Sähköautot - Nyt!

BMW i3 sähköautoon saa lisäoptiona suoraan tehtaalta 600cc agren (+2.000e lisähintaa) :

Tästäpä tuli mieleen vaikken tykkääkkään tuosta i3 lopputulemasta. 22 kwh akut verraten esim uuden version golffin 26.5 luvattuun. Mutta, mitenkä lie voikohan tuossa i3:n aggrekaatti ajattelussa olla onnistuttu rakentamaan jonkunlainen vaikeasti kierrettävä esto lyödä aggregaatin tilalle/sijasta lisäakustoa samaan liittimeen (kun tuo ilmeisesti kuitenkin oli suht koht pois nostettavissa extenderi? ). Kaippa se mahdollista on, ja varmasti sille jonkunlainen hyvä perustelukin löytyisi.

Ottaen huomioon uusien autojen rakentelun estämisen tason niin voisin kuvitella, että aggregaatti juttelee CAN-väylää pitkin autolle, jotta auto ottaisi siltä sähköä vastaan eikä sitä siten varmaankaan voi vaihtaa edes mihinkään muuhun kuin BMW:n omaan aggregaattiin, kolmannen osapuolen akustosta puhumattakaan. Vähintäänkin takuu menisi, joten sitä ei välttämättä bemariin kukaan lähde tekemään useampaan vuoteen.

Juu, epäilemättä genu sopii vain Bemariin, tämähän on sallittua kapitaalitaloudessa. Veikkaisin sen olevan 6-8kW moottorin koosta päätellen.
Jännää on myös se että kun joku ajeli genuperäkärryn kanssa tien päällä genu käyden niin ei saanut sitä käyttää koska genun pakokaasupäästöjä ei oltu merkitty rekisteriotteseen eikä käyttömaksuihin kun oli oikea sähköauto. Tuleekohan paljonkin päästöjä Bemarin generaattorista auton päälle? Siitä taas herää kyssäri kevyestä ja tehokkaasta genusta jota käytetään vain reissun varrella syömässä käydessä auton ollessa paikallaan. Hyöty hommasta on noin 30% verrattuna polttomoottorilla liikkumiseen. Jos akusto on iso (vähintään 10kWh käytettävissä) niin alkumatkahan sujuu verkosta ladattuna joka pienentää kulutusta.

Miksei sitten akusto voi olla riittävän iso? Vaikka tuollainen: http://www.autoevolution.com/news/electric-citroen-berlingo-goes-from-berlin-to-paris-on-one-charge-video-47028.html . Berliinistä Pariisiin on yli tuhat kilometriä ja sähkönkulutus akuista on ollut noin 15kWh/100km, uskottavaa Berlingolle normaaliajossa kun itsellänikin pyörii suunnilleen samoissa ilman säästöajoa. Tuhat kilometriä melkein riittää mökkireissuille. Kun joku saksalainen sälli ajeli pari vuotta sitten 600km lataamatta välillä niin häntä pidettiin valehtelijana. Berlingohomma meinaa taas hyvinkin isoa luuta kurkussa epäilijöille.

Käsitykseni mukaan Suomessa ainakaan ei sähköautoihin saa asentaa vetokoukkua, joten ei myöskään voi vetää peräkärryä, ei edes Prius-hybridillä. Joten mihin sen genun tyrkkää ev-henkilöautossa. Esim. Hondan 5,5kVA:n genu painaa yli 100kg. Berlingon kyytiin varmasti kyllä menee. Kulutus genulla tuollaisella 5,5KVA:lla teholla on n. 3L/h.
Ajaessahan genulla ei saa ladata lain mukaan ilman mahdollisia veroseuraamuksia ja muutoskatsastusta.

