCd- akuille taas on kutakuinkin yhdentekevää, millä niitä lataa, vaikkapa Elcatin laturilla.
Saisikohan näitäkin Hikiältä? Ja mihin hintaan? Käytetytkin käy. NiCd kuulemma uhmaa aikaa, mitä LiFePO4 ei tee.

Tuossa Elconin latureita: http://www.evassemble.com/index.php?main_page=index&cPath=3&zenid=fg5tfi3s6m30pnv91dc6vavmn3 . Dollarin kurssi edelleen ihan edullinen. PayPalilla saa hyvän kurssin kun maksaa dollareina. Itse latailen melkein aina ns. 10A:n sulakkeen takaa eli 2200W:lla. Se on oikeastaan aina riittänyt yöseen aikaan ladattaessa. Mikäli akusto vaikka 15kWh niin kestää aivan tyhjästä täyteen 7,5h. Kai sitä ihminen nukkuukin joskus. 1500W:n laturilla 15kWh siis joltiseenkin 11h täysin tyhjästä täyteen.
Kävin taannoin loputtoman sähköposteilun ja puh keskustelusarjan NiCd akkujen laturista Evassemblen kanssa joka ei johtanut mihinkään. Olisi vaan pitänyt puhua lyijyakuista niin homma toimisi. Mutta lyijyakuille ja litiumeille on helppo saada laturi tuolta.

Mahdollinen laturinvaihtotarve tuo yhden ongelman lisää. Jokin voip aina mennä pieleen. NiCad ilmeisesti söisi Elcatin laturin tuotokset kutakuinkin sellaisenaan. Ja lienee sähköajoneuvoon parempi kuin LiFePo4. Jokin syyhän siihen on, että isoja NiMh ja NiCad akkuja globaalin pääoman, markkinatalouden, raatokapitalismin ja EU-byrokratian voimin yritetään vimmatusti pitää kuluttajan ulottumattomissa.
Tuolla Washingtonin sähkövehjemyymälässä (http://shop.electricvehicleswa.com/batteries/nickel-cadmium/saft-stm-5-180) näkyi tosiaan olevan NiCad-akkuja, Elcatiin sopivaa laatua ja ihan kohtuuhintaisia. Käytettyjä. Liekö kelvollisia? Uskaltaiskohan tilata? Vai pitäisikö pyytää laivaamaan Norjaan ja hakea sieltä ettei joudu poseen EU-direktiivin polkemisesta? Vai saako näitäkin Suomesta jostain?

Noista ameriikanakuista tietää vasta sitten kun on tilannut ja saanut ne. Oikeasti olisi kiva olla tuttu ameriikassa joka hoitaisi homman. Kuitenkin tuo 180Ah:n akku on aika eto. Kaikki Ah:t on käytössä päinvastoin kun litiumeissa lyijyakuista puhumattakaan. Ajelin juuri pari tuntia sitten tyhjäksi 100Ah:n akut sähköautolla, 27kpl noita NiCd:tä. Kun kaikkein suurimman mahdollisen katastrofin merkkivalokin (siis se joka sanoo että "pönttö, lopeta ajaminen, akut tyhjät") jo paloi pääsi vielä yli 10km, tosin heikentyneellä teholla.
Norjasta voi tuurilla saada 100Ah:n nestejäähdytteisiä akuja. Häviävät vain jonkun verran 180Ah:n lyijyakuille, kesällä ehkä yli 30%, talvella akkujen ollessa kylmät hyvin vähän. Akut pitäisi kuitenkin testata etukäteen luotettavasti sellaisella taholla joka oikeasti noiden päälle ymmärtää. Siinä palaa kahvia ja tupakkaa vähän enemmän kun jonkun verran. Huonontuneet nesteet pitäisi vaihtaa jos tarvetta on sekä tarkistaa mm. eristimien kunto. Sitten lopuksi suorittaa loppulataukset ja tyhjennykset vaikkapa NASAn ohjeiden mukaan sekä mitata Ah:t speksien mukaan. Jos kaikki on kunnossa niin yleensä pysyykin ja kestoikä on melkoinen.

"87,7V/17A tai 87,7V/34A (3kW). Siis tuollaisen ElConin. Eivät ole kalliita edes rapakon takana enää. Suoraan valmistajalta voi saada aavistuksen halvemmalla. On tulo eristetty lähdöstä ja maks. virta säädettävissä. CAN-väylällä tai ilman (taisi olla parikymmentä dollaria lisää, jos halusi CAN-option)."

Enpä lähtisi suosittelemaan noita "kiinanlatureita". Ce-merkinnän saa "for european customers", takuuta ei.
Saattaa mennä hukkaankin muutama satanen.
Voi olla että täyttää harrastelijan vaatimukset, mutta vastuu käytöstä jää laitteen hankkijalle, myös luovutettaessa eteenpäin.
Suosittelen hankkimaan verkkoon kytkettävät laitteet euroopasta tai aloittaa maahantuonti velvollisuuksineen, jos on aikomus myydä laitteet eteenpäin. Muita laitteita koskee ajoneuvodirektiivit ;-)
Sanomattakin lie selvää, että näitäkin palstoja seuraa Tukes, joka on muuten ollut oiva yhteistyökumppani läpi yhteisön historian.
On pyrkinyt auttamaan, mutta jos tilanne riistäytyy kädestä niin tiedä vaikka rupeaa rajoittamaan :-/

Idästä tai lännestä tuotaessa:
http://www.tukes.fi/Tiedostot/sahko_ja_hissit/ohjeet/sahkotuoteturvallisuus_verkkokauppa.pdf

Terveisin,
Timo Mäkeläinen

Arvaa, niin luulet.
Kokeile, niin tiedät.

Totta on että maailmalta saa paljon surkeaakin tavaraa. Elconin laturit ovat maailmalla käytyjen nettikeskustelujen ja käyttäjien kokemusten mukaan hyvää tavaraa. Myös takuu tuntuu pelaavan ihan hyvin. Uudet vaatimukset ovat nykyään "kuluttajilla". Pitää kalvaa tieto tavaran hyvyydestä vaikkapa netistä joka juuri noissa surkean tavaran tapauksissa on todella tehokas tiedon välittäjä. Meinasin panna linkin esim Australian ev-sivustolle jossa hyviä kokemuksia Elconista mutta sivut tahmaavat juuri nyt. Tuossa kuitenkin jotain http://www.endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=31&t=16602&sid=c921aafb355606cf2238fee3b11f87e8 .
CE merkintä tarkoittaa että valmistaja vastaa tavarasta että se on tehty EU-direktiivien mukaisesti myös turvallisuudeltaan. Tavaran käyttövastuuta sen sijaan tuli lisää sen maahantuojalle EU:n ulkopuolelta tuotaessa joskus juuri ennen 2000-lukua. Viime kädessä vastuu on kuitenkin valmistajan jos tavarassa CE merkintä. Jos tavara ei olekaan tuon CE merkinnän mukainen niin tuo http://europa.eu/index_fi.htm on oikea paikka valittaa. Jokainen valitus käsitellään asianmukaisesti eikä EU-kansalainen ole liemessä. Tilanne muuttuu vain jos Suomi irtaantuu EU:sta mikä nyt heti ei ole näkyvissä. Valituksen teko on hyvin yksinkertaista joka aukeaa kaikille mikäli osaa lukea suomenkieltä. Muutenkin on hyvä joskus lueskella EU:n sivuja niin juttu aukeaa paremmin. EU:ssa on hyvät ja huonot puolet. Hyvät yleensä unohdetaan. Juu, en ota kantaa siihen pitäisikö Suomen olla EU:ssa. Mutta maksetut alvielvistelyt saa takaisin huomauttamalla tulliin ja tulevat EU tuomion mukaisesti syksystä 2002 yksityisten tuomista autoista. EU tuomiossa tosin sanotaan että on maksettava ilman eri pyyntöä tai hakemusta. Niin no…

Piti vielä panna tarinaa siitä miten NiCd flooded akut saadaan/miten ovat menneet rikki. Helposti, ollaan huolimattomia eikä vesitetä akkuja ajoissa, vesitetään väärällä tavalla, jäähdytysnestekierto ei toimi tai sitten akun eristelevyt huonona. Hyvin yksinkertaisesti hoidettuna käyttötunnit toteutuvat ja akut pelaavat jos ovat alkujaan kunnossa.

