Sähköautot - Nyt!

Noista akuista en kommentoi sen enempää, kuin sen että aina tehdään kompromissi jonkun suhteen (teho/kapasitetti). Mate Rimac, eli Crodriver on hylännyt jo Thunderskyt ja Headwayt omiin tarkoitusperiinsä sopimattomina, uusin akkupaketti on a123 kennoilla ja kierrättävällä bms:llä. Pelkästään paketin kasaaminen vaati satoja koneistettuja osia, eivätkä nuo A123 akutkaan maksa kuin ~50e kappale (joita tuossa on tapeeksi, kymmenien tuhansien eurojen arvosta)

Ennemmin loppuu kalajoesta vesi kuin crodriverilta massi. Ja ne tuplamoottorit kaveri meni tuhoamaan tietämättömyyttään, totesi itsekkin myöhemmin että niistä jäi tekemättä sisäänajokäyttö 12 voltin jännitteellä, muuten kait olisi lähtenyt kehittämään niistä vielä tehokkaampaa settiä.

Kokameissa on äärettömän pieni sisäinen vastus= erinomainen hyötysuhde. Tavallisissa edullisissa LiFePO4 akuissa ei päästä lähellekkään, Aleees on parasta edullista katodimateriaaleista. Huonointa on bulkki kiinalainen yttrium douppauksella tai ilman. Selvästi laadukkaampaa on Phostech. Kaikkein parasta LiFePO4 katodimateriaalia valmistaa A123, MIT:n patentoimalla nanotekniikalla. LiFePO4 on selvästi häviämässä akkukilpailua. Ongelmana on lyhyempi käyttöikä, joka johtuu LiFePO4-murtumista ja jokaisessa lataus/purkaus-syklissä tapahtuvista mekaanisesta muutoksesta. Hitachin mangaanipohjaisen litiumakun käyttöikä jopa kaksinkertainen ja on huomattavasti halvempi. A123:n pörssiarvo putoaa rajusti. A123 on maksanut reilusti kynnysrahaa Fiskerille, jotta Fisker käyttäisi heidän akkuja autoissaan. Mangaanipohjaiset litiumakut ovat nyt erittäin vahvoilla. Kokam LiPO nikkeli-metallikoboltti on ylivertaista, mutta kallista.

Hitachilla on korkea profiili: http://www.hitachi.com/rev/archive/2011/__icsFiles/afieldfile/2011/02/24/r2011_01_106.pdf
http://www.evbatteryforum.com/tag/hitachi/
Myös muut japanilaiset ja etelä-korealaiset akkutehtaat on kehityksen kärjessä.
Amerikkalainen litiumtitanaatti akkuvalmistaja Valence on lähes konkurssissa.
http://secfilings.nasdaq.com/edgar_conv_html%2f2010%2f06%2f14%2f0001437749-10-001837.html#FIS_BUSINESS

Japanissa ei luoteta LiFePO4 akkuihin: http://wardsauto.com/ar/japan_li-ion_capacity_101117/

Etelä-Korea ilmoitti sijoittavansa akkukehitykseen 1.25 miljardia dollaria vuosittain kymmenen vuoden ajan: http: http://blogs.edmunds.com/greencaradvisor/2010/07/s-korea-says-it-will-inject-125-billion-in-rechargeable-battery-tech-over-10-years.html Korealaiset pyrkivät ohittamaan Japanin maailman suurimpana litium-akkujen valmistajana.

Etelä-Koreassakaan ei uskota litiumrautafosfaatti-akkuihin. Korealaisten Samsung SDI:n ja LG Chem:n yhteinen Li- akkujen markkinaosuus maailmassa on 38%!

Luulenpa ettei kyseessä ole luottamuksen puute vaan halutaan varmistaa uniikeilla ja kalliilla akuilla se ettei myöhemminkään helposti muuteta halpoihin "tarvikeakkuihin". Jostainhan tietenkin yrittävät vääntää rahaa jälkimarkkinoinnilla. Monasti kyseessä myös sopimusasiat joilla turvataan yksinoikeus tavaraan. Reaalimaailmassa sisäinen vastus parantaa käytettävyyttä etenkin kylmässä kuten on monasti käynyt ilmi esim Tampereen poikien ansiokkaassa kylmätestissä akuille. Odotan mielenkiinnolla latausvirran lämpötilan nousua käsittelevää testiä mikäli sellainen joskus tehdään. Sisäinenvastusasian hyödyntäminen tuntuu vaan olevan aika vaikeaa isoille tehtaille kun lämpöeristyskin tuntuu olevan ihan outo asia automaalmassa viitaten saksalaistestiin.
Mikään ei vieläkään tue väitettä etteivät esim TS:n halpisakut pelaisi hyvin. Kun ajattelee paljonko niitä on käytössä niin viat ovat olleet minimaaliset. Myös skeptikot tuntuvat olevan katkeria 12V:n TS akkujen viattomuudesta. Ainoa huono puoli tuntuu olevan LiFePo4:ssä kranttuus jännitteille. Kun tuo juttu olisi vähän väljempi niin olisivat hyviä akkuja halvasta hinnasta huolimatta.

Sähköauton olematon huoltotarve on aikamoinen kynnys yhteiskunnalle kun väistämättömästi verotulot jäävät vähäisemmiksi. Autotehtaat taas panevat tavaran hinnan sellaiseksi ettei ole paljon tarvetta saada lisärahaa myöhemmin. Jos Thinkin hinta tippuu 7000e yhdessä yössä niin herää kyssäri valtavasta katteesta tuotteessa. Katetta pitää tietty olla mutta kohtuudella. Aikaisemmin pidettiin kohtuutonta katetta epärehellisyytenä ja ahneutena mutta nykyään se tuntuu olevan sankariteko. Huijarit ovat muuttuneet sankareiksi. Hmm.

Kiinalainen DLG aloitti 2006 valmistamaan ensimmäisenä riippumattomana valmistajana A123 LiFePO4 kopioita.
K2- yritys perustuu DLG-LiFePO4 pienten sylinterikennojen paketointiin. Ruotsalaisella Alelion yhtiöllä on sama konsepti. DLG on pieni akkutehdas ja tekee myös OEM tuotteita - laatu paranee.

http://dlgbattery.en.alibaba.com/aboutus.html

http://www.alelion.com/company_key-markets.html