Sähköautot - Nyt!

Entä millaisia vakuutusmaksuja on odotettavissa konversioauton hankkijalle:näkevätkö vakuutusyhtiöt vakuuttamisessa riskejä, jotka voisivat näkyä korkeampiin vakuutusmaksuihin? Ilkeämielinen vakuuttaja voisi tulkita riskeiksi nuo mainitut moottorinpoiston jälkeinen kolariturvallisuus ja saastuttava akkuvuoto ympäristöön. Elcat on ennakkotapaus, miten sen vakuutukset menivät?

Hajoavat käytön myötä vai mekaanisesti kolarissa ?

Käytön myötä ne voi toimittaa kierrätettäväksi. Vaikka Akkuserille.

Hajotessa ne voi toimittaa edelleen Akkuserille. Haljennut akku ei räjähdä tai sula tms. Se vaan haisee imelälle (Litiumhexafluoridi yms herkut).

Akun sisällä ei ole happoa vaan orgaanista elektrolyyttiä. Sitä on nesteenmuodossa muutama kymmen millilitraa protoissa käytettävissä kennoissa. Se ie ole tuossa muodossa myrkyllistä. Toki sitä ei pidä alkaa juomaan. Voimme varmaan todeta sen myrkyllisyyden kanssa jo jotain, jos kuolla kupsahdan. Olen ollut näiden akkujen kanssa päivittäisessä tekemisessä jo vuodesta 2003. Mitään oireita ei ole.. tai siis.. valtava virne, kun voi ajaa sähköautolla :)

Akustosta ei pääse ympäristöön merkittäviä määriä elektrolyyttikaasuja käytön aikana saati sitten kolarissa. Akusto kuitenkin suojataan ympäristöltä (tiesuolat jne.) omaan laatikkoonsa konepellin alle.

-Jukka

Mahtavaa :D Eli siis se on myös turvallinen, ympäristöystävällinen romuralli!!! :DD:D

Joo.. vähän off-topic, mut se on mahtavaa et sitä on ajateltu et akut ei oo happosia/emäksisiä… Ellette sit vahingossa törmänneet suoraan oikeaan versioon akusta! Niitähän on enemmän kuin muutama :DDD

sähköautojen vakuutukset ovat olleet edullisia. Tämä johtuu siitä, että rekisteriotteeseen merkitään valmistajan ilmoittama moottoritilavuus ja -teho. Polttomoottoreissa ilmoitetaan huipputeho nimellisarvona, kun taas sähkömoottorissa jatkuva teho.

Esim tuossa Brusan koneessa on 70 kW huipputeho, mutta jatkuva teho on vain 37 kW. Eli reksiteriotteeseen tulee 37 kW.

Auton massa ilmoitetaan muuten rekisteriotteessa ilman akkuja. Tämä laskee muutoskatsastuksessa auton omaa massaa (jos se nyt jotakuta kiinnostaa oikeesti). Miksi se käyttövoimavero ei mene sen mukaan.? Hö!

-Jukka

Tästä tuli mieleen, että millainenhan riski kolaritilanteessa on joutua sähkötetyksi? 360 vaccia tai veeceedeetä mahtaa olla aika fataalia. Äärimmäisen epätodennäköiseltähän se kyllä tuntuu, että jännite voisi joutua väärään paikkaan ilman että sulake palaa saman tien.

EV-konversiokuvia kun katsoo, aika monella on moottorin navat yms. jännitteelliset osat ilman minkäänlaista suojausta. Itse kyllä eristäisin koko paketin, ettei vahingossakaan käy huonosti. Eihän kellään ole kotonakaan sähkölaitteissa jännitteellisiä pintoja esillä!

H2 on legendaarisen heikko auto, mutta mikähän tulos olisi ollut H1:llä? ;-D

Mutta jos ajan siltatolpan sijasta puuta päin, niin silloin ajan mieluummin taas 3 t painoisella autolla ja toivon että puu menee katki.

Tuohon toteamukseesi autojen koosta voisin kommentoida, että auton ei tarvitse olla edes pieni, sillä Rautaruukki väittää että perheauto voidaan valmistaa 600 kg painoiseksi. Tällöin auton kori ja runko tehdään ohutlevytekniikalla käyttäen hyväksi erilaisia profiileja. Mutta se on siis täysin mahdollista. Pienenpi auto myös kuluttaa huomattavasti vähemmän energiaa liikkumiseen (W = F x s). Ja tosiaan kun autot on kevyempiä, niin onnettomuudetkaan eivät ole niin pahoja. Tosin siellä kaupungissa on niitä jakeluautoja tolkuttomasti, joten kuka haluaa liikkua niiden seassa sardiinipurkilla, puhumattakaan isommilla teillä missä venäläiset rekkakuskit ajaa umpihumalassa.

BTW, kun puhutaan tieltä suistumisonnettomuuksista, niin käsitykseni mukaan silloin on A) liikaa vauhtia ja B) kuski on hyvin usein humalassa ja C) kuski nukahtaa. Käsittääkseni autot suistuvat hyvin harvoin ulos tieltä teknisen vian takia. Eli näissä useimmissa tapauksissa vika on kuskissa ja kuski itse pystyy vaikuttamaan aktiiviseen turvallisuuteen kaikkein parhaiten, kuten valitsemalla ajokeliin sopivan ajonopeuden, lähtemällä aina ajoissa matkaan ja jättämällä ajot ajamatta jos on väsynyt tai humalassa. Toki nämä em kuskit aiheuttavat muille kuljettajille onnettomuuksia. Mutta tällöinkin auttaa oma aktiivinen turvallisuus, kuten riittävä turvaväli ja rajoitusten mukainen ajonopeus, samoin myös joustaminen ja muiden kuljettajien huomioiminen liikenteessä.

Nimin neljä kertaa rytissyt autolla peltiä, joissa kahdessa oli syy itsessä: ulossuistuminen ja peräänajo. Kolmessa tapauksessa olisi auttanut pienempi ajonopeus, ennenkaikkea ajonopeuden suhteuttaminen vallitseviin olosuhteisiin :-P