"……… miten NiCd flooded akut saadaan/miten ovat menneet rikki. Helposti, ollaan huolimattomia eikä vesitetä akkuja ajoissa, vesitetään väärällä tavalla……"

Mistähän löytyis paavillisen oikeat ohjeet siihen NiCd akkujen huolelliseen hoitoon? Sellaiset että pönttökin tajuaa, sellainen, joka ei paljon näistä ymmärä….

Eikö nää muuten pitäisi olla aika huoltovapaat? Voiko tällaiset ylihuoltaa pilalle?

Huolto-ohjeita löytyy netistä pilvin pimein. Käytännön yksinkertaiset ja helpot ohjeet antaa NiCd myyjä joka osaa selittää myös tarkasti akun toimintaperiaatteet. Jos ei osaa niin ei kannata myöskään ostaa sellaiselta, ei ole varmaan osannut myöskään testata ja huoltaa akkuja.
Huoltovapaista ei ole ollut puhetta. Mutta kuinka suuri homma on? 3000-4000km:n välein akkujen vesitys johon saa uppoamaan 20min jos tekee hitaasti. Vesitystaajuus siis riippuu ajokilometreistä. Itselläni 3-5 kertaa vuodessa eikä ole paljon häirinnyt koska kustannukset vain akkuvedestä, noin 1e/L. Vettä menee vaihtelevasti 4-12L per kerta 18 akkuun yhteensä. Siinä koko huolto. Oikein tehtynä ei ole erehtymisen mahdollisuutta.
Huoltoon voidaan katsoa kait myös akkujen ajaminen pohjille pari kolme kertaa vuodessa. Tuo on aika helppoa, ajetaan vaan niin kauan ettei auto kertakaikkiaan liiku enää. Paras ajaa viimeiset kilometrit kodin tms. lähellä ja ontua kotiin muutaman sadan metrin päästä viimeisillä rippeillä. Viimeisten rippeiden saamiseksi ulos on helpompiakin tapoja mutta niistä toiste.

Mistät näitä NiCd-myyjiä sitten löytyy?
Osaavia tai osaamattomia. Näyttäis olevan kiven alla tolkullisen kokoiset NiMH että NiCd-akut nykymaailmanaikaan. (Pitäisikö ruveta pohdiskelemaan salaliittoteorioita?). USA:sta löytyisi jotain, mutta en viitsi lähteä testailemaan. Pitäis tilata sikoja säkissä ja katsoa, mitä tuli.

NiCd akkujen saatavuus on hyvä. Finnair, VR, käyttää ja voimalaitos ja laiva- dieseleiden käynnistykseen käytetään.

Maailman parhaita akkuja saa täältä: http://www.hansabattery.fi/

NiCd on vapaa kalenteri-ikäkysymyksistä, koska sitä ei ole. USA:n 300$ maksavat akut ovat ilmaisia. Varsinkin nykyisellä taalakurssilla. Nuo länsirannikolla olevat Saftit tulisivat kontissa vaikka ostetun kuorma-auton sisällä.

http://www.hansabattery.fi/index.php/fi/tuotteet/teollisuus.html

Johnson Controls Saft (JSC) Varta, konsernilla akkukehitys on hyvin pitkällä. Saft on ensimmäinen suuria litiumioniakkuja valmistava tehdas Euroopassa!
Saft akkuja käytetään F1 autojen kers järjestelmissä.

http://power-eetimes.com/en/saft-li-ion-batteries-provide-energy-boost-for-five-formula-1-teams.html?cmp_id=7&news_id=222902515

