Sähköautot - Nyt!

No nyt kun kysyt, niin :

Etusivulle : Sähköautoharrastajat

Faq-osio, jota ylläpidetään ja tiedot :

Jos haluat ostaa uuden sarjatuontantoisen sähköauton, katso esim. nettiauto.com:sta myyntipisteet.

Jos haluat käytetyn sarjatuontantoisen sähköauton ja et löydä tarpeeksi halpaa tai hyvää, kannattaa hakea käytetty auto Saksasta esim. mobile.de -sivuston avulla, lähtöhinta on siellä Leaffille 30.000e ja vuoden vanhan saa 20.000e + n. 3.000e kuljetusmaksuja ja autoveroa, mutta muista että jos auto on uudempi kuin 6kk tai ajettu alle 6.000 km, niin siitä menee myös ALV ja sitten se on jo samanhintainen kuin uusi kaupassa. Lisätietoja veromaksajat.fi -saitilta ja tullin sivuilta ja täältä, jossa jotkut ovat jo saman hakureisskun tehneet.

Myös muita sarjatuontantoisia malleja löytyy Saksasta, mutta varmista ensin että saat huollon Suomesta ja ettei esim. Akkuja vuokrata kuten Renault Zoe:ssa on. Helpointa on ostaa niitä autoja, joita myydään Suomessakin.

Hankintasi tueksi meillä on sarjatuotantoisista käytännön kokemuksia autolehtien ja valmistajien juttujen ulkopuolelta.

Mutta valmis sarjatuotantoauto ei ole kaikkien mieleen, täältä löydät täältä tietoja itse rakennetuista autoista. Harrasteautomme ovat osalla porukkaa vanhoja sähköpakuja, sitten löytyy esim. Golffi, Tipparellu, Porsche, Volvo jne. Jokainen on yksilö mutta tietämys on kovaa ja täällä on oma porukkansa joka tietää mistä saa osia ja mitä kannattaa hankkia.

Myös muita sähkövehkeitä rakentelemme, löytyy prätkää, mönkijää, moottorikelkkaa, mopoa, kolmipyörää, kilpa-autoa, dragsteria, carting-kärryä ja mitä vaan ihmismieli keksii ja mistä joku haluaa tietoa. Esim. vaikka miten dumpataan auton CAN-väylästä dataa ja tulkitaan sitä ilman huoltamokäsikirjoja tai mitoitetaan moottoreita ja akkuja.

Näiden lisäksi uusistakin heitetään lämpimiksemme läppää, tai jos joku keksii jonkun uuden himmelin tai jos joku liike palvelee hyvin / huonosti. Tai vaikka siitä miten vaikka Leaffiin sais lämppärin joka ei talvipakkasilla syö akkuja.

Foorumeja, faq voisi olla myös eka postaus siellä ja aina ekana:
- Sarjatuontantoiset sähköautot, Suomen valikoima
- Käyttökokemuksia
- Hankintapaikkoja
- Ulkomailta tuonti ja verokohtelu
- Mallikohtaisia Tyyppivikoja
- Sähkömoottoreita
- Akkuja
- Ohjaimia ja muuta elektroniikkaa
- Tekeillä olevia projekteja
- Haetaan tekijöitä projekteihin
- Sähköautokorjaamoja
- Konversioiden tekijöitä
- Ostetaan, myydään, vaihdetaan osia, projekteja tai käytettyjä autoja
- Yksityisten tarjoamien latauspisteiden kartta
- Sähköprätkät ja -mopot
- Mönkijät
- Moottorikelkat
- Kilpa-autoilu / kiihdytysautoilu
- Muut, esim. carting-autot, kolmipyörät, polkupyörät jne
- Ohjelmistot kuten dumpperit, 3d mittalaitteet
- Käsikirjat
- Mitoitukset

2. Komppaan MikkoT:tä

3. Ei jollei mene öväriksi kuten jani_ik tuossa aiemmin, haastamaan riitaa riidan vuoksi. Myös yli vuoden vanhojen automaattipoisto olisi hyväksi… kyllä siinä ajassa tieto on tullut faq:n jos tieto on ollut relevanttia

