Akkuja on tulossa usieta satoja kappaleita eri kokoja. Järjestin asian siten, että kun kävin akkutehtaalla muissa asioissa, sain tehtaanjohtajan ymmärtämään, että näitä eCorolloja voidaan tehdä sitten kiinassakin. Eikä heidän tarvitse sitten maksaa mistään suunnitelmista enää erikseen. Akkujen hintaa eikä maksajaa tässä vaiheessa vielä saa paljastaa, koska prosessiin on liittynyt yhtiöitä, joiden hallituksien pitää vielä ottaa viralliset kannat asioihin. Mutta Thunder-Skyn ja herra Winston Chungin osallistumista ei voi pitää vähäisenä.
Haluan nyt ennenkaikkea testata tuota Azuresin settiä, koska siitä ei vielä minulla ole kokemusta.
Tässä meillä kohtasi tarpeet hyvin Norjalaisten kanssa. Heillä on jo vuosia ollut ongelmana Berlingojen varaosien suuri menekki, satavuus ja sitä kautta niiden hinta. Eli alkuperäistä moottoritekniikkaa pitää päästä päivittämään välittömästi. Heillä on yli 700 auton kanta, johon pitää päivittää tekniikka. Sitä businesta havittelen ja samalla pyrin nopeuttamaan eCorollien kokoonpanon aloittamista. Mekaniikkahan voidaan suunnitella kunnolla vasta, kun komponentit on valittu.
Tietääkseni (ei vielä tullut rahdittajalta viestiä) laitteet on laivattu USA:sta jo viime viikolla. Ne maksoi puuhamiehille välitetyn hinnaston mukaan noin 7000 USD/ setti. Volyymihintahan se ei ole vaan se, mitä Azures yksittäisistä ostoksista vaatii. Kun setit on päätetty aletaan sitouttamaan toimittajia ja tilaajia myöhemmin.
Akkupaketteja tulee ainakin seuraavia testattua 84-100 kpl LFP-40, -60, -160 ja -200. Myös LCP-200 kennoja on nyt lähdössä Kiinasta.
Vielä ainakin täsävaiheessa en näe syytä muuttaa targettihintaa, johon eCorollan on määrä irrota.
FEVTin komponentit toimitan autoihin itse ja niistä veloitetaan sovitun hinnoittelun mukaisesti. Tämä osuus on FEVTin ja maksajan välinen asia. Tiedän itse varsin tarkkaan, mihin systeemillä pystytään, joten siinä ei ole yllättäviä tekijöitä kustannuksellisesti tiedossa. Vain politiikka voi siihen vaikuttaa.
Aikataulusta sen verran, että en ihan jaksa uskoa näiden protojen ilmestyvän vielä messuille kuun vaihteessa. Kyllä siinä mennään pitkälle syyskuuhun, että toinen niistä tänne ehtii. Mutta se ei tarkoite, etteikö ne nopeammin olisi jo testattavissa vuonojen maassa. Teen kaikkeni, että asennukset nopeutuu kesälomasta huolimatta (tää heinäkuu).
Otimme tässä Santerin kanssa illantäytteiksi työn alle konvertoida perheemme vanhan ykkösauton Seat Toledon. Siinä on tarkoitus testata LFP-200 kennojen elektroniikkaa vielä tämän kesän aikana. Yhdessä illassa irtosi jo kaikki vanha ja likainen tekniikka hallin lattialle. Teemme sitä nyt rajallisella vapaa-ajalla ja siten sen valmistuminen ei ole kellotettu.
Kyllä tässä on otettu jo useaan otteeseen Härkää kiinni mistä vaan saatu. Hommat ei makaa, mutta ei ole ehtinyt sitten netissä roikkumaan.
-Jukka
