Tekniikasta enemmän ymmärtävät voivat kommentoida, minä tyydyn harmittelemaan lähinnä vedyn valmistamiseen menevää energian määrää tämän päivän tekniikalla… joka pitää huolen että ilmasto lämpiää vielä sen verran että kyseisen auton -30 asteen "käynnistymisraja" ei tule olemaan ongelma oikeastaan missään…
http://www.toyota.fi/ajankohtaista/uutiset/Toyotan_polttokennohybridi_leasingautoksi_Japanissa.aspx
Priuksen plug-in versio kuluttaa 25 km:n matkalla 60% vähemmän polttoainetta kuin tavallinen Prius (mihin taitaa sisältyä sähkömodilla ajamisen maksimikantama, 13 km (maksiminopeus 100 km/t)). Litium-ioni -akuilla varustettu versio tulee yritysautomarkkinoille vuoden 2009 loppuun mennessä. Sitten sähkömodilla pitäisi jo olla jonkinlaista kantamaa. Toivottavasti vielä enemmän kuin 30 km mitä on kaavailtu vuoden 2010 malliin (Auto Bild Suomi nro 7/08. Samassa numerossa oli muuten juttua sähköauton historiasta ja myös maininta eCorolla-hankkeesta.). Ainoa hyvä puoli lyhyessä kantamassa (no, kyllähän varmaan moni voisi pärjätä tälläkin: 30 km töihin, lataus ja 30 km takaisin) on että auton hinta voi pysyä kurissa vähäisen akkumäärän takia…
http://www.toyota.fi/ajankohtaista/uutiset/Toyotan_plug-in-hybridi_kayttotestiin_Englannissa.aspx
