Sähköautot - Nyt!

MikkoT olet aivan oikeassa! Sinopoly accuses Winston Chung of FRAUD! tämä uutinen oli 2011 elokuussa!

FOORUMILLE ON LINKITYS ESTETTY! KOSKEE VIERAILIJOILTA JA JOILLA KARMA ON LOW!
Winston Chung fraud!

Noh, noh.. on vähemmästäkin saatu kunnianloukkaussyytteitä, EV-Fun.. :P

Faktat ovat seuraavat:

- tapahtumat tässä asiassa syntyvät Aasian nurkassa ja meille vieraassa kulttuurissa (pitää ymmärtää kontekstit).
- kummatkin osapuolet syyttävät toisiaan ties mistä. Oikeutta käydään monessa paikassa ja eri asteissa.
- riidan kulmakivi on näkemysero, miten emoyhtiön liikevaihto määriteltiin osakassopimuksessa. Toisen puolen mukaan ehto ei täyty ja toisen puolen mukaan täyttyy.
- W:lle annettiin valtuutus käyttää yhtiön (TS) leimasinta. Eli määräävä äänioikeus (jonka mukana KAIKKI vastuu TS:n manner-Kiinan toiminnoista).
- W teki sopimuksia, joita ei käsitelty Sinopolyn hallituksessa erikseen, koska W kuvitteli valtuutusen kattavan myös ne. Toinen osapuoli (Sinopolyn hallitus, johon W:kin kuului ennen riitaa) ei hyväksy sopimuksia.
- Sinopoly haluaa käyttää Redeem-oikeutta osakekaupoissa, joista W sai muutamia satoja miljoonia euroja henk-koht. varallisuutta.

Odotellaan nyt, mitä oikeuksissa lopputulemiksi tulee. Näillä näkymin pääkäsittelyt Hong Kongissa kestää vuosia. Kummallakin osapuolella on käsittämättömän suuret rahalliset vaatimukset.

Olkoon päasiallinen viestini tässä se, että kaikki on edelleen Ok ja akkuja saa normaalisti.

-akkuJukka

Olkoon päasiallinen viestini tässä se, että kaikki on edelleen Ok ja akkuja saa normaalisti.

Tämä on tärkein juttu täältä katseltuna. Kiitos selvennyksistä.

Ok. Kriss Motors white paper- luotaa kiinalaista akkuteollisuutta länsimaisesta perspektiivistä.

Chinese battery manufacturing- commentary

Dokumentin mukaan kiinalaisesta LiFePO4- valmistuskapasiteetista on käytössä ainoastaan 6%!

EV-Fun kirjoitti:
"Dokumentin mukaan kiinalaisesta LiFePO4- valmistuskapasiteetista on käytössä ainoastaan 6%!"

Tämä voi pitää hyvinkin kutinsa. Tuotantokapasiteettia kennojen valmistukseen rakennettiin rajusti. Se oli se helpoin juttu :D

Se todellinen pullonkaula on koko tuotantoketjun kehittäminen. Tällä hetkellä uskon vahvasti, että materiaalien saatavuus tulee olemaan iso ongelma muutamien vuosien kuluttua. Ei koske kaikkia akkutyyppejä, vaan muutamia yleisimpiä.

Nopeat ei ehkä syö hitaita vaan hitaat idlaavat ongelmien (ja niiden liian nopeiden kompuroitsijoiden) yli. Tilanteeseen on piilotettuna iso riski, joka on myös samalla valtava mahdollisuus.

-akkuJukka

MikkoT Minkälaisia käyttökokemuksia sinulla on ollut akustosi toiminnassa? Oletko nähnyt uusissa ja vanhoissa kennoissa eroja?

Pera L:
"Odotan kiinnostuneena koska mahtavat keksiä alarajajännitteen nostamisen 2,5V tai jopa vielä hieman ylemmäs. Käytännössähän akku on jo totaalisesti tyhjä tuossakin kohtaa."

Akku halutaankin specseissä ajaa totaalisen tyhjäksi, koska ilmoitettu kapasiteetti pitää jostain saada.
Esim. 40Ah kennosta saa 40Ah 4,2v jännitteelle ladattuna ja siitä 2,5v purettuna, valmistajan ilmoittamalla lataus-/purkuvirralla ja lämpötilassa.

Helposti en usko jänniterajoilla saavan kennojen elinikää pidennettyä, ainakaan en ole kuullut kovin monen ajaneen riittävästi kennoilla jotta ne olisivat totaalisesti "loppu".
Virtarajoilla voisi saadakin, kun pitäytyy 1C purku ja 1/3C latausvirroissa ei kennot lämpene heti specsien ulkopuolelle. Ei siinä jäähdytyskään auta, jos kennon sisällä on jo 50 astetta. Muovikotelo on hyvä eriste, tarkemman lämpötilan saa - navasta.
"Normaalisti" kennot päästetään siinä vuosien aikana useasti valmistajien specsien ulkopuoliselle alueelle, jolloin vertailukelpoista tietoa ei niistä enää voi saada…

Muistutuksena: akkujenhallinnalla on valtava merkitys; sen tarkoitus on pitää kennot specsatuissa oloissa ja estää kaikki väärinkäyttöyritykset, ilmoittaa/korjata vikatilanteet yms.

MikkoT:
"Thundersky ilmoitti aikanaan rajaksi 4.2V, Winston 4.0V ja nyt on 3.8."

Tuota specsijumppaa on harrastettu paaaljon, kotikoneella mulla on yhden kk aikana TS:n sivuilta ladattu 3 eri datalehteä, joissa kaikissa on muokattu vähän kaikkea.
Nuo ovat ajalta jolloin eCorolla sai kennonsa, eli tarkoitus oli yrittää saada juuri noille kennoille "oikea" datalehti etukäteen ;-)
Se "oikea" tulee kyllä kennojen mukana :-D

Omilla kokemuksilla on tekijälle loppujenlopuksi suurempi arvo kuin ohjeilla, arvioilla ja keskustelupalstan jorinoilla, siispä meidän kaikkien tulisikin ajaa sähköautolla :-/

Ruudin(uudelleen)keksijäterveisin,
Timo Mäkeläinen

Arvaa, niin luulet.
Kokeile, niin tiedät

MikkoT Minkälaisia käyttökokemuksia sinulla on ollut akustosi toiminnassa? Oletko nähnyt uusissa ja vanhoissa kennoissa eroja?

Kokemusta on vielä alle 80:sta syklistä, mutta hyvin ovat toimineet. Mitä nyt muutama vanha kenno piti alkuvaiheessa poistaa käytöstä, mutta niiden tausta olikin hieman erikoinen. Hajontaa kapasiteetissa ja sisäisessä resistanssissa on varmasti enemmän kuin tuoreessa satsissa. Näitä mittauksia taidan suoritella ensi viikolla nimenomaan tuolle vanhalle satsille. Toimivat kylmässä ja kuumassa. Pakkasen puolella ollessaan purkuvirtoja on syytä rajoitella kunnes kenno lämpeää. Ja sehän lämpeää juuri sopivasti, kun sitä kuormittaa. Uusissa on ihan näkyvä ero värisävyn ja koon puolesta, kapasiteettia tai sisäistä resistanssia en ole näidenkään yrittänyt arvuutella isommin.