Sähköautot - Nyt!

Itse olen huomannut saman asian. Viimeisin mitä Jukka kirjoitti oli että _hänen_ tietojensa mukaan eCorollia ei ole tilattu yhtään eikä yhtään rakenteilla, ei edes koria hankittu. Muita yksittäisiä autoprojekteja on yhä enemmän ja tiedon jako näihin näyttääkin pelaavan aika hyvin. Lopputuloksena lienee muutama asiantunteva ja potentiaalinen kokoajapaja jotka tekevät räätälöidyn auton.

Joista lienee sitten iloa kun joskus sitä ekaa aloitetaan tekemään, viimeksi näkemäni veikkaus oli 2009, eli nyt oltaisiin vuoden myöhässä. Se valmistunee samoihin aikoihin kuin mitä Mitsubishi MiEV tulee normaaleille kuluttajamarkkinoille Japanissa ja Toyota Prius PHEV yleisemmin.

Sitten kun eCorollaa testataan, niin vuonna 2010 se lienee tilattavissa, ja samoihin aikoihin myös Chevrolet Volt, Mersun malli, Pökön malli ja Volvo ReCarge.

Niin että tuli tai ei, niin sähköauto lienee kuitenkin hyvinkin pian saatavilla.

eCorollan tekniikka muodostuu seuraavista komponenteista:

akut
moottori
kontrolleri
lämmitin
12V DC-DC -muunnin
kaapelit ja kontaktorit

Akkuja (Litium sellaisia) on jo mittavassa testissä ja siihen liittyvää tekniikkaa saadaan projektille ostaa ihan valmiina ja mietettyinä kokonaisuuksina.

Lämmittimiä on muutamissa eri autoissa Mes-Dealta. Siis suoralla sähköllä pelaavia. Lämpöpumppujuttuset menee tuonnemaksi ainakin omalta osaltani.

Moottoria ja kontrolleria on yksi setti Brusalta hommattuna ja sitä asennetaan Tuusulassa BMW:n runkoon. Toisenlaista settiä Azurekselta on osatettu 2 kpl ja ne on toimitettu nyt Norjaan asennettavaksi Citroen Berlingoihin. Niissä testataan tavaratilaan asennettujen akkusysteemien kanssa koko syksy intensiivisesti ja haetaan kaikki bugit dokumentteihin.

12V DC-DC:tä saa moneltatin eri toimittajalta, mutta kokeilemme nyt muutamia kotimaisia Powerfinniltä Salosta. Suht edukkaita ja luotettavia laitteita. Ilmajäähdytteisiä.

Kontaktoreita on tavallisia maailma pullollaan, mutta noin vuosi sitten aloitin käytännön testit Lätsäävillä kontaktoreilla. Ne ei kulutua virtaa kuin kärkien tilaa vaihdettaessa, mikä on omiaan säästämään energiaa. Näitä osia on kuitenkin autossa helposti jopa 4 kpl. Kaikki on kotiin päin, koska niiden hintakaan ei ole paljoa suurempi tavallisiin verrattuna.

Että tässä mennään. Paljon on vuodessa ehditty testaamaan ja käytännössä kokemaan, mutta haluaisin itsekin jo päästä sen ekan eCorollan kimppuun. Se on nyt vain roikkunut omalta osaltani monista syistä. Eikä se, että se pitää maksaakin jollain ole ollut vähin.

Konversiopajatoimintaa varten jätin ostotarjouksen yhdestä hallista täältä läheltä kotikulmia ja toivottavasti saan kaupat aikaiseksi. Sitten saan sinne raahattua ekan Corollan tulevaa suolestusta varten.

-Jukka

Minäkin lähetin parisen viikkoa sitten postia puuhamiehille ja kysyin mahdollisuutta päästä valokuvaamaan projektien edistymistä, jotta saataisiin kuvallistakin infoa talteen ja levitettyä. Ainakaan vielä en ole saanut vastausta.

Timo_S

Ottaen huomioon, että em. kaltaisia pyyntöjä on tullut jo aika lailla ja samoin kyselyjä tilanteesta ja kun aikaa on ollut puoli vuotta siitä kun saitti tehtiin niin minua ainakin hämmästyttää että yhtään tietoa ei pyynnöistä huolimatta ole ehditty päivittää muuten kuin näissä foorumeissa olevissa kysymyksissä.

Ei se minusta muuta tarvitse kuin em. Jukan luettelon sinne etusivulle tms. ja sieltä linkit toimittajiin. Hinnatkin kun on jo moneen kertaan näkyneet niin nekin voisi lisätä. Luetteloon voisi laittaa myös pajaluettelon, esim. se Turkuun tulevan ja Jukan sekä tiedossa olevat huoltopisteet. Ja nimenomaan konkreettiset jo olemassaolevat tiedot, ei mitään visioita siitä mitä se tulee olemaan.

Minusta projekti ampuu itseään nilkkaan vaitonaisuudellaan ja minusta tällä meiningillä on vaikea saavuttaa sitä luottamusta projektin saavutuksiin jota itse tarvitsen ostopäätöksien tekemiseen.

Suurin ropleema on siinä, että tässä on tehty muutamia ostopäätöksiä omilla kustannuksilla alkuvuodesta. Yhden tai kahden kappaleen saaminen toimittajalta näyttää olevan aikaa vievä prosessi ja jo reilu kuukausi sitten toivoin saavani ne Azureksen setit käsiini. No enpäs ole vieläkään saanut viestiä, että ne olisi varmasti saapuneet Norjaan.

Heti, kun on jotain konkreettista antia näistä viimeisen puolenvuoden ajalta tehdyistä hankinnoista, niin tietoa aletaan tuuppimaan saitille. Eikä BTW kukaan estä hankkimaan itse jotain mahdollisesti omasta mielestään sähköautolle tarpeellista härpäkettä ja testaamaan. Ei tätä rojektia viiden hengen toimesta ole tarkoitus pyörittää. Kaikki saitilla käyvät voivat tuottaa sisältöä omien testituloksien muodossa.

Mutta musta on jo todella upeaa huomata, että kiinnostus kasvaa päivä päivältä ja uutta verta saadaan kehiin hommia hoitamaan. Nytkin tuli messuja varten vapaaehtoisia nykimään hihasta, että "mitäs sitä vois tehrä ?" Kiitos ja vielä kerran : UPEETA !

Jo olemassaolevia konversiopelejä kannattaa käydä tutkimassa evalbum.com -saitilla. Siellä on nää meidänkin jatkuvassa testiajossa olevat pelit listattuna. Tuon niitä messuille koeajettavaksi muutaman, jottei ihan usko konkretiaan pääse teiltä loppumaan ;)

-Jukka

Nonnii.. nyt tuli tieto, että Azureksen kamat on tullattu ja valmiina asennettavaksi. Varaan lennon ensiviikolle johonkin kohtaan ja menen katsastamaan kamat. Kuvia luvassa sen jälkeen.

Käydään mahdollisesti samoin tein asentamaan niitä autoihin. Tiedän tarkemmin asentajien aikatauluista sitten vierailun jälkeen.

Alkuperäisestä tekniikasta käytetään ohjaustehostimen ja jarrujärjestelmän pumput. Ensin mainittu on se, jossa voisi saavuttaa ihan kohtuullista energian säästöä. Sen ei nimittäin tarvitsisi pyöriä koko ajan täysillä tehoilla.

Noiden testiautojen akut ei ole vielä saapuneet, joten niitä ei nyt samalla pääse asentamaan. Toivottavasti Olympialaiset ei nyt sotke koko loppuvuoden rahdituksia… 8I

Messuilla ollaan oltu eilen ja ihan mukavasti ollut porukkaa katselemassa. Koeajoillakin on ollut ihan ilahtuneita ilmeitä, joten ei tässä ihan turhaan hommia paiskita :)

-Jukka

No mutta, Timo: Voidaanhan me tehdä tälle sivustolle alakategoria "yksittäiskonversioita" tms. ja voit sitten sinne luoda oman sivun ihan wikitekniikalla. Pari kuvaa vaan ja noi perustekstit, niin se on siinä.

Jeps, tuonne saapi laittaa suoraan perusspeksit esimerkkien joukkoon:
http://www.sahkoautot.fi/wiki:konversiot

Ja sittenhän meillä on tulossa "oikealla" mediawiki-moottorilla tehty konversiokirjasto, jonne saa tehdä wikipedian tapaan artikkelin omasta konversiostaan. Osa konversioista on sitten yksittäiskonversioita ja osa on hiottu joukkotilauksiin sopiviksi.

Tuo konversiokirjasto saadaan pystyyn, kun sille löytyy tekijät. Sippo on virittänyt sille valmiin pohjan tänne:
http://www.ecars-now.org/wiki/index.php/Main_Page

Tuo pitäisi nyt muokata sellaiseen muotoon, että sinne voi rekisteröitymällä lisätä uusia artikkeleja konversioista. (Salasanat työhön saa allekirjoittaneet tai Sipolta)

Hienointa olisi saada homma toimimaan wikipedian tavoin monikielisesti, niin että samasta aiheesta (konversiosta, komponentista, työtavasta jne.) voisi luoda helposti artikkeleja eri kielille.

Lötyyykö hommaan innokkaita wikipediaaneja?

t. Santeri

Kokeneemmilta olen maailmalta kuullut, että rautafosfaatit (LiFePo) pelittävät ihan perus BMS:llä tuon 2000-3000 lataussyklin verran. Eli ei tarvitse välttämättä olla Fevtin kaltainen mutkikkaampi systeemi niitä pyörittämässä, koska se ei (ainakaan ilmeisimmin vielä) osaa ottaa akuista sen enempää syklejä irti.

Kobolttiakut sen sijaan vaativat älykkäämmän järjestelmän. Perussysteemillä jäädään kuulemma helposti puoleen lataussykleissä.

Onko kukaan teknisempi muuten ehtinyt tutustua MetricMindin systeemeihin:
http://www.metricmind.com/ac_honda/bms.htm
http://metricmind.com/bms.htm

Ajaisiko tuon ensimmäisen linkin simppeli piiri karvalakki-BMS:n virkaa omissa yksittäiskonversioissa?

t. Santeri

Victorin kehittämä clampkytkentä on toimiva ja ajaa asiansa .Ideaalisessa tapauksessa kaikki clampit rajoittavat samanaikaisesti 4.25 V:n jännitteeseen. Kennoissa ei saa olla hajontaa (Thunder-sky kennoissa on. kennot mitattava ja sovitettava yksitellen) Olet oikessa ,että mutikkaalla BMS:llä ei saada enempää syklejä irti.Rahastusta

En nyt sanoisi noinkaan. Jos käsitin oikein että jokainen akku sarjassa aiheuttaa täyttyessään 4.25 voltin jännitehäviön ohjaamalla virtaa kennon ohi shunttiin, niin sehän tarkoittaa sitä että latauksen lopuksi koko akusto muuttuu suureksi sähkölämmittimeksi. P=UI.

Tässä olisi hyvä varuste . javascript:;http://video.aol.com/video-detail/der-toyota-prius-parkassistent/3742670154

No joo…Saksassa maksaa yli 3000 e. Nuo rahat laittaisin vaikka mieluummin lisäakkuihin :)

Mitä oikeasti kaipaan autoihin (vaikka pakolliseksi :) on sellainen laite joka ylläpitää riittävää turvaväliä edellä kulkevaan (ja niitähän on ainakin testattu). Moottoritiellä voi hyvin lukea ihmisten "liikenneälykkyysosamäärää" katsomalla millaista turvaväliä he pitävät; esim. 30 metriä = 30 älykkyysosamääräpistettä (aikamoista apinatasoa). Motarin turvaetäisyydessä voisi siis tähdätä siihen n. 100 metriin (ihmisten keskimääräinen Ä0= 100).

Mihin tätä sivustoa sitten tarvitaan jos tietoa saa vaan tulemalla paikan päälle?

Niin, tiedon kulku hallilta saitille päin on edelleen valitettavan niukkaa. Pääsyy on että tekijät ovat hallilla ja kirjoittajat muualla. Tilannetta yritetään nyt parantaa ja saada jatkossa aikaan viikottainen halliraportti.

Ja homman kestosta: jos tekeillä olisi yksittäinen sähköcorolla, ei konversioon kauaan aikaa kuluisi vaikka vapaaehtoisvoimin liikkeellä ollaankin. Aikaa ottaa se, että yksittäiskonversion sijaan ollaan luomassa modulaarista konversiokonseptia, jossa teollisesti valmistettu konversiokitti voidaan jatkossa asentaa pajassa kuin pajassa Corollan bensaroippeiden tilalle. Ja myöhemmin sovittaa sama kitti sitten yleisimpiin automalleihin. Tämän vuoksi noita vetareitakin hierotaan niin pitkään, kun ratkaisun halutaan toimivan ensin 500 eCorollassa ja sen jälkeen muutamissa muissakin…

t. Santeri

Itse asiassa minusta suurin ongelma on siinä, että tämä saitti kaipaisi perinpohjaisen siistimisen ja asioiden uudelleensijoittelun. Esim:

1. Valitse hankkeen autot/ecorolla valikosta. Näet että ollaan protovalmistuksessa. Kuva on ollut tuossa ainakin puoli vuotta.

2. Valitse yhteisö / paja / Corollan tekniikkaan liittyvää niin pääset uuteen, vähän parampaan statukseen. Siellä oleva projektiaikataulu http://www.sahkoautot.fi/paja:projekti sisältää vanhentunutta tietoa.

3. Valitse http://www.sahkoautot.fi/yhteisoe:projektiseuranta-blogi niin viimeinen tieto on, että eECU tapaa ihan kohta ja että vetoakselit ovat vaiheessa. Kuvat ovat viime vuodelta.

Jne.

Paras blogi on minusta tämä Henkan :
http://yty.vox.com/

Kuviakin tuolla on, mutta tuonne ei eksy ellei etsi sitä näiltä foorumeilta ja kun se on Henkan blogi, ei siinä ole myöskään statusta.

Ehdotukseni on, että kaikki vanha pois ja projektiblogi ajantasalle. Tai se, että kaikki tekniikasta päivittävät Henkan blogia.