Sähköautot - Nyt!

Sinulla on aika hyviä ajatuksia. Omalla kohdallani kipuraja kilometreissä on 60km:n kohdalla koetun reippaasti yli 100.000 sähköautokilometrin jälkeen. Sen täytyy auton kulkea ihan kaikissa olosuhteissa mukaan lukien myös -25C pakkasen ja akuston jäähtymisen siihen. Autoissani on NiCd flooded akut joten ikääntyminen vain tuntuu lisäävän Ah:ta kuten jossain tutkimuksissa on todettu. EU:n mukaan sähköauto on oikea sähköauto jos se kulkee standardimittauksen mukaan pelkällä sähköllä yli 80km. Mielestäni tuossa on järkeä.
Juuri tuo p-auton ja s-auton yhdistelmä perheessä on meillä toiminut loistavasti, tosin p-autoilla ajetaan melko harvoin ja s-autoa saa oikein kytätä ettei vaimo kaappaa sitä.
Litiumakkujen ikääntyminen on monimutkaisempi asia. Prahan yliopiston hyvän tutkimuksen mukaan ne saattavat kestää 20 vuotta jos ei pureta tyhjiksi eikä ladata aivan täyteen vaan noin 10% alle. Myöskään kemiallinen muutos iän myötä ei tuntunut olevan kovin iso ongelma, ainakaan Calbin sinisissä akuissa.
Täytyy myös muistaa ettei todennäköisesti koko akkupakettia vaihdeta kokonaan vaan akut huononevat yksilöllisesti. Ehkä selvitään vain muutaman akun vaihdolla ja vuosia tulee lisää halvalla.
Hinta on jännä asia. Jos katsotaan vanhempia sähköautoja ja niiden hintoja niin noin 10v välein tehtävän peruskunnostuksen jälkeen niiden arvo on vielä jonkinlainen. Kunnostamattomia voi saada halvemmalla mutta… Ja inhottava asia on että sähköauto sopii köyhälle kuin ehjät sukat mutta usein taas hinta karkailee kuin… eikun… tai siis on liian kova. Monimutkaista.

(kysyit samaa myös suomi24:llä, tässä on copypaste sinne postaamastani vastauksesta):
Minulla on Nissan Leaf ykkösautona ja kesämökilleni on tasan 100km, eli tuo lienee
"kipuraja". Tosin hätävarana mökkireitillä 65km kotoa, Karkkilassa, on pikalatauspiste,
jota voin tarvittaessa käyttää ja ihan kovimmilla pakkasilla tai lumipyryssä se voisi
olla jopa tarpeen. Tähän mennessä olen käyttänyt sitä mökkimatkalla vain kahdesti: kerran
kun olin toisella autolla (Mitsu Outlander PHEV) peräkärryn kanssa
mökillä ja toinen kerta kun olin ajanut eri reittiä mökille ja latauksella oli ajettu jo yli 120km.

Ajan itse Leaffilla ja lataan normipäivinä 80% asetuksella. Sillä pääsee talvisin ehkä 50-70 km riippuen kovasti lämmittimen käytöstä jne, ja kesällä luokkaa 70-120km voimapolkimen käytöstä riippuen. Tuo toimii omassa käytössä ihan hyvin kaikkeen työ ja normiajooni. Jos tiedän että seuraavana päivänä tulee paljon ajamista painan illalla nappia jolla auto täyttää akun täyteen, ja jos ei tunnu riittävän, hörppään pikalaturista lisää. Talvisin lämmittimen käyttö vie aika paljon, mutta jos lämppärin laittaa päälle tuntia ennen lähtöä, pääsee Olarista keskustaan asti ennenkuin alkaa tuntua viileältä vaikka lämppäri olisi kokonaan pois päältä. Pisin päivämatka on ollut 390km, ja 200km päiviä tulee usein, joko mökkireissujen tai Helsingin ympäristössä seikkailun vuoksi.

Luultavimmin kaupunkiajon osalta akku saa hapantua vielä jonkun verran että pitää alkaa lataamaan 100%, eli pienemmälläkin akulla pärjäisi.

Mökille on 260km, ja pisin etappi laturien välillä on 118km, joka vaatii jo alinopeudella ajamista, tuollaiset 80-90km/h, että pääsee perille asti. Lataustauot myös hidastavat matkantekoa, bensa-autoon verrattuna kolmen tunnin reissusta on tullut 4 tunnin reissu, mutta aika sama se missä niitä emaileja lukee.Talvisin ei mökillä tule käytyä, mutta tuollaiset 80km tuntuu menevän lämmitin päällä maantieajossa.

Auton akku on kärsinyt uuteen verrattuna noin 10% (Leafspy:sta saatu lukema).

Leaffin ilmastointi tuntuu olevan hyvin tehokas, eli helteillä saa ihan rauhassa nauttia viilennyksestä, ei tunnu matkassa kuin muutaman kilometrin.

Voin allekirjoittaa hyvin edelliset Leaffiin liittyvät kommentit. Omallani ajelen pääasiassa Kehä-3:n sisällä, jolloin kantomatkaa ei tarvitse edes ajatella. Työmatka on naurettavat 4km ja lataankin autoa työpaikan hallissa. Talvesta ei ole vielä kokemusta, mutta lämmitetyn ratin luulisi hieman vähentävän ohjaamon lämmitystarvetta.

Pisin päivämatka on ollut n. 300km välillä Espoo - Lahti - Karkkila. Sähkön ollessa nykyisellään ilmaista ABC:n pikalatureissa, voi helposti laskea, että verrattuna bensa-auton kustannuksiin vastaavalla matkalla (pelkän bensan osalta) sähköautoilijana tuli syötyä koko päivän ilmaiseksi latausten aikana :) Lomalla tuo tietysti vain oli mahdollista, mutta uudelleenasennoitumisen jälkeen tällaiseen slow-traveliin matkanteko on oikein mukavaa.

Mökkimatka on 70km ja käytän samaa edellä mainittua Karkkilan Nissan-liikkeen pikalaturia jos tarvitsee ajaa saman päivän aikana takaisin Espooseen. 30min yleisesti mainittu latausaika "täyteen" pikalatureissa on yleensä todellisuudessa 15-20min, koska akku ei oikeastaan koskaan ole "tyhjä" (alle 15km jäljellä), eli juuri pikaisen kauppareissun mittainen.

Seuraavana pitkänmatkan reittinä Espoo-Naantali, jossa myös mukana muita pikalatauspaikkoja kuin ABC-asemilla.