Sähköautot - Nyt!

Hieno juttu!
Laita vaikka jani. haapaniemi miukumauku pp nic fi.

..se laatikko.. täytyy katsoa miten projekti onnistuu, eli että laitanko trabin lootaan kiinni vai hyödynnänkö elcatin lootaa. Mutta jos loota jää "ylimääräiseksi" niin eiköhän siitä voisi jotenkin luopuakin, kuten mahdollisesti kaikesta muustakin mitä tuosta elcatista jää sitten yli.

(..olen reissussa 1,5 viikkoa joten en pääse lukemaan sposteja hetkeen..)

Kiitos.

Jos jollakulla muulla on tietoa tuosta elcatin laturista laitatko postia moc.liamg|AIKSORIEnenatrivta#moc.liamg|AIKSORIEnenatrivta
vaikuttaa vähän jääneen vakiojännitemoodiin ja se tutuksi tullut surina ja pörinä on poissa. Saa ne akut täyteen nytkin mutta kestää…

Terve!

Kiinnostaisi hankkia tuollainen elcat, mutta siitä löytyy kauhean huonosti tietoa. Eli jos suonette muutaman kysymyksen?

1. Jostakin luin että akusto kestää 3-5 vuotta, onko kyse kalliista huoltovapaasta akusta vai tavallisista vesitettävistä? Jos 3500€:n akusto kestää vaikka vain 5v niin se tekee aika paljon kuluja/vuosi.(?)

2.Onko tähän mahdollista kenties vaihtaan li-on akusto vai täytyykö latausautomatiikka+ muuta vaihtaa myös?

3. Entä jos kasvattaa lyijyakuilla varauskapasiteettiä? Onko kokemusta?

4. Paljonko tässä on käyttövoimavero?

Kaikki mahdollinen kuva ja videomateriaali kiinnostaa. Myös ohjeet ja kaaviot. voi mailata ten.tenretniand|sinieh#ten.tenretniand|sinieh

Joni

kivaa kun juttua alkaa löytyy elcateista :)

Millanen laturi siinä on, kun eri vuosimalleissa on erit laturit, itellä on älyttömästi eletronikkaa + kannessa on myös piirilevyjä. on todellaki monimutkasempi ainaki kun vertaa johonki vm92 vs vm96

kuvia kaivattais. itsellä on aika paljon kuvamateriaalia omaan elcattiin liittyen, täytyy laittaa tonne galleriaan järjestykseen varmaan, et ihmiset voi tul kattelee :)

ps: Kiinostaa kyseinen kysymys myös: 2.Onko tähän mahdollista kenties vaihtaan li-on akusto vai täytyykö latausautomatiikka+ muuta vaihtaa myös?

Tuo kuulostaa hyvältä, ei tarvitsisi käyttää erillistä sisälämppärijohtoa ja ulkona pakkasessa olevaa ajastinta, mutta milläs munakellolla ajattelit sitten rajoittaa sisälämppäriä, kun sähkö katkeilee…

Jos sähkö katkee kesken 4tunnin jälkilatauksen niin se ei ala uudestaan. Pahimmillaan 10% akusta jää täyttämättä. Elcatissähän jälkilataus on säädetty yleensä niin että menee päälle vasta yli 30min päälatauksen yhdeydessä. On siellä sellainenkin kytkin että saa menemään päälle aina. Sitä ei kannata pitää jatkuvasti päällä ettei akut ylilataa/kiehu. Kerran parissa viikossa kannattaa käyttää sitä jos sähkö pätkii.

Parempi olisi jos käy kerran kääntämässä ajoissa kellokytkintä että jälkilatausta tulisi ainakin 2 tuntia.

Sisälämppärissä kyllä termostaatti (ja kylmä talvi) hoitaa lämmönrajoituksen :)

Punaisen latausvalon sammumista tuli odoteltua monta kertaa että pääsee ajamaan. Tosin sen sammuessa latausteho on laskenut jo noin 700W. Jos arkikäytössä haluaa optimoida ajankäytön niin liikkeelle kannattaa lähteä silloin kun lataus teho on laskenut 3200 watista noin 1500 wattiin. Monta kirjaa tuli aikoinaan luettua kun odotteli autossa webasto päällä että päälataus loppuu.

Huomasin sellaisen asian että akut ovat virkeimmillään heti päälatauksen jälkeen. 30km ajon jälkeen latasin illalla vain tunnin, toisen tunnin aamulla juuri ennen ajoon lähtöä. Tuo tunnin lataus kannattaa yrittää jättää aamulle. Lisäksi laitoin vielä diesel webaston 15min käyntiin silloin kun oli lataus käynnissä niin sekään ei purkanut akustoa. Diesel webasto käytti muuten sähköä reilusti enemmän kuin vanha bensa malli, lisäksi tankkaus oli hankalaa lyijyttömän bensan pienestä tankkaus reiästä.

Minulla on Elcat 202P vm 2000. Akkujen tuuletus ei toimi kunnolla. Se tuntuu tuulettavan satunnaisesti. Olen jo kerran
korjannut yhden anturin jonka vian huomasin kun siihen vain hipaisi sormella niin tuuletin käynnistyi tai ei. En anää haluaisi sorkkia noita antureita vaan kytkisin puhaltimen toimimaan silloin kun itse haluan.

Voiko puhallinmoottoriin kytkeä virran erikseen koska jossain vaiheessa jokin anturi antaa kuitenkin käskyn puhaltaa ja silloin siihen tulee ikäänkuin kahdet virrat? Mielestäni tuon ohituksen voi ihan hyvin tehdä mutta haluaisin silti jonkun asiaa tuntevamman mielipiteen?

Akkujen tuuletusta ei tarvisi suljetuilla akuilla edes tehdä. Varsinkaan talvella ei kannatakkaan koska akkujen lämpötila laskee! Kesällä kannattaa pitää päällä ettei jäähdytyspuhallus mene päälle paljoa ajonaikana. Vesitettävillä akuilla pitää käyttää aina! Jänniteraja latauksen yhdeydessä käynnistää tuuletuksen. Taisi käynnistyä noin 75% varaustasolla. Tämä tuuletus menee päälle kahdeksi tunniksi eikä katkea vaikka latauksen lopettaa. Tuuletuksessa akun jäähdytyspuhallin käy etuvastuksen kautta hitaalla nopeudella. Jos ottaa vastukselle menevän johdon irti niin tuuletusta ei tapahdu. Ylilämmetessä silti jäähdytypuhallus toimii täydellä nopeudella. Jos lämpömittari led-palkeilla toimii pikkumittaristossa niin myös jäähdytys toimii. Jäähdytys alkaa kun akustossa on noin 40 astetta, eli toinen oranssiledi syttyy. Puhallin pitää normaalisti sen verran ääntä että kuulee ajossa, ellei pidä radiota älyttömän kovalla..

Kiitos vastauksesta. Minulla on vesitettävät akut. Näyttää siltä, että tuo noin 75% varaustason tuuletus ei toimi. Ylilämpenemisen tuuletus sensijaan toimii. Ei se ole haitannut mutta akut ovat normaalia kuumepana sillä kun tuo 75% tuuletus ei käynnisty niin ne kuumenevat jo sen takia. Tämä ei siis olisikaan anturin korjauksella korjattavissa vaan jostain muualta.

Mitenkähän tämä olisi korjattavissa?

Ootko vielä etuvastusta mitannut?

En ole kun en tiedä missä se on enkä aiemmin tiennyt edes sen olemassaolosta. Missä se on ja mitkä ovat sen arvot?