Ja ihan vaan tiedoksi kaikille hybridi-mp:stä kiinnostuville sellainen asia, joka on tullut esiin oman projektini tiimoilta: mp:ään saa laittaa peräkärryn, jonka omapaino + kantavuus on enintään puolet mp:n omapainosta. Siis jos mp:n omapaino on 200kg, peräkärryn kokonaispaino ( kärry + kuorma ) saa olla enintään 100kg. Eli, litium-akuston voi laittaa myös peräkärryyn, jolloin sen painoa ei lasketa mp:än massaan. Toinen rajoitus on se, että rakenteellinen nopeus peräkärryn kanssa on 80km/h. Eli Dnepr-hybridi-mp:ssäni voin vaihtoehtoisesti laittaa akuston peräkärryyn sivuvaunun sijasta, ja säilyttää mp:n 3-paikkaisena, tai ilman sivuvaunua 2-paikkaisena. Tietenkin saan laittaa Dnepriini hybridinäkin, sivuvaunun kanssa peräkärryn, jonka kokonaismassa on peräti 170kg. Eli siihenhän voi rakentaa vaikka telttaperävaunun.
Toivon sydämestäni, että Dnepr-hybridi-mp projektini herättäisi muissakin kiinnostusta rakentaa hybridi-mp, koska tämä palsta on aika kuollut, lukuunottamatta muutamia auto- ja mp konversioita, jotka ovat tämän palstan paras suola. Saataisiin tännekin enemmän reilua tiedon- ja kokemusten jakamista ( kuten ko. projektien rakentajat ovat tehneetkin ), ja asiaton väittely jäisi pois täältä. Siis aitoa harrastetoimintaa tänne. Sitäpaitsi, hybridi-mp:rien kokoontumisajo voidaan pitää vaikka Porissa, tai missä vaan!
Jarrukengät Dnepriin tuli tänään. Maksoi eteen ja taakse yht. 40e. Dneprin omat oli niin rasvassa, ettei siinä paljon jarruja ollut. Itäpyöriä on n. 4000 liikenteessä Suomessa. Purkuosia on hyvin saatavilla. Paperittomia Venäjältä tai Baltiasta tuotuja pyöriä saa alle 500e. Koska ajokauteen on enää pari kuukautta, laitan Dneprin nyt ensin ajokuntoon, ja ajelen sillä, mutta samalla hommaan käytetyn takahaarukan ( swingin ) ja takanavan. Samalla, kun ajan pyörällä, rakennan takahaarukan kulmavaihdekiinnityksineen valmiiksi, siihen napamoottorin, ja akuston valmiiksi sivariin. Sitten konversio on nopea tehdä. Onhan mulla tuossa tallissa Jammu XJ900F, jos haluaa oikein tuulettua.
(account deleted)