Sähköautot - Nyt!

"Mutta onneksi ei ole ruostuvaa pakoputkea, katalysaattoria eikä falskaavaa konetta."

Niin, onneksi on vain ikääntyvät akut, joitten vaihtohinta voi olla sitten ihan mitä vain alkaen muutamasta tonnista päätyen kymmeniin tuhansiin, riippuen autovalmistajasta ja heidän mielenkiinnostaan esim. DS4 Citikat. Noiden varastoiminen varaosinakin kun on hieman työlästä auto ja varosavalmistajille jostain syystä, tai niiden siirtely.

Jos näin rajuilla ojasta allikkoon -vertauksilla mennään, niin ei ihmekkään että ihmiset valitsee mieluummin satkun pakoputki-rempat.

(DS5 Citikat..Ei DS4)

Yksi mustapekka kortti saattaa olla myös lähivuosina, että kunnollista tietotaitoa sähköautojen korjaamiseen ei ole kun puhutaan oudoista ongelmista. Siis kun mekaanikoilla on suht vähän kokemusta, niin vaikeampien ongelmien ratkaisemiseenkin saattaa mennä aikaa. Vaikeammat ongelmat ovat toki harvinaisempia, mutta niitä myös esiintyy eikä netistäkään välttämättä saa apua. Mutta jos on satoja tuhansia vastaavia autoja jo ennestään liikenteessä, niin on toivoa että joku on kertonut jo nettiin ongelmasta ja kuinka on saanut vian korjattua, jolloin somestakin voi saada (mekaanikko) apua.

Jokerina on myös sellainen seikka, että jos 1-2 liikettä tuo maahan sähköautojen osia alkuvuosina, niin hyllystä ei välttämättä löydy normaalista poikkeavaa juuri mitään valmiina vaan lähes aina joudutaan tilaamaan ja auto saattaa odottaa osia 1-4 viikkoa eikä sillä voi ajaa jos kyseessä vakavampi vika. Turha pitää siis hyllyssä harvemmin myytäviä osia ja kasvattaa varastokirjanpitoa. Samoin kilpailun puute saattaa johtaa siihen, että sähköautojen osista voidaan myös sitten pyytää "hyvää katetta" asiakkaan kustannuksella. Jopa käyttöosista, jotka on pakko ostaa, voidaan pyytää hurjaa hintaa jos se on autolle elintärkeä esim. uusi akkupaketti, vaikka se voitaisiin oikeasti myydä halvemmalla.

Kun tehtaiden pitäisi saada suunnittelu- ja tuotantokustannuksia maksettua "ensimmäisillä" autoilla, niin aluksi myös alkuperäiset osat saattavat olle myös sen mukaisia… joihin sitten vielä (harvat) varaosanmyyjät laittavat oman hintansa perään, koska periaatteessa heillä on "monopoliasema" osien myynnissä.

Ehkä vuonna 2020 ajattelen aivan toisin kun (täyssähköautot) oikeasti yleistyvät ja markkinat kehittyvät…

MrAkku nosti esiin asian joka varsinkin käytetyn tuonti-Nissan Leafin ja muun vastaavan hankinnassa kannattaa ottaa huomioon. Jos käytetystä tuonti sähköautosta maksaa n. 23.000e kuluineen ( Leaf, 6kk/10.000km ), eikä esim. takuu olisikaan voimassa Suomessa ( tai takuu loppuu vaikka Suomessa ostetusta sähköautosta ), niin mitä maksaa vaikka uuden moottorisäätimen uusinta. Niitähän ei korjata, vaan uusi tilalle. Saattaa maksaa vaihtotöineen tuhansia euroja. Tai vika akkujen BMS:ssä. Uusi tilalle töineen samoin maltaita. Tai uusi akusto. Korjaamohinnat ovat jo nyt 100e/h. Eihän se ole iso riski ostaa jotain vanhaa ev-Berlingoa muutamalla tonnilla, kun niissä on tasavirtakäyttö, ja harrastaja prykää vioittuneen säätimen tilalle jonkin vastaavan, tai laturin tilalle, tai jopa korjaa ne. Ja kun niissä on lähes ikuiset NiCd-akut. Korjaamot eivät tahdo löytää edes nykyisten autojen sähkölaitteiden vikoja. Kokemusta on. Osia vaihdetaan hakuammunnalla ja veloitetaan niiden uusimisesta, mutta sama vika yhä. On täytynyt viheltää korjaus poikki. Ja niin yksinkertaisia vikoja, kuin lämmmityslaitteen puhallinmoottori ei saa jännitettä, ja webasto ei käynnisty. Tappelemalla sai laskusta 50%:ia alennusta, vaikka viat jäivät. Itse korjasin puhallinvian vetämällä moottorille uuden piuhan.

