Sähköautot - Nyt!

Moottoripyörä kymppitonnilla ja auto kahdella olisi oma realistinen arvioni. Olettaen toki, että aihio on olemassa ja siinä kunnossa, että se menee muuten leimalle ilman ongelmia. Katsotaan nyt miten paljon tuohon Xsaraan palaa.

Itse muutetun tai jopa toisella muutetun/teetetyn sähköauton muu kuin reaaliarvo saattaa olla aika huikea kun on pakko opetella ja oppia erilaisia yleisteknisiä juttuja aina erikoisempiin yksityiskohtiin saakka. Se varmasti antaa tyydytystä erityisesti "propellihattuvikaa" olevalle kun auto viimein liikkuu (tunnustan, on minussakin vähän sitä vikaa). Jos se vielä toimii hyvin ja tarkoitetulla tavalla on tyydytys vielä suurempi. Toisaalta panemalla viisisataa lisää Mikon komponenttikustannuksiin saa rekisteröidyn ja kunnostetun ysikasi 4-hengen Pösö 106 Electricin tuosta pihalta. Nopeudessa joutuu tinkimään sataseen, ajomatkassa 60-100km riippuen ajovastuksista. Pakkasilla ei väliä. Siinä ei toki ole oman muunnoksen glamouria kun niitä on tehty tuhansia.
Nämä vaihtikset olivat minullakin mielessä kun olin aikoinaan ostanut polttomoottoripöhötinPartnerin muunnettavaksi. Päädyin sitten valmiisiin peleihin. Nyt on ajettu runsaat 100.000km niillä enkä ole katunut. Ainoastaan "haittaa" kun tuovat Ruotsista ja Norjasta niitä korjattavaksi minulle. Pitäisi kait olla hyvinkin onnellinen mutta yritän pitää tämän vain harrastuksena.
Mutta, kuten sanottu, itse muunnetussa on määrätynlaista glamouria jota ei rahalla voi mitenkään ostaa.

Niin, piti vielä erityisesti JSantalalle sanoa että kahdellakympillä pystyy muuttamaan vaikka Berlingo Electriquen litiumeille ja saamaan 180-250km ajomatkaa. Sisältää siis myös auton hinnan. Muistaa vaan panna eristäen akkukotelot erikoisen hyvin etenkin seiniltä ja katosta kuten yksi tuttu teki. 40mm:n eristeen ansiosta auto saa seistä litiumeilla jo pari päivää pakkasessa ja lämpöä ei käytännössä tarvitse tuoda kun ajaessa ja ladatessa syntyy tarpeeksi.
Tuo Xsara on hyvinkin mielenkiintoinen muunnoskohde kun autohan on suoraan tehty japanilaisten kilpailijaksi tukevuudeltaan ja kestävyydeltään. Muista porata rasvanipan reijät taka-akselistoon niin ei sitäkään tarvitse ikinä korjata, siis jos on vielä ok ja takapyörissä ei turhan paljon negatiivista camberia.