Onkohan Prius ainoa mihin ei saa asentaa vetokoukkua ja sehän kielto tulee valmistajalta. Minulla on tehtaan paperi Berlingosta missä annetaan koukun rajoitukset mm. nupin pystysuuntaista kuormitusta varten ja paperi koskee nimenomaan sähköautoa. Priuksen osaltahan voi olla että kori on vähän heikko vetokoukulle tai teknisesti ei kestä lisäkuormaa. Tai että koukun asentaminen vaatii ylimaallisia ponnisteluja mm. kiinnityspisteiden suhteen. Tehtaan selitykset olisi kiva kuulla. Suomi ei ole valittanut autojen teknisistä laeista EU:hun joten ne ovat täällä myös voimassa ilman mitään omituisia kommervenkkejä. Rekkojen painot ovat ainoa tekninen asia missä Suomella on toistaiseksi erivapaus mutta sekin muuttuu tuotapikaa.
Tuo veroseuraamushan eli dieselvero on jo sähköauton päällä ja niinpä vain päästöt lisääntyvät p-generaattoria käytettäessä ajon aikana josta pitäisi olla paperi. Olisi kliffaa joskus tsekata miten esim Volt/Ampera tai Renault Kangoo Elect`Road on pistetty päästöjen osalta. Ladattavassa Priuksessa pitäisi olla myös dieselvero päällä vaikka akusto onkin käytännössä kooltaan merkityksetön. Jälkiasennettu lisäakusto tietty muuttaa asian hyvin. NEDECin mukaanhan akusto saa olla täyteen ladattu testin alkaessa joten sillä keinoin saadaan päästöjä veivattua alaspäin normaalien autotehtaan ilmoittamien väärien ajovastusten osalta kuten TM:n testissä ansiokkaasti osoitettiin. Mielestäni EU:n pitäisi itse mitata ajovastukset kuten aikaisemmin tehtiinkin.

Eipä saa Elcattiinkaan asentaa koukkua, valitettavasti. Syy on varmaan tässä tapauksessa sähköautoksi muunnoksen tehneessä puljussa. Sitä en kyllä tiedä onko Subaru Domingoonkaan saanut koukkua laittaa, jos ei, niin syyllinen on meren takana.
Jos koukku olisi autossani ollut, taatusti olisin virittänyt agrigaatin kärryyn mahdollistamaan hiukka pisempiä reissuja sähkön avulla, tosin tarve on ollut tosi vähäistä.

Pena

Trafin sivuilta löytyy Nissan Leafin tekniset tiedot: jarrullisen ja jarruttoman perävaunun massa 0 kg, ja vetokoukun kytkentäkohdan pystykuorma 0 kg. Eli Nissan Leafiin, joka on täyssähköauto, ei saa vetokoukkua laittaa. Olettaisin, että tämä on tehtaan rajoitus, sillä esim. 700kg:n perävaunukuorma kuormittaisi auton moottoria ja voimansiirtoa liikaa.

Vaikka ei varsinaisesti kuulu ketjuun enkä viitsi aloittaa uuttakaan en malta olla lausumatta seuraavaa: Ensimmäistä kertaa sähköautoillessa panin autoni Kannelmäen Prisman lataustolppaan lataukseen. Olen asettanut laturin ottamaan 13A verkosta minkä se myös tekee. Tolppia oli kolme joissa jokaisessa normaali schuko-rasia. Ekaksi panin oikeanpuoleisen tolpan vasempaan rasiaan. Tolpissa on joulukuusiledit jotka näyttävät että auto ottaa virtaa, vaihtuu vihreästä siniseen. Eipä vaihtunut tuossa tolpassa ja vaikka jokaisessa sähköautossa muutenkin näkee alkaako lataamaan niin panin kuitenkin keskimmäisen tolpan oikean puoleiseen rasiaan. Joulukuusi vaihtoi väriä. Noh, auto oli latauksessa runsaan tunnin ja kuten sanottu, otti virtaa 13A. Takaisin tullessa huomasin että rasia ja pistoke olivat aivan kuumat. Johtoni ja pistoke ovat satavarmasti kunnossa ja johto 3x2,5mm2. Eli rasiat ovat todella surkeat. Mikäli rasian liuskat ovat pinta-alaltaan riittävän suuret ja puristusvoima tappeihin riittävä ei schuko kuumene tuolla tavalla. Lataustolpissa luki Ensto Oy. En enää uskalla käyttää tuon valmistajan latauspisteitä. Toisaalta tämä oli eka kerta yli viiteen vuoteen enkä nytkään olisi tarvinnut tuota. Tuli vain mieleen että jos panee auton ottamaan virtaa 16A niin tuohan on vaarallista. Luulisi pantavan vähän enemmän laatua noihin kun se ei maksa sen enempää nykyisessä maailmassa. Tai käyttäisi edes luokiteltuja schukoja, niitäkin saa ihan halvalla.

Pera,
Mullakin kuumenee töpseli ihan mukavasti tässä kotona ulkopistokkeessa, jossa on Schukot oman 16A sulakkeen takana, vaikka laturi on vain 2000 W. Olen antanut itseni ymmärtää, että ihan aikuisten oikeasti Schuko ei ole riittävän järeä moiseen käyttöön ainakaan niin pitkillä yhtäjaksoisilla kuormituksilla kuin latauksessa ilmenee ja että mieluummin kannattaisi käyttää näitä tämäntyyppisiä liittimiä, joista tuo sininen kolminapainen varmasti jo alkaisi olla riittävän järeä: http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_60309

Tästä latauksesta tulikin mieleeni - mitenkäs lataus talvella noissa ulkopisteissä? Nuo jotka olen nähneet eivät varsinaisesti ole katettuja ainakaan auton kohdalle asti ja esim. Leaffissa latauskansi on nokalla. Bensakoneissa tankkausluukku jäätyy välillä ja se on auton sivussa ja jotenkin tuntuu että nokalla vielä herkemmin. Nissan itse suosittelee pikku peittoa mutta tien päällä peittoa ei ole ja kun tulee jäätävää räntää niin koko luukku voi jäätyä. Vai voiko ? Ja jos jäätyy, niin millä sulatetaan ? Onko kokemuksia ?

Schuko on ok jos nuo mainitsemani asiat täyttyvät ja kestää kuumenematta 16A jatkuvaa. Monasti rasioissa on merkintä 10/16 joka tarkoittaa että rasia ei ole tarkoitettu jatkuvaan 16A virtaan vaan ainoastaan hetkelliseen. http://www.internationalconfig.com/icc6.asp?item=70180 . Jopa jotkut Bilteman rasiatkin ovat oikeinkin hyviä, jotkut eivät, siis tähän hommaan. Tuo kuumeneminen kertoo laadun satavarmasti mikäli 16A:n kuormalla johto on 3x2,5mm2. Toistaiseksi pidän noita Enston sinisellä schukorasialla varustettuja lataustolppia vaarallisena 16A:n kuormalla kunnes toisin todistetaan. Sitten muutan kantaani ja kerron sen myös täällä.

Latausluukut ainakin Relluissa, Sitikoissa ja Peugeoteissa ovat toimineet erinomaisesti myös talvella. Ne joko lukittuvat automaattisesti kun ovet suljetaan tai ovat sisältä vaijerilla avattavia. Samoin Marechalin "laddhandske" on ollut erittäin toimiva ja varma. Sen kauttahan saa 130A:n pikalatauksenkin menemään ulkopuolisella laturilla jos sellainen sattuu olemaan.
Leafista en ole vielä kuullut ongelmista latausluukussa.

Olen itse asiassa Jumbon parkkihallissa ladannut Leafiäni 16A:lla.
Minulla on sellainen ruotsalainen UM-EVSE -kaapeli, jossa voi valita latausvirran
6/10/16A suuruiseksi. Enston latauspiste näytti sielläkin olevan.
Pistotulppa kyllä lämpeni huomattavasti, mutta ei kärtsännyt.
Muuten Enston latauspisteen suunnittelu kyllä oli puutteellinen:
Se antaa virtaa vasta kun kansi on kiinni, mutta kansi ei mahdu kiinni, jos
pistotulppa on mallia 16A -schuko eli 3x2.5mm2 johdoille tarkoitettu (suora).
Minulla on tuon kiertämiseksi sellainen "semi-16A" kulmapistotulpalla varustettu
3x2.5mm2 lyhyt jatkojohto. Osasyy lämpenemiselle tietty on se, että tuossa
kulmamallissa johdon liitin koskettimeen vain ei ole yhtä hyvä.
P.S. Nissan Leafin mukana tulleen 10A latauskaapelin pistotulppa muuten on
samanlainen kuin tuon minun jatkojohtoni.