4. Kuitenkin muutama sääntö jotta kaikilla olisi mukavaa :
- Älä trollaa
- Emme ole bensa- ja dieselkoneiden asiantuntijoita, joten pysytään sähköautoissa
- Emme osaa tehdä ikiliikkujia, tuulimylly auton katolla ei korvaa akkuja
- Sähköauto ei ratkaise koko maailman ongelmia energiantuotannossa mutta se lisää huoltovarmuutta ja lisää mailmanrauhaa
- Teemme autoja joissa voimanlähteenä on sähkömoottori ja akut mutta muuten ne ovat autoja siinä missä muillakin kulkevat

Kannatan tämän foorumin uudistamista ennemmin kuin uuden sivuston luomista! Rekisteröinti edelleen pakollinen.

Foorumin nimi voisi olla sähköajoneuvoharrastajat, niin se kattaa kaikki sähköllä kulkevat ajoneuvot, toisin kuin nimi sähköautoharrastajat! Mistä saa valmiita tehtaiden uusia/käytettyjä autoja, ev-osia, pelkkä linkki riittää, ei tarvita mitään post-modernia sivustoa, samoin linkit muiden maiden harrastesivuille ( kuten DIYelectriccars ). Tosin ei tuo nyt oikein hyvin toimi tuo suluissa mainittukaan sivusto, kun ev-osia klikkaamalla siellä mainostetaan suomalaisia kirvesmiespalveluja ym., eikä niitä osia.
Voitaisiin myös lopettaa puhuminen, ettei sähköajoneuvo saastuta. Puhutaan mieluimmin, ettei se tuota ajaessa haitallisia pienhiukkasia. Renault on ainakin ilmoittanut sähköautoilleen g/km päästöt, taisi olla Zoelle laskennallisesti jotain 54g/km. Puhutaan ja keskustellaan enemmän, että tämä on harrastus, ja jätetään hypetys pois.
Ja kyllähän Jani_ik ankaralla kritiikillä tämän keskustelun aloitti, joka sitten nyt lopulta johtaa sivun uudistamiseen ja monien toiveiden täyttymiseen. Uskon, että suurin syy kritiikkiin on ollut juuri sivun vanhentuneet eCorolla tiedot ja sivun nimen jälkimmäinen sana NYT, ja moni muukin on toivonut foorumin uudistamista. Omasta puolestani kiitos vaan Jani_ik!

Jaa, no en tiedä voiko varsinaisesti kiittää sitä että joidenkin mielestä auton pitäs kulkee kosmisella energialla ja neidonlehtipuun kasteella kuukauden ja ratkaista maailman energiantuotanto-ongelmat valmistuksesta jakeluun. Mutta uudistamista olen kyllä moneen kertaan halunnut epätoivoon asti niin että hienoa että se on nyt tapetilla.

Mutta se siitä, nyt päästään mielenkiintoiseen asiaan mitä itsekin olen hieman tutkinut, eli käytettyjen koneiden luova käyttö. Lyhyesti sanottuna, romikset on täynnä rikkinäistä tavaraa, joissa on toimivia sähkömoottoreita ja ohjaimia ja monta kertaa olen pohtinut mihinkä kärryyn niitä vois käyttää. Auto voi olla vaikea, koska lain säännökset kun nyt ovat mitä ovat mutta ehkäpä jotain muuta ?

Pari videota olen tubessa nähnyt missä on esim. tehty mäkiauto ja sitten ajettu sillä niin että kumi palaa, vaikka pahoin pelkäänkin että sitten meidän nuori polvi ajaa sillä itsensä rikki jos siihen ei saa mitään 'aikuiskytkintä' ja 'tappokytkintä' jolla sitten aikuinen voi vääntää virran poikki. Powerparkissa oli tänä kesänä eka näkemäni sähköautoilla tehty carting-rata enkä meinannut saada poikaa sieltä mitenkään pois. Jännitteen pitäis olla matala, akut pieniä ja vääntö kova. Onko kellään kokemuksiä tästä ?

Toinen juttu, jos mökille laittaisi aurinkopanelin niin paljonko sitä tarvittaisiin auton lataukseen ja voisiko ladata heikommallla virralla kuin 220v vaikkapa invertterillä ja tulisiko ongelmia ? Saksasta saa paneleita halvalla mutta mitä panelia kannattaa ostaa ja kuinka paljon ja mitä pitää huomoida ? Panelit maksavat n. 1,20$ jenkeissä per kw. Aurinkovoima on jo australiassa halvempaa kuin hiilivoima ja silti hinnat vaan tippuu joten voisi olla hyvä pistää tämäkin jossain vaiheessa tulille jos jollain täällä on kokemusta.

Ja vielä sen verran, komppaan Hannua, sähköajoneuvoharrastajat olis parempi viitaten tohon mäkiautoideaan. Ne Powerparkin autot oli italialaisia, mutta kadotin nimen jonnekin ja tuskinpa kuitenkaan uutta haluaisin ostaa. Ne kulki yhdellä latingilla 8 min… tai ois pitäny kulkee vaan useimmat eivät 'huomanneet' että punainen valo syttyi ja oikeasti niillä ajettiin vielä pari kierrosta sen jälkeen eli joku vartti varmaan riiittäisi ajoajaksi suljetulla radalla.

Sitten kiinnostais mopoauton muunnos, mutta en tiedä meneekö vaikeeksi. Tekniikka ja säädökset on aika lailla helpompia ja mopoautoja joista on kone poksahtanut kun niitä on vähän 'viritelty', lähtis halvalla.

Mopoauto luetaan kevyeksi nelipyöräksi luokkaan L6. Siinä saa olla 4kW:n sähkömoottori. Kantavuus on 350kg maksimi ilman kuljettajaa, ja huom., akkuja ei lasketa painoon. Jos mopoauto on rekisteröity ja otettu käyttöön Suomessa ennen 10/2001, niin kuin autokonversioissakin, käsittääkseni ei EMC-mittausta vaadita ( näin minulle on Trafista kerrottu, kun sitä muutama vuosi sitten kysyin autokonversioiden osalta ). Nettiautossa halvimmat Ligier ja JDM mopoautot maksavat vain n. 1000e! Konevikaisen saa varmaa vielä halvemmalla. Taitaisi kulkea ihan romiksesta ostetulla trukkimoottorilla ja sen säätimellä ( 48VDC ) ihan mukavasti tuon sallitun suurimman nopeuden 45km/h.Eikä noistakaan tarvitsisi juuri mitään maksaa. Litium akkuja tarvitaan 15kpl ( 15 x 3,2V = 48V ). Jos laittaa 60Ah:n akut, tekee vajaa 3KWh ( 3,2 x 60Ah x 15kpl = 2880W ) energiaa akkuissa, jolla ajaa n. 30-50km! Akut ( CALB ) tekee 1000e. Koko budjetti n. 2000e!

Tarkennus: mopoauton ajoneuvoluokka L6e!

Eikä tarvita edes sähkötarkastusta, koska 48VDC menee pienjännitedirektiiviin!

JDM-mopoautossa on kardaaniveto, kun taas Aixamissa, Ligierissä ja Microcar`issa on hihnaveto, joten sähkömoottorin sovittaminen luulisi olevan aika yksinkertaista näissä hihnavetoisissa. Ei tarvita vaihteiston/sähkömoottorin väliin spesiaali adapterilevyä, kuten henkilöautokonversioissa.

Kiinnostavaa.

Mitä mieltä olet tästä mopoautosta :
www puutarhatukku fi product 101/evo-2-sahkomopoauto

Saitti WOT-listalla keltainen. Myy myös kevyttä nelipyörää, tuolla se maksaa 14.000 ja laitetukku-niminen firma myy sitä hintaan 12.0000e ja kuva on otettu samasta pihasta joten homma hieman tuntuu haiskahtavan…

Tämä lienee se sama :
shanglong en alibaba com/product/543543790-0/T_KNG_EEC_and_COC_L7e_LJ_EVO2_electric_car html

Postasin olevinani kännikällä tähän viestiketjuun aiemmin, mutta taisi jäädä moottoritien ilmatilaan se viesti sitten. On muuten melko hyvä jos akut lasketaan erikseen tuon 350kg:n massan päälle.