Tuo onkin hyvä pointti, itse ajattelin että korjaus hoituu jos kerran autoa saa Suomesta mutta korjaustöiden hintalappua en miettinyt. Ja näinhän se on että tavallistakaan autoa ei enää osaa korjata kun kaikki riippuu kaikesta. Tietysti kun valikoima kasvaa, niin korjauspajojakin löytyy mutta niiden löytäminen onkin jo tosiaankin haastavaa, tänne vois kerätä tietoa siitä kuka osaa kohtuullisen välimatkan päästä korjata sähköautoja. Pikkusiskon mies on autokauppias ja heillä oli pitkään yks käytetty sähköauto firman pihassa eikä kukaan tiennyt miten sen sais kulkemaan eikä mistään löytynyt korjaajaa, en tiedä onko se vielä siellä.

Berlingoa en itse ole ajatellut hankkia juuri tuo takia että mitä jos siitä kärähtää jotain koska taitoni ei sitten välttämättä riitä sen korjaamiseen mutta jos jossain lähellä on kohtuuhintainen korjauspaja niin se sitten on tietty eri juttu.

Lähinnä Hannu-EV:lle mutta muillekin. Jos ongelmat koskevat PSA:n ja Renaultin vanhempia sähkiksiä vuoteen 2004 saakka niin autan mielelläni jos voin. Mutta täytyy huomioida että tämä on vain harrastus ja toivottavasti pysyykin sellaisena. Siksi en halua sitoutua mihinkään huimaan juttuun. Jos rohkeus riittää pirauttamiseen niin nollaviisinolla, viisiseitsemänkolme ja vielä nollanolla kasiysi. Emailikin on mutta yleensä puhelin on parempi. Jos en vastaa niin näytä numero. Silloin voi soittaa takaisin. Numerottomiin en vastaa.

PSA:n ja Rellun sähkövehkeiden korjaaminen on mielenkiintoista, ja täytyy sanoa, erittäin kehittävää. Näitä on nyt puuhattu yli viisi vuotta ja jotain on tullut opittua, jotain taas ei. En suosittele laturien, DCDC:n enkä kontrollerien korjaamista heikkohermoisille. Ja ne on korjattava saksalaisella täsmällisyydellä vaikka ovatkin ranskalaisia. Alkuperäiskamojen vaihtaminen voi olla melko hankalaa kun kaikki nitoutuu yhteen laturin, kontrollerin ja DCDC:n kanssa. Miksi ei siis korjaisi alkuperäisiä? Toimivat hienosti.

Tuosta pihalla lojuvasta sähkiksestä olisi kiva kuulla, osuuko RelluPSA kategoriaan? Elcateillehan Mr Immonen on oikea paikka.

"Ehkä vuonna 2020 ajattelen aivan toisin kun (täyssähköautot) oikeasti yleistyvät ja markkinat kehittyvät…"

7 vuotta on äärettömän lyhyt aika näissä asioissa. Ei meillä ole tuolloin kuin ABC-liikennemyymälöissä pikalatauspaikkoja enempi, ehkä jopa jokaisessa mikä kuulostaa edes sinneppäin realistiselle. Sähkön hinta sama kuin bensa ja diesel, muut ongelmat ratkaisematta täyssähköautoilun suhteen.

Suorituskyky täyssähköautoissa aina huonompi ja kokonaishyötysuhde kun autojen omamassat on sellasta viittä sataa kiloa enemmän kuin normiautossa eli lopulta taitaa tulla jopa kalliimmaksi kurvailla täyssähköautoilla ja lopulta on taas melkonen muna ja kanaongelma edessä. Ei ne tosin ABC-ketjullekaan ilmaisia ole pykätä jokaseen toimipisteeseen latausmahollisuudet ja muut roippeet, varsinkaan jos lopulta kauhean koohottamisen jälkeen ne ei maksa itseään edes takaisin kun niissä käy satunnaisesti se kylän ainut täyssähköautolija lataamassa, mutta usein tekee senkin kotonaan, ja turvautuu näihin vain kerran vuodessa ajellessaan Ivaloon mökille.

Kovasti toivon, että foorumin satunnainen kävijä ei nyt sitten lue näitä Jani_ik:n perättömiä höpinöitä ja luule, että ne ovat totta ja/tai edusta varsinaisten sähköautoharrastajien mielipiteitä.

