Sähköautot - Nyt!

hienot pt:eet, sääli vain että ovet kaikki manuaalisia :(
ite kun ajan automaattilaatikolla varustettua (mikä syö vain 40hepoo).

tiesin kyllä muilla noita olevan, mutta itellä oli joskus mielessä noi pwm:n minin moottorit :D (ne pienimmät tietty), mutta niitä ei saa ku suurissa erissä enään :P.

Terv. Galantti

niin muuten voiko tommosen sähkömoottorin, mitä olette laittamassa corollaan, automaattivaihteistoon kiinni.
Vai olisko vaan helpompi laitaa tommonen AC-moottori kiinni?

Terv. Galantti

Mä olen ymmärtänyt että sähköautoja (ainakin jotkut) tekevät suoravetoisia. Eli ei olisi automaatti / manuaali laatikkoa välissä. Ainakaan regenerointi ei onnistu kunnolle automaattilaatikon läpi.

Mun oma mielipide on että voihan se suoraveto toimia 0-120 km/h. Mutta tuollaista en ajatellut. Kyllä auton pitäisi sen 160 kulkea, että pysyisi liikenteessä mukana.

Aksu

ahaa, kiitos kuitenkin tiedoista.
Eli voin nakata ton lootankin pois :D (ja tilalle 2[tai 3] painiketta [P] D ja R).

nyt voin rauhassa katella noita sitten.
niin joo noi 120km/h vauhti olis kyllä kivaa :P, ja laatikko ei tykkää 166km/h enemmästä nopeudesta :D
(elektroonisesti rajoitettu 160km/h nopeuteen).

ps. pitihän tännekin rekisteröityä.

terv. Galantti

Pointti oli se, että jos laittaa välitykset niin harvaksi että nopeusalue on 0-160km/h ei paikalta lähtö kiihtyvyys juuri bensan kans kilpaile. Eli aika hidas on kiihtymään.

Mun mielestä pitäisi siihen nyt yksi "ylivaihde" saada. Mun tietääkseni sellaisen voi toteuttaa vaikka liman kytkintä, planeetta-pyörästöstä voimia eri paikoista ottamalla. (sateliittipyörien runko / suora) Vaikka kytkin pakoilla, eli hammaskosketusta ei tarvita. Kytkintä ei olisi tarvetta.

Aksu

Niin ainakin sillai että sen ohitusnopeuksiin/motarille olis oma vaihealueensa (lue ylivaihe vaikka 1:2 kierroksilla [eli renkaiden nopeus olis kaksinkertainen moottorinkierroslukuun nähden]), ei kuluis niin paljon sähköä.
Mutta siis ylivaihe vaikka 90km/h ylöspäin olis ihan must niin ei tarvitsis kaupungissa vekslaa sen vaihteiston kanssa.

Terv. Galantti

Tässä kohtaa pointtaan teidät oheiseen artikkeliin: http://www.treehugger.com/files/2008/09/tesla-motors-powertrain-transmission-1-speed.php

1-vaihteisena tuli Roadsteriin lisää vääntöä ja ajokapasiteettia…

Niin no, Teslamotorsin blogin mukaan uusi voimansiirtolinja tarjoaa n. 45% enemmän vääntöä kuin vanha siten että moottorin tuottamaa maksimivääntömomenttia on saatu uudella tehoelektroniikalla nostettua n. 30%, joka sallii nyt 850A virran entisen 640A sijaan. Lisäksi uudessa vaihteistossa on välityssuhdetta tihennetty vanhasta 7,4:1 uuteen 8,28:1, eli n. 12% tiheämmän välityksen avulla n. 12% lisää vääntöä.

Ajokapasiteettia uudessa konstruktiossa lisää uuden tehoelektroniikan parantunut hyötysuhde sekä uuden vaihteen tiheämmän välityksen mahdollistama moottorin toiminta paremmalla nopeusalueella.

Näin siis tiivistäen ja vapaasti suomennettuna.

- Jari W

http://www.teslamotors.com/blog4/?p=67

Juuri tätä vastaus etsin, eli sen vaihteiston voi heittää romukuppaan, kun siihen ei ole tarvetta.
ja näin säästyy myös sitä kultaista painoakin, saa syödä isomman purilaisen matkan aikana :D.

ps kuis isot kierrokset tommoset moottorit on?

Terv. Galantti

Kuka on sanonut ketä kun pitäisi sanoa kuka?

No ajatus oli se, kun tossa automaatissa on 1-vaihe 0-60km/h tällä pensakoneella (kierrokset siinä 5000), ni että sitä vois sitte käyttää kaupungissa.
Ja sit jos jaksaa mennä motarille, niin moottorin nopeus olis vain 3000kierrosta (siis pensakoneella) 120 nopeudessa, eikä tuhoais moottoria ylikuumenemisella.

eli mimmonen mooottori sit pitäis ajatella tommoseen ratkaisuun?
4-vaiheinen "jenkki" automaattilaatikko, ja 40hp tehonhäviö pensakoneella pyörille (140hp kone :D ).

terv. Galantti

ps. eikös tommonen ratkaisu sitte vähennä sähkönkulutusta ku on pienemmät kierrokset?

pps. niin nyt ku näin tarkalleen ajatellen, ni ohan toi laatikko aikas painava :P

Painava ainakin jos ottaa sen jostain "likaisen polttoaineen" (Bensa/diesel) autosta. Siinä on 3-5 vaihdetta ylimääräistä. Tarvittaisiin vain 2. Totta kyllä on että turha heittää vaihteistossa käytetty kehitystyö (liukuva hammaskosketus, synkronointi, tasauspyörästö) täysin hukkaan.

