Sähköautot - Nyt!

Nostetaanpa (Schrödingerin) kissa pöydälle: Miten konvertoitu auto käyttäytyy kolaritilanteissa? - Varmaa tietoa ei ole.

Ensimmäinen vastaus on että akkujen ja sähkömoottorin massat ja niiden sijoittelu pyritään saamaan mahdollisimman lähelle alkuperäisen moottorin massaa ja sijoittelua.

Toinen vastaus on että akut+moottori kootaan yhdeksi moduuliksi, joka kiinnitetään samoihin kiinnnityspisteisiin kuin bensamoottori.

Näppituntumalla ja maalaisjärjellä tämä vastannee jo 80%-95% kysymykseen. Entäpä se loppu? Törmäystesteihin meillä tuskin on varaa.(?) Jos joku haluaa julkisuudessa ryhtyä ampumaan alas tätä hanketta, niin tämä on se heikko kohta. Ei välttämättä siksi että kyseessä olisi todellinen riski, vaan siksi että kohdistamalla ihmisen huomio kolaritilanteeseen ja tuomalla siihen kaksi mielikuvaa: A) Tehdasauto = pehmeät turvatyynyt, Viranomaisten tarkistama jne jne mikä vetoaa ihmisten auktoriteettiuskoon ja totuttuihin turvallisuusskeemoihin. B) Itse viritelty masiina, josta kukaan ei ole vastuussa jos SINÄ KOLAROIT ja LAPSESI VAHINGOITTAA ITSENSÄ. Siinäpä spin doctorille oikea herkkupala.

(Tämä on muuten yksi syy, miksi haluaisin sähkiksen olevan huippunopeudeltaan vähän hitaampi, mutta kiihtyvyydeltään vähän parempi kuin alkuperäinen bensakone. Kansanautoissa huippunopeus assosioituu varaan kun taas kiihtyvyys assosioituu turvallisuuteen. Osin syystäkin.)

No, tässähän eniten auttaa terve järki. Tärkein turvallisuustekijä on oma asenne, ajokyky ja ajotapa. Sitten tulevat liikenneolosuhteet. Tämän jälkeen auton koko. Sen jälkeen auton turvavarusteet. Onko sitten bensakoneen ja akkukoneen välillä turvallisuuseroja? Ainakaan kukaan ei ole pystynyt sellaisia osoittamaan. Selvää toisaalta on että akkujen paloturvallisuus on kertaluokkaa parempi kuin bensiinin, tälläkin on kolariturvallisuuden kannalta merkitystä.

Näitä tilastoja voisi joku kaivaa esiin jos sattuu tuntemaan makaaberia viehtymystä esim. kuolinsyiden haarukointiin prosenttitaulukoilla. ;-)

Toinen juttu, mikä tuli mieleeni on kolarin simuloiminen tietokoneella. Voisiko sellaisesta saada ulos mitään kunnollista tietoa? Osaako kukaan sanoa, käyttävätkö autofirmat tällaisia menetelmiä? (Mersu ei ainakaan sen pikkumallinsa kanssa.. :-)

Olisiko kellään tällaisesta tietoa enempää?

Terve.

Olen nyt vähän ymmälläni. Eihän se että tekniikka vaihdetaan vaikuta mitenkään korin käyttäytymiseen.
Minusta oleellisinta on ettei akuista koidu vaaraa, onhan siellä virtaa vaikka muille jakaa mistä voi koitua vaikka minkälaista harmia kolarissa. Uutisista on saanut kuulla miten jotkut kännyköiden akut pamahtelevat.

Itse en lähtisi muokkaamaan autojen koreja vaan panostaisin siihen ettei akuista koidu vaaraa kolarissa.

Antti

Tesla Motorsin akkupakassa näyttää ainakin olevan melkoiset varmistukset kolaritilanteen varalle. Kannattaa lukea!

http://www.teslamotors.com/display_data/TeslaRoadsterBatterySystem.pdf

Juha

Suosittelen kolariturvallisuuteen mm. paukkukaapelia akuille. Eli pieni räjähdyspanos, joka kolarin sattuessa katkaisee yhteyden akuilta muuhun auton sähkötekniikkaan. BMW:issä ollut jo iät kaiket systeemi käytössä. Eräänkin kolaroidun bimmerin akkukaapeli oli nätisti räjähtänyt poikki juuri oikealta kohtaa kolarin jälkeen. Ja tuolla olettaakseni on hivenen suuremmat jännitteet ja virrat kuin normaaleissa auton 12V akuissa. Eli riski on mitä suurin esim. tulipalolle joka aiheutuu oikosulusta jossain ja sytyttää vaikkapa verhoilua tai muuta muovia palamaan. Ja auto palaa kuin soihtu nykypäivänäkin johtuen suuresta määrästä sähköjohtoja ja muovia. Suosittelen paneutumaan siihenkin.
Ja tuskin tuo kolaritesti hirveämmin maksaa, sponsoreita sponsoreita ;). Ja mahdollisuus lienee toteuttaa se 64km/h euro NCAP testioloissa on kohtuullinen. Itselläni on tilaa temmeltää ja mahdollisuus valaa vaikka sopivanlainen betonimöhkäle tahi haalia jostain sopiva romuauto vastinkappaleeksi. Vain taivas on rajana. Ja nimenomaan se pitäisi tehdä juuri kolariprototyyppiautolla, jotta nähdään syttyykö se samantein soihtuna liekehtimään, räjähtääkö se vai ampuuko se jotain muuta kuun kiertorataa vastaaville korkeuksille…

Onkos tämä vielä ajankohtainen / kiinnostava aihe? Mulla on jonkun verran kokemusta dynaamisista simulaatioista. Aika ison mittakaavan jutusta tietty puhutaan. Voisin arvioida, että autosta saisi karkean mallin päivätyönä ehkä kuukaudessa aikaiseksi, jos olisi valmis CAD-malli olemassa. Kokonaisuutena tarkempine malleineen varmaan lähemmäs vuoden työ. Ja tämä arvio siis tietämättä autojen suunnittelutyöstä oikeastaan mitään, itse olen puuhaillut lähinnä elektronisten komponenttien pudotussimulaatioiden parissa. Vuosilisenssi esim em. Abaqus Explicit ohjelmistolle lienee jossain 10000-20000€ paikkeilla.

Olli