Puutarhatukun mopoautosta geeliakut myyntiin, korvaus pienemmillä litiumeilla ja ajomatka pysyy samana ellei peräti nouse. Menee tietysti laturikin vaihtoon, ellei ole ohjelmoitavissa. Tuskin.

Toisaalta, konversio voi tulla vieläkin halvemmaksi, kuten Hannu jo tuossa mainitsikin. Tietää ainakin mistä ja miten korjataan sitten tarpeen tullen. Ja komponentit voivat olla jopa vaihdettavissa toisenlaisiin.

Kaikella kunnioituksella MikkoT, mutta minä en näe mitään ideaa siinä, että otetaan uudesta autosta akusto pois ja laitetaan litiumia tilalle. Tämä ei tarkoita sitä, että olisin mitenkään litiumeja vastaan, päinvastoin mutta kyllä siinä joku muukin syy pitää olla kuin se että tykkää litiumeista. Sama juttu on Elcatti - akut on kyllä kevyempiä ja Elcat raskas ajaa mutta on helpompaa jos varaosat ei ole vain sitä varten tehtyjä eikä Elcat muutu sen mukavammaksi vaikka akut olisivatkin litiumia.

Lähinnä mua kiinnosti se, että mikä tuossa autossa on sitä hyvää ja huonoa, eli kestävyyttä, akkutekniikkaa, laatua, varaosia jne. En kyllä maksa kahdeksaa tonnia mopoautosta yhden kuvan perusteella ennenkuin tiedän lisää ja mielellään niitä kokemuksiakin.

Sähköautotekniikka on mulla itse asissa hyvinkin tiedossa jo usemmalta vuodelta, aika syvällekin, mutta en ole niin hyvä että osaisin itse kolvailla ohjaimia ja hiukan ne on kalliita että alkaisin edes kokeilemaan. Tietysti jos joku muu sitten kolvaa puolestani halvemmalla kuin mitä uusi osa maksaa niin tietysti se kiinnostaa, mutta ensin pitäisi löytää se toinen.

Mulla oli pitkäaikaisena tarvoitteena ostaa sähköauto viime vuonna, mutta kohtalo päätti toisin kun autoni joutui lunastukseen ja markkinoilla ei ollut mulle sopivan hintaista johon ois löytyny ne korjaamopalvelut täältäpäin joten jouduin pitkin hampain ostamaan ihan tavallisen, mutta ajatus ei ole jäänyt pois. Uusi olisi optimaalinen, mutta hinta on mulle liian kova ja halvat eksoottiset on aikamoinen riski kun ei tiedä yhtään missä niitä korjauttaisi ja kuten hannu tossa totesi, niin uuden ulkomaantuonnissa se riski on juuri siinä että jos siinä kilahtaa jotain niin se voi olla yllättävän kallista kun korjaajat on vähissä.

Tämä on tietysti muna-kana juttu eli ei ole tarjota huoltopalveluita kun ei ole autoja eikä saada myytyä autoja kun ei ole kuin maahantuojan korjaamo. Ja jos on, niin sitten se on muutaman sadan kilsan päässä. Sähköauto on tietysti aika lailla kestävämpi kuin bensakone ja ne tavalliset mekaaniset osat osaa korjata kuka vaan, mutta kyllä minä ihan oikeesti kaipaisin jotain huoltopalvelutietoja merkeittäin sähkötekniikalle, nimenomaan tänne saitille. Viimeksi kun kysyin yhdeltä korjaamolta ohimennen niin ei ollut kuullutkaan sähköautoista ja sanoi, nuori sälli, että tuskinpa hänen elinaikanaan tuleekaan ;)

Mutta kuten huomaat(te) niiin asia on kyllä edelleen mulla tapetilla ja erilaiset vaihtoehdot ja harrastelupuolet mietityttää. Seurailen päivittäin noita ulkomaisia harrastajapiirejä ja sähköautouutisia siinä missä tätäkin. Vaikka toteutusta täytyy aina siirrellä eteenpäin, on onneksi aika puolellani, hinnat laskevat ja tarjonta paranee hyvää vauhtia.