"Kovasti toivon, että foorumin satunnainen kävijä ei nyt sitten lue näitä Jani_ik:n perättömiä höpinöitä ja luule, että ne ovat totta ja/tai edusta varsinaisten sähköautoharrastajien mielipiteitä."

No mikäs kohta näistä nyt ei ole totta? Tuo inttäminen "puhut perättömiä" -tason vasta-argumenteilla ei ole kovinkaan fiksua.

Esim. se on fakta että E-RAA:n on syydetty jo yli miljoona euroa, tulee auton kehittelijöiltä itseltään. Kukas senkin miltsin maksaa muut kuin veronmaksajat lopunperin että yksi pääsee vähän suhistelemaan kesäisin nurburingille ja ottaa taas takkiin joltain Audi R8 etronilta tai vastaavalta joka oli heidän ensimmäinen yritys aiheesta?

No mikäs kohta näistä nyt ei ole totta? Tuo inttäminen "puhut perättömiä" -tason vasta-argumenteilla > ei ole kovinkaan fiksua.

esim. väitit Nissanin ilmoittavan Leaf-mallin 0-100km/h kiihtyvyyden 10s:ksi - tarkistin faktan ja
Nissan ilmoittaa 11.9s 0-100km/h. Sitten keksit jonkin "Nissanin markkinointiosasto" -saagan,
toisin sanoen olit jostain autolehtien ennakkospekulaatioista bongannut moisen luvun ajalta
kun Nissan Leaf oli vasta prototyyppitestauksessa.

P.S. Lopetan nyt trollin ruokkimisen.

"Nissan ilmoittaa 11.9s 0-100km/h. Sitten keksit jonkin "Nissanin markkinointiosasto" -saagan,
toisin sanoen olit jostain autolehtien ennakkospekulaatioista bongannut moisen luvun ajalta
kun Nissan Leaf oli vasta prototyyppitestauksessa."

Osaatko lukea? Edelleen sähköautomessut (ever heard?) ja nissanin suomen isompaakin isompi pomo.

Oletko koskaan kuullut edes sähköautomessuista?

Ja mitäs sitten vaikka olisikin prototyyppivaiheessa ilmotettuja lukemia, se on kuitenkin tärkeä raja-arvo että pidetäänkö sähköautoja ikuisesti ja lopullisesti pelkkinä Mummo Ankan hoppina vai oikeina autoina. Meille luvattiin oikeaa autoa valheellisesti, sitä ei saatu.

Sinä olet trolli kun tietoisesti jätät tiettyjä asioita huomioimatta, tai sitten olet vain harvinaisen lukutaidoton. Piste.

Ja niin, aika hitsin hupaisasti keksit itse jostain puskasta "prototyyppitestauksen".

Siis mitä ihmettä oikeasti? Et sinä tänne foorumille kuulu. :) Eikö olekkin ironista että syytät mua jostain tekaistusta tarinasta ja sitten heti perään itse tekaiset tarinat "prototyyppitestauksesta"?

No mutta joo perusmiehet älköön vaivautuko, täällä kokoontuu edes vähänkään fiksummat jannut joilla on oikeaakin taustaa sähköautoista ja tekniikasta.

Ainakin karkeat vastaväitteet ja kinaaminen pitävät aktiivisena. Popparit loppuivat jo ajat sitten eikä enää sama show kiinnosta. Mutta kaikkia tälle forumille tulijoita näkyy sähköautot kiinnostavan. Huudellaanpa sitten puolesta tai vastaan. Todelliset trollit tulevat muuten vaan huutelemaan ja aiheuttamaan pahennusta.

Lyönpä silti vettä kiukaalle: mitäs sitten vaikka joku nipponi ilmoitti väärin jotain? Jos yksi tai kaksi sähköautoa jäi myymättä niin ei taida ketään kiinnostaa. Todellisuus selviää kyllä koeajamalla parhaiten. Ei se autonvalmistajan sana ja mainospuhe paina kuin rahamiehille. Loput sitten ostavat käytettyjä autoja ja ajavat tyytyväisenä huonomman suorituskyvyn kanssa. Ja lukevat lehtiä ja katsovat auto-ohjelmia, joiden sanat ovat vähintään yhtä luotettavia kuin autokauppiaiden. Tiedä kuka heidätkin ostaa kertomaan mitä sattuu.. Se on taas "en usko ennen kuin näen". Ja pitää konkreettisesti nähdä. Suomeen mahtuu kyllä hyvä kasa pessimistejä.