Peugeot sähköskoottereissa käytetään Saft litiumioniakkuja. Peugeot on valovuoden edellä Kiina-skootteri romuja.

http://www.newenergyworldnetwork.com/renewable-energy-news/by-technology/energy-efficiency/saft-supplies-lithium-ion-batteries-to-peugeot-scooter.html

Saft akkuja käytetään DHL jakeluautoissa. DHL vaatii turvallisuutta ja Saft- akut on ainoa mahdollisuus heille. Azure Dynamics on Johnson Controls yhtiön omistuksessa.

NiCd virta-anto pysyy erinomaisena myös talvipakkasilla siksi maailman suurin varasähköakku toimii loistavasti -50 asteen pakkasesssa. Virta-anto on NiCd akuissa verrattavissa superkondensaaattoriin.

http://www.youtube.com/watch?v=EoWMF3VkI6U

Jos oikein olen ymmärtänyt niin Saft ei ole kiinnostunut myymään akkujaan yksityisille eikä pienille ostajille. Heille taitaa raha tulla sotilaspuolelta, avaruudesta ja varavoimaloista sekä lentokoneteollisuudesta joissa hinnalla ei ole niin väliä. Yleensä Saftin akut sähköautoihin tulevat autotehtaiden ja heidän edustajiensa kautta. Useimmiten liisaamalla kuten mm. Ruotsissa, noin 120e/kk Partner/Berlingoon, ja edellyttää akuston ja usein myös auton muuta huoltamista merkkiliikkeessä. Liisauksesta vapautuneet akut kierrätetään joten niiden saaminenkin on melkoisen mahdotonta. Menevät siis Saftille takaisin.
Joku yksityinen myy 23kpl 100Ah:n MRE:tä vähän päälle 7000e käytettynä mutta kunnosta ei ole 100% varmuutta. Ei siis kovin halpaa. 136Ah:n 140MR olisi kiva löytää kohtuuhintaan mutta löytäminen on melkein mahdotonta kun sitä tyyppiä on käytetty niin harvassa sähköautossa. Siinä mielessä tuo jenkkiakkutarjous 180Ah:n pattereista on aika kiehtova.

Jos Sisu Defence kuorma-autotehtaalla olisi ollut ymmärrystä sotilaskäyttön vaatiivuudesta, niin NiCd akut on luonnollinen valinta. NiCd -kestää tyhjänä säilyttämistä arktisissa oloissa erinomaisesti. Litium ja lyijyakut tuhoutuvat. Maailman kalleimpien akkujen tilalle olisi kannattanut hankkia halvat Saft NiCd-akut.
http://www.kauppalehti.fi/5/i/yritykset/yritysuutiset/index.jsp?oid=20110574363

Tässä selkeästi parjataan puolustusvoimia. Sisu Defencen olisi tullut käyttää sotilaskäyttöön kehitettyjä akkuja. Maailman kalleimpien Susi-akkujen(ei Sisu) käyttö oli selkeää hulluutta. On hyvä, että puolustusvoimat vaatii laatua.

Yksi mahis tehdä skaalattava volttimittari itse, ihan helppoa parilla komponentilla: http://www.thebackshed.com/Windmill/articles/ExpandedScaleVoltMeter.asp ja sitten RadioDuo Malmilla tai Bebek Hakaniemessa myy halavalla paneelimittarin. Tuo simppelein kytkentä pelaa erinomaisesti kun trimmeriksi muuttaa 50k ja vastukseksi 22k. Silloin sopivat jännitteet 60-150V. Olen käyttänyt 15VDC mittareita mutta melkein mikä vaan käy. Zenerihän ratkaisee alimman halutun jännitteen mittarin nollassa. Trimmerillä ylin haluttu säädetään sitten. Oman asteikon tekemisessä mm. CD:n printtausohjelmalla (mm. Epsonin sivuilta ilmainen) käy helposti. Saa halutun kaaren ja värit jos haluaa.