Uusin tulokas Suomen sähköautomarkkinoilla on Ford Focus Electric, joka maksaa Suomessa 41.966e! Huh!

FFE:n hinta on jenkeissäkin ongelma, autona palstojen mukaan aika lailla Leaffin mukainen.

Toisaalta taas valikoiman lisääntyminen on hyvä asia. Joillekin käy vain Ford ja mitä enemmän malleja tänne tulee, sitä enemmän niitä ostetaan ja vaihtoautomarkkinat, joita kaipaan, kasvavat.

Minusta FFE:n saitilla Suomessa oli hyvin asiallisesti kerrottu ne Suomen detaljit, eli verojen määrä ja tuo leasing-tuki, josta kuulin eka kertaa! Lisää vaan rehellistä tietoa ja kokemuksia, näin se menee!

Voi kun tulis noita tavis-hinnoilteltujakin, Renault Zoe, Chevrolet Spark EV, Smart ED jne.

Ja vielä pikku detalji, FFE maksaa Saksassa 39.990e. Niin että ei se niin mene, että täällä on aina rajusti kalliimmat sähköautot kuin Saksassa. Leaffi on 6.000e halvempi mutta hinnat ovat selvästi menossa samaan suuntaan.

Sattui tänään kaupan pihassa tulemaan pari mopoautoa vierelle. No pakkohan oli käyttää tilaisuus, ja pyytää esittelyä. Pojat esitteli innoissaan autojaan avaten konepellin. Ja tietämys omista autoista kova. Kaikissa mopoautoissa on hihnaveto ( siis myös JDM:ssä ). Se hihnaveto tarkoittaa samanlaista hihnavariaattoria, kuin on moottorikelkoissa. Mopoauton moottorin akseli pyörittää suoraan tuota hihnavariaattoria. On todelle simppeliä laittaa mopomoottorin tilalle sähkömoottori. Mopoautot ovat kaikki 2-paikaisia. Penkkien takana on hyvä tila litiumakuille.
Tehtaiden sähkömopoautoissa on yleensä geeliakut, jotka painaa melkein saman verran kuin itse auto ilman akkuja, eli akut painaa lähes 300kg.

Tapaamani mopoautonuoret valitteli suurta kulutusta/hintaa. Heidän mopoautot vie 4 litraa bensaa satasella. Kun ottaa huomioon, että ottomoottori noissa on vain 50cc tilavuudeltaan, on hyötysuhde tosi surkea. Itse olin liikkeellä nuoret tavatessani mp:llä Yamaha XJ900F:llä, jossa on 900cc/98hv/kuivapaino 230kg, ja silti keskikulutus tänä kesänä 4,8 litraa/100km.
Dino mopoautolla 100km maksaa siis 7e, kun täyssähkömopoautona sen kuluttama sähkö maksaisi vaivaiset 0,7e/100km. Eli ajaminen olisi 10-kertaa halvempaa.

15kpl CALB CA180FI ( 180Ah/3,2V ), 48VDC, 8,640KWh, painaisi vain 84kg ( vertaa geeliakut 280kg ), ja maksaisi 2790e, joilla ajaisi moposähköautolla n. 120km yhdellä latauksella. Kiihtyvyys paranisi geeliakkuversioon roimasti. Harmi, että vieläkin noi litiumit vaan maksaa liikaa, n. 320e/kWh. Mopoautossa 100Ah:n akuilla tekisi 4,8kWh ( 1500e ), jolla ajaisi n. 70km; voisi riittää useimmille kakkosautona.

Eli runko 1000e + litiumit 3000e + trukkimoottori, ohjaimet, sälä 1000 = 5000e + erinäisiä rakennushetkiä.

