Sähköautot - Nyt!

European Batteriesilla valmistetaan varmaan Thunder Skyn kehittelemiä akkuja?:
"In order to meet the increasing demands of overseas customers, TS will built joint-venture factory in US and Finland which will work as the production and service centre of TS in Europe and North America. At present the electric bus using TS lithium-ion battery has started operation in America and Finland approved by local government and it wont be far future that TS battery will be used in electric vehicles worldwide once the US and Finland base start bulk production."

http://www.thunder-sky.com/home_en.asp

Vai onko tässä kyse jostakin toisesta projektista? Ja missä on se sähkö-bussi? Taitaa operoida ainoastaan Pohjois-amerikassa :). Oli niin tai näin, niin hyvä juttu kumminkin se suomalainen akkutehdas.

Hauska yksityiskohta: European Batteries tekee Suomessa sähköautoakkuja (ehkä) kiinalaisen patentin mukaan, tehtaassa jonka pääomistajissa (en saanut sitä VNT-linkkiä auki) vaikutta myös Nokian kanssa yhteistyötä tehnyt Harri Ollila. Ja sitten taas kiinalainen BYD valmistaa Nokialle akkuja ja on samalla nouseva sähköauton valmistaja.

P.S. Uusimmassa Tiede-lehdessä (10/08) on 4-sivun juttu sähköautoista, keskittyen lähinnä akkuihin ja lataukseen. Jutussa viitataan vahvasti sähköautot.fi:hin. European Batteriesin teknologiajohtajaa Kai Vuorilehtoa haastatellaan myös.

Olen antanut itseni ymmärtää Varkaudessa tehtävän juuri TS:n akkuja, jollain nimeämättömällä järjestelyllä (lisenssi?). Koska piirit Suomessa ovat pienet niin Sähköautot -Nyt! yhteisössä lienee porukkaa, jotka tietävät asioista. En pitäisi sattumana, jos eCorollaan valikoituu tälläkin hetkellä vahvana vaihtoehtona olevat TS:n akut. Tästä akkutehdas saa pientä potkua, toivottavasti myös eCorolla.

eCorollan saama potku liittynee ensisijaisesti akkujen vaivattomampaan saatavuuteen ja varmistumiseen vuosiksi eteenpäin? Itse en usko kotimaisuudella mitään logistista säästöä suurempaa hintaetua saatavan. Eli siinä mielessä olen Santerin lailla taipuvainen pitämään vielä korkin kiinni. Tilanne toivottavasti muuttuu kun tehdas toimii täysillä ja massatuotannon tuoma hinta-ale on saatavilla muutaman vuoden päästä. Perustan tämän näkemyksen siihen, että eCorollan 150 km akuston hinta-arvio on pysynyt samassa 12 000 €. Hinta on kokolailla samassa luokassa kuin aiemmassa TS-LCP200 yksittäistilauksen hintalaskelmassa, mikä ei kieli massatilauksella saatavasta hinta-alesta. Olen tosin mielelläni aina väärässä. :-)

Suomen korkeammat tuotantokustannukset saattavat olla tällä hetkellä TS:llä toissijainen tekijä. Näkisin, että TS parantaa mahdollisuuksiaan päästä suurten eurooppalaisten autotehtaiden toimittajaksi päästessään niitä lähemmäksi. Teslakin päätti unohtaa akkujen tuonnin kaukomailta, jotta toimitusten epävarmuudelