Sähköautot - Nyt!

Epäilen ettei mitään moottorin kiinnikkeiden lujuuslaskelmia tarvita. Omassa escortissani (normaali bensa-auto) on koneen kiinnikkeet itse hitsailtuja ja katsastusmies lähinnä vain hymyili kun niitä tarkasteli rekisteröinti katsastuksen yhteydessä. Mutta jos tuollaiset lujuuslaskelmat vaadittaan kuka on siihen valtuutettu. Itse olen opiskellut konetekniikkaa ja lujuusopinkurssikin on suoritettu eli jonkunmoiset laskut osaisin laskea, mutta uskooko katsastus setä omia laskelmiani vai ei?

Paljon on ko. katsastusmeihen mielialasta kiinni. Jos kampaa hiukset ja ei (ainakaan suoraan) vittuile menee katsastus varmemmin läpi. Jos on kone "riittävän vakuuttavasti" katsastusmiehen mielestä kiinni, eikä mitään kuormansidontaliinalla köytetty, niin ei luulisi olevan vaiheuksia.

Aksu

Huippunopeus ja tehot ei muistaakseni saa olla isonmat kuin alkuperäisessä. -> Jarrut ja renkaan tukirakenteet täytyy kestää ja pystyä pysäyttämään auto. Akseli painot, kokonais paino yms. pitää olla kunnosa. Jos painot ylittyy pitäis pystyä selvittää miten iskarit jousitus jarrut ja auton rakenne kestää.

Mitenköhän konversio vaikuttaa sallittuun perävaunun vatoon? Jos tehot tippuu yleensä vaunun massakin tippuu.

Noin äkkiä tulisi mieleen mahdollisesti seuraavia vaatimuksia:
- teho, joka tuskin lienee ongelma
- painot, valmistajan sallimia akselipainoja ei saa ylittää
- jarrut, kun lähes kaikissa on alipainetehostetut jarrut niin millä se hoidetaan
- jos auto on riittävän uusi tulee sähköhäiriöiden vaatimusten todistaminen
- jos käyttöjännite on yli pienjännitteen tarvittaneen sähkötarkastustodistus

Elikkä mitä uudempi auto sen enemmän lienee tarvittavia hyväksyntä todistuksia.

Täytyy tunnustaa, että on todella vaikeaa löytää aikaa tehdä edes pientä selontekoa konversiosta….

Olen kuitenkin ottanut kuvia aina muistaessani ja säästänyt kuitit sekä ottanut testituloksia papereille.

Tarkoitus on koostaa niistä projekti alusta-tähänpäivään, mutta aikaa menee vielä jokunen päivä ajanpuutteen takia.

T:Timo Mäkeläinen