Sähköautot - Nyt!

Maailma on niin paljon mukavampi paikka kun saa syytellä salaliittoja eikä teknisiä ongelmia tarvitse ratkaista.

Kännyköissä *on* älykäs järjestelmä akun purkamisessa ja lataamisessa. Li-Ion-akkujen ongelmana on kalenteri-ikä, kännyköissä käytettävät akut voivat vanheta piloille ilman käyttöäkin vuodessa tai parissa. Ongelma liittyy akkukemiaan,
Li-ionit murentavat anodin piloille ja kertyvät elektrodeille.

Nämä Thunder-Skyn akut ovat kertoman mukaan aika tyypillisiä, kestävät keskimäärin pari-kolme vuotta mutta jotkut neljäkin vuotta vanhat akut ovat vielä toimineet. Joku Thunder-Skyn akkuerä on mennyt piloille huonon suunnittelun takia muutamassa kuukaudessa. Jukan kilpailija Isidor Buchmann (amerikkalaisen BMS-valmistajan Cadexin perustaja) antaa aika samanlaisen lausunnon kuin Jukka: Li-Ion akut kestävät tyypillisesti 2-3 vuotta, mutta Buchmann on tavannut akkuja, jotka ovat kestäneet jopa viisi vuotta.

Jos tavallisista Li-Ion akuista haluaa saada kaiken irti, ne 2000 sykliä pitäisi siis ajaa mielellään kahdessa vuodessa.

Jotain Li-Ion akkujen kestosta pitäisi kertoa sen, että valmistajat eivät kehtaa mainita akkujen kestoikää (paitsi latausjaksoina). Poikkeuksia toki on. A123Systems lupaa LiFePO4-akuilleen kymmenen vuoden käyttöaikaa. Toshiba lupaa SCiB-akuilleen (LiCoO2 katodi, Li4Ti5O12 anodi) samaten 10 vuotta käyttöaikaa. Pitäisi vielä ottaa selville, koskeeko tuo lupaus vain valmistajan oman BMS-elektroniikan käyttöä.

Kännyköiden "älykäs akkujen hallinta" on puppua. Siellähän on pääsääntöisesti nykyään vain YKSI kenno, jota vain ladataa tietyllä jännitealueella.

Katso puhelimesi puheaika. Jos se on yli 60 minuuttia valmistjan mukaan, niin silloin purkuteho ei ole ongelma. Käytännössä ropleemaksi tulee näiden pikkuakkujen tuotantoprosessit, missä pitää pikana tuheerata parin sentin akkuja. Sitten ne myydään 2000% katteella kuluttajille jakeluketjun päässä. Se on businesta se. Uusi akku noksuuni (E90) maksaa tehtaalla alle euron. Tarvikkeena se maksaa .. OHO ! 25 €

Litium akkujen elinikään vaikuttaa kaksi tekijää yli muiden.
A. kennon elinkaaren keskilämpötila
B. kennon elinkaaren keskijännite

Sitten tulee kapasiteetti-ikkunan elevaatio ja lämmönnousuajat .

Litium Rauta Fosfaattiakkujen elinikä LiNiCo-kennoihin (joita TS myy LCP-kennoina) verrattuna ei ole parempi. Jos ne moelmmat varastoivaan 4,2V jännitteeseen ja 35 C lämpötilaan.

Li4Ti5O12 kun vaihdetaan parin toiselle puolelle, niin molemmat nuo kemiat putoavat jännitteiltään lähelle 2 volttia. => lisää kalenteri-ikää.

Oikein suunniteltu ja hallittu Litiumakkujärjestelmä kestää autokäytössä 5-10 vuotta. Tai 2000-3000 sykliä (eCorollassa 100 km syklillä)

-Jukka

p.s.- TS:n valmistusprosessi on varsin mielenkiintoinen ja poikkeaa vahvasti kaikesta mitä muuten on maailmalla nähty. Siinä on hyvä puoliakin, mutta laadunvarmistukseen on jouduttu panostamaan meidän päässä, ettei epäkuranttia kamaa joudu asiakkaille.

Rasittaako noita kennoja oikeasti missä määrin lataussyklit ja kalenteriaika? Jos lataussyklit ja vielä niin, että vajaan akun lataaminen täyteen kuluttaa suhteessa enemmän kuin tyhjästä täyteen (esim. 70->100 % olisi vaikutukseltaan puolet 0->100% latauksesta), kannattaisiko noita akkuja järjestellä siten että päivittäisen perusajon tarpeisiin olisi akut jotka menisivät lähes tyhjiin ja loput kennoista tarvitsisi ladata vain jos ajoa onkin ollut enemmän? Vai jotain tuollaistako ne BMS:t tekevätkin?

Yleensäottaen litiumakkuja suositellaan säilytettävän noin puoliksi varattuna, jolloin niiden kemiallinen vanheneminen on hitainta. Puoliksi siksi, että pidempään varastoitaessa niiden kennojännite ei pääse laskemana liian alas itsepurkautumisen takia. Syväpurkautuessaan litiumakku tuhoutuu kerrasta.