Anonymous (91.153.197.x) 03 Jun 2008 10:45
Kuinkahan pieneen polttoaineen kulutukseen normaalinkokoisella henkilöautolla päästäsiiin jos oikeasti alettaisiin miettiä miten polttoaineen kulutus minimoitaisiin.
Nythän on niin että tuollainen ottomoottori pääsee maksimissaan 35-40% hyötysuhteeseen. Ei kovin hyvin, eikä siihenkään päästä normaali ajossa kuin hetkittäin.
Tämänpäivän autossahan on vaikka minkälaisia järjestelmiä jotka "tuhlaavat" energiaa ja toisaalta paljon menee energiaa ihan taivaan tuuliin.
Entäpä jos: minimoidaan kaikki mekaaniset häviöt, eli laitetaan auton jokaiseen renkaaseen harjaton moottori. Yhteen renkaaseen riittäisi kevyesti tehonkestoltaan 15-20 kW:n moottori. Näin saadaan kadotettua voimansiirron ja vaihteiston mekaaniset häviöt, mitkä ovat oikeasti hirveät.
Olen näiltäkin sivuilta lukenut että normaali henkilöauto vaatisi 120 km/h ajoon n. 30-35 kW tehoa.
Sitten viritetään se polttomoottori tekemään vain ja ainoastaan maksimihyötysuhteella generaattorin avulla sähköä.
Nyt huomataan että moottori tuottaa myös paljon hukkalämpöä, joka pitää ottaa talteen. Sen pystyy tekemään mikrohöyryturbiinilla (on jo kokeiltu 60-luvulla) tai vaikkapa asentamalla stirling tyyppinen moottori autoon.
Turbiinin teho voidaan johtaa suoraan samalle akselille generaattorin kanssa ja jos tämmöinen stirling moottori olisi siinä rinnalla sillä voisi olla oma generaattori tai ehkäpä sekin voitaisiin asentaa samalle akselille.
Toinen missä on hyötysuhteenparantamispotentiaalia ja paljonkin on erilaisten apulaitteiden kehitys. Tällä hetkellä kaikki kiilahihnat yms. alkukantaiset laturit tarvitsevat kilowattikaupalla energiaa vain pyöriäkseen.
Lisäksi venttiilikoneisto joka haukkaa 4-tahtisen moottorin tehosta valtavan osan täyttyy tehdä uusiksi. Tähänkin on olemassa jo parempi järjestelmä. Amerikkalinen yritys, coates on kehittänyt palloventtiilikoneiston jonka käyttämiseen menee murto-osa siitä mitä ns. tavallisen venttiilikoneiston käyttämiseen.
Nyt ei varmasti tarvitse kellekään kertoa että sen auton liikuttamiseen ei tarvitakkaan enää normikokoista 1.5-2 litraista moottoria. Voisin hyvin kuvitella että n. 600-800 cm3 moottori riittäisi aivan hyvin tuottamaan tarvittavan energian sähkömoottoreille. tuon kokoinen moottorihan mahtuu jo todella pieneen tilaan, menkää vaikka katsoman 600 kuutioisen prätkän moottoria ja kuvitelkaa vaihdelaatikko pois.
Akkujen kehitys ei ole vielä läheskään siinä pisteessä että autolla voisi ajaa pitkiä matkoja. Puhumattakaan siitä, että akut saisi ladattua yhtä nopeasti kuin polttoaineen tankattua niin tällaisessa autossa ei tarvitsekaan olla kuin sen kokoinen akku että se toimii vain pienenä bufferina generaattorin ja sähkömoottorin välissä. Luultavasti n. 10-15 min ajoon riittävä akku olisi riittävä.
Täysin puhdas sähköautohan tällainen ei vielä olisi mutta jossain se on sähköauton sähkökin tehtävä, eikä sitä täysin sasteettomasti tehdä edes tuulimyllyllä, koska tuulimyllyn valmistuskin aiheuttaa päästöjä.
Sitten kun akku/polttokennoteknologia on niin pitkällä että sellaisella pärjätään voitaisiin siirtyä niihin. Tähän menee näillä näkymin ainakin 10 vuotta.