Hannu-EV:

Kun ottaa huomioon, että ottomoottori noissa on vain 50cc tilavuudeltaan.

Mopoautoissa on kyllä isommat moottorit kuin 50cc.
wikipediasta lainattuna:
"Mopoauton moottorin tilavuus on 400–550 cm³. Sähkökäyttöisen voimanlähteen tai dieselmoottorin kokoa ei ole rajoitettu, mutta teho saa olla enintään 4 kW."

Trafin ajoneuvoluokat-sivulla kyllä lukee: " ottomoottorin kuutiotilavuus on enintään 50cc, sähkömoottorin ja dieselmoottorin kokoa ei ole rajoitettu, mutta teho enintään 4kW." Hmm!

Joku on saanut rekisteröityä "mopoautonsa" luokkaan L7e, jossa moottorin enimmäisteho saa olla 15kW. Tuollainen Aixam on myynnissä nettimotossa, ja kulkee 80+km/h. Aika mielenkiintoista!

Kaupasta saa toki valmiitakin, myös sähkökäyttöisiä, L7e-luokan nelipyöriä. Niitä ei vaan saa tietenkään mopokortilla ajaa.

Löytyykö markkinoilta sähkö- / dinokäyttöisiä L7e-luokan nelipyöriä (ei siis mopoautoja), missä on sellainen kori, että ei tarvi käyttää kypärää ajaessa?

Hannu-EV:
Taitaa wikipedian mopoautoartikkeli tosiaan olla virheellinen.
Kiitos oikaisusta.

Eipä tuo artikkeli oikeastaan virheellinen ole. Niissä on nimittäin juurikin ~500cc dieselit. Ei taida yhdessäkään olla ottomoottoria.

Löytyykö markkinoilta sähkö- / dinokäyttöisiä L7e-luokan nelipyöriä (ei siis mopoautoja), missä on sellainen kori, että ei tarvi käyttää kypärää ajaessa?

Sanatarkkaa lakimuotoa ei jaksa kaivaa mutta taisi mennä siten että "katettu" laite niin ei tarvitse kypärää käyttää. On niitä, edellämainittu aixam ja vastaavat muut mopoauton tapaiset. Kiinalaisia laitteita on monen moisia sähköisiäkin.

Kaupasta saatavat nelipyörät on aina vaan noita mopoauton mallisia korkeita koppeja. Ja edelleen haluaisin nelipyörän jonain open sourcena useampana kappaleena muiden kanssa kasata. Voi olla koomista tietty todistella esim jonkun kilpakäyttöisestä locostista tehdyn aihion jarrujen riittävyyttä ja samaan aikaan esim http://www.nettimoto.com/muu-merkki/muu-malli/1420959 saa rekisteröityä samaan ajoneuvoluokkaan noin vaan.

Tämä mopoautojuttu on tosiaankin aika mielenkiintoinen.

Olen nimittäin tullut siihen lopputulokseen, että tämä tavallisten autojen konversiojuttu on tuossa tiensä päähän. Leaf on 36.0000e ja jos avaimet käteen saa konversion 20.000e:n puolessa vuodessa niin se on kannattavaa vain niin kauan kuin ei ole vaihtoautomarkkinoiita ja tavismalleja, ja sen uskon tapahtuvan vuoden sisään. Harrasteautot kuten Porschet, Kuplat, Golffit, Pyhimys-Volvot jne tietysti pysyvät, mutta eipä niillä taida bisnestä kovin äkkiä tehdä.

Oma lukunsa on ovat ralliautot, jos siis pääsee pajoille mukaan, mutta varmaankin vain harvat ja valitut.

Mutta mopoautokonversiot voisivat hyvinkin kannattaa: Nuorelle joku sopiva runko + neljän tonnin kitti, sähkö kotoa. 48V, litium- tai AGM akku. Kilpailua ei ole ja kohderyhmä otollinen. Voisi suht koht helposti rakentaa pienivirtaisista tavaroista eikä olis korkeajännitettä yms. Tämä siis siinä tapauksessa, ettei ahneus hinnoittelussa iske ja muunnokselle pistetä kymppitonnin hintaa.

