Sähköautot - Nyt!

Niin, päähäni pälkähti tämmöinen ajatus, mitäs kokeneemmat tuumaa?
Tällöin päästäisiin varmaan myös aika julmaan alkuvääntöön niin voitaisiin hukata vaihteisto kokonaan.

Ajatukseni oli siis käyttää etuvetoisen auton vetoniveliä, tehdä sopiva laakeripukki johon alkuperäiset nivelet tulevat kiinni ja siitä sitten ketjuveto moottorille. Samalla saisi pienen alennusvaihteen. Lialta koteloituna ketjuveto on varsin pitkäikäinen ja silti varsin yksinkertainen toteuttaa.

Kysymys siis lähinnä kuuluu että mahtuuko etuvetoauton konetilaan kaksi sähkömoottoria rinnakkain/päällekäin ja että onko sopivan kevyitä moottoreita olemassa.

Hei, ensimmäinen viesti, olkaa armollisia :)

Siis, selventääkseni…

Tarkoitan että moottorit olisivat mekaanisesti kytkettynä omiin pyöriinsä mutta sähköisesti rinnan kytkettynä riittävän isoon säätimeen.

Ketjun kiristäminen on kyllä vähän ongelmallista, pitäisi varmaan olla kaksi rullaa kun pitää peruuttaakin.

Tuossa olisi neljä moottoria ja taitaa sitä vääntöäkin olla.

http://www.iltalehti.fi/nettitv/?31006242

Pena

Tais tulla väärä linkki kun tuolla on koiria.

tätä varmaan haettiin: http://www.iltalehti.fi/nettitv/?31006114

Mitenkäs tälläisen firman moottorit, onko näitä käytetty jossain projektissa täällä:
http://www.goldenmotor.com/
Noita voisi mahtua kaksi vetosysteemeineen jonkun golf kokoluokan auton moottoritilaan kohtuu helposti.

Hammashihnaveto ois ehkä ketjuvetoa parempi, hiljaisempi.

Sorry huolimattomuuteni. On näköjään helpompi ajaa sähköautolla kuin käyttää tietokonetta.

Hammashihnan selviä etuja ovat hiljaisuus ja huoltovapaus sekä tajuttoman pitkä kestoikä. Lähinnä kait niissä on varmistettava, ettei liialla vääntömomentilla tuhota niitä.

Pena

Vajaavetoisessa kahdella pienemmällä moottorilla ei voita kuin tasauspyörästön "lukon", jossa pitävälle pyörälle saa vain max 50% momentista. Jos sen sijaan käyttää vaihdelaatikkoa, jossa on torsen, saa yhdellä moottorilla 80% väännöstä pitävälle pyörälle. Tämä on tosin melko teoreettinen juttu, koska silloin kun toinen pyörä sutii, ei toinenkaan pyörä ole usein täysin pitävällä pinnalla.

Lisäksi kaksi pienempää konetta painaa paljon enemmän kuin yksi kone samoilla tehoilla, jolloin tasauspyörästön paino on siinä melko pieni paha.

Nelivedossa sen sijaan kaksi konetta olisi kiva, kun ei tarvitsisi kahta kulmavaihdetta ja kardaania. Kulmavaihteet kun hukkaa monta prosenttia tehoa kappaleelta.