Miten muuten €Corollan tasauspyörästö? Sitä vaaditaan ainakin katsastuskonttorilla.

Tällä hetkellä vain sellaisen laatikon tuotanto maksaa kuusinumeroisia summia. Eikö ekat sähkikset toimisi suoranakin.

Aksu

Aksu mitäs luulet että miten Corollan tehoihin tehty vaihteisto kestää sähkömoottorin väännön?
Ajattelitko vielä jättää kytkimenkin paikalle ja sen vielä sovittaminenkaan ei ole mutkatonta. Niin ja kaikki nämä ovat rikkimeneviä osia, jotka tarvitsevat joko korjausta tai huoltoa.

Kun edelleen sähkömoottorin hyötysuhde ei mene kuin öljyteollissuuden vimpaimissa joilla koitetaan ajaa mahdollisimman pienillä kierroksilla pienen polttoaineenkulutuksen saavuttamiseksi.

Antti Ruusunen

Polttomoottorille tehdyn vaihteiston kestävyys sähkömoottorin yhteydessä riippuu pitkälti käytettävästä sähkömoottorista.

Esim. eCorollaan kaavaillun Azuren setin sähkömoottorin maksimi vääntömomentti on vain 92Nm kun 1.4L bensakoneen vastaava lukema on luokkaa 130Nm ja koko nopeusalueella joutokäynniltä punaviivalle yli 100Nm. On myös hyvin mahdollista että 1.6L bensakoneen yhteydessä on sama vaihteisto, ja näin ollen se sietää ongelmitta vieläkin suurempia momentteja. Lisäksi manuaalivaihteistot on jouduttu ylimitoittamaan koska niiden täytyy sietää huolimattomasta kytkimen käytöstä syntyviä lisäkuormituksia.

- Jari W

Olen noitten Fordien kimpussa joutunut pelailemaan ja on jännä juttu että jo 10hv lisäys on joutunut valmistajan vaihtamaan vaihteisto kestävämpään malliin. Huomasimme että syykin siihen löytyi kun otimme autosta enemmän tehoa ulos niin vaihteisto sanoi työsopimuksen irti ja sieltä sai ottaa reikäjuustollisen version pois.

Kuinka montaa vaihdetta Corollassa tarvitsee käyttää?

Antti Ruusunen

Miksette vaan laita vanhanaikaisesti ruutiputkia Karillakkinnelavan täyteen nailonnarulla köytettynä? Suuripäisin poika sitten sytyttämään. On niin komiaa katsoa, kun kiihtyy niin per**n hyvin ja on ääntä niin s*nan hyvin ja on komiaa

dodi :D, kukas valmistais 250-300kw sähkömoottoreita, niin pistetään tollanen hirviö toimimaan.
Jätetään ne ruutiputket pois kuitenkin, kun eihan niillä kulje noi autot pitkällekkään, pidemmällä menis yilämpösellä kuumavesivaraajallakin.

Jos vielä asiaa katsoo ajomukevuuden kannalta ja jaksaa selata ylös, mistä tämä keskustelu lähti liikkeelle, jossakin 3 tonnin (jenkki)autossa voisi olla kunnon ajomukavuutta ja olishan sellanen raskas auto vakaampi pikku kuopissa.

Mitä ihmettä sellanen "auton pitää olla alle 800kg" piipitys oikein on. Kyllä jotkut ajaa pick-up Sevyillä ihan bensanakin. Eikö se ole "köyhien kyykyttämistä". Jos jollain on varaa laittaa pikkuisen päälimmäisiä seteleitä akkuihin ja isoihin koneisiin niin eikö niille voisi antaa tukea?

Saahan kiihdyttäessä vapautettu energia ainakin osittain (regen) takaisin.

En mä ole mitään pikuppia muuntamassa, mutta eikö sellaisetkin kuuluisi tähän projektiin.

Ja EvForMe: Olethan kyllä oikeassa ja väärässä. Mähän sanoin että "Painava ainakin jos ottaa sen …" eli enhän mä ollut laatikkoa corollaan laittamassa. Ja bensa auton vääntö on mitattu kierrosalueella noin 2000-4000 rpm eikä 5-4000 rpm. Mun tietääkseni juuri matalilla kierroksilla tapahtuva vääntö rikkoo.

…ttu. Aina mua ymmärretään väärin…

Aksu

Galantti: No eikö tuommonen piisais
http://www.azuredynamics.com/products/force-drive/documents/AC55_DMOC445ProductSheet.pdf

toi kävis ihan hienosti :)