@orejeras, "open source" onkin mielenkiintoinen käsite harraste-sähköautojen suhteen. Kun asiaan tarkemmin perhetyy, huomaa, että siihen tarvitaan vain hyllytavaraa johon löytyy valmiit ohjeet, koska ainoa "open source" osa, joka eCorollassa loppujen lopuksi oli, oli hyvin pieni pätkä ohjelmakoodia jolla sähkömoottori yhdistettiin auton CAN-väylään. Mutta kun käytössä on mönkijä eli ATV, niin kaikki voidaan vaihtaa ilman mitään "open sourcea" ja hienoja CAN-väyliä.

Ohjeita riittää varsin mukavasti :
esim. tämä 48V vehje:
www evalbum com/preview.php?vid=1174
Ja videolla yksi :
www youtube com/watch?v=Q5AW0a_xTNw

Mutta kannattaahan rakennusohjeet ilman muuta julkaista muiden iloksi.

Ja vielä @orejeras, kannattaa kysyä Henkalta (www palonenlabs com) mitä siihen mönkijään kannattaa laittaa ja miten, Henkka on rakentanut useampaa kärriä ja mm.prätkän, joka tekniikaltaan lienee hyvin lähellä mönkijän tekniikkaa, samat osat vaan eri koteloon.

Pidä meidät ajantasalla :)

Eiei.. Mitään noppelia tarvita, saan mönkiä muutenkin ihan tarpeeksi. Se linkin laite oli vaan esimerkkinä kuinka tuollaiset pommitkin saadaan tyyppihyväksyttyä ja jos itse tarjoat konttorille viimeisen päälle rakennettua kulkinetta saat itkeä pitkän itkun ja maksaa paljon että saat asiakirjat että on säädösten mukainen.

Vaan matala ja oikeasti kevyt L7e nelipyörä. Parempi kulkuvastuksiltaan kuin tazzari. Suht koht auton muotoinen. Katettu, paitsi ehkä katsastuksen ajan jonkunlainen irtonainen kattopala.
"Open sourcea" tällä kertaa olisi se että joku muotoilusta ja lasikuidusta ymmärtävä osaisi sovittaa tuulilasit kehyksineen valot yms jonkunlaiseen koriin. Ja ennenkaikkea se että kun suht vastaavia rakentaisi useampi henkilö sillä samanlaisella "sähköisellä asetelmalla" niin voisi nykyarvailuilla jakaa niitä emc kustannuksia. Nämä samat pohdinnat ollaan pohdittu tällä foorumilla varmaan parin vuoden sisään.

Ei taida olla missään tietoa voiko ko. ajoneuvoluokassa tehdä korin vaihtoa ihan noin vain. Siinnä kohtaa tuo 2001 ja vanhemmat aixamit yms voisi olla lähtökohtana.

Ei varsinaisesti liity rakennusprojektiisi muuten kuin ehkä hinnoittelun puolesta orejeras. Katsoin uteliaisuuttani nettimotoa ja sain 88 hittiä sähkömoposta auton näköisiin asti. Esim. Estrima Biroa (kaivinkoneen kopasta tehty), hinta ennen 8.000e, nyt 4.900e viimeiset. Ja Zetriq EF-2, hinta käytettynä 6.900e.

Et tietysti tee käytettyä ja tarjouksia menee ja tulee, mutta ihan vain referenssinä. Mopoauton konversio AGM-akuilla maksaa n. 3.000e ja litiumilla n. 4000e + auton runko n. 1.000e + työ yms. Tämä vs. käytetty valmis Zetriq tms josta voi tinkiä niin aletaan mennä lähes samoissa ja itse tehtäessä pitää tehdä joko paljon parempi tai paljon halvempi ja yhtälö vaikeutuu. En halua ampua kenenkään ajatuksia alas, huomautan vain että kilpailu on alkanut tosissaan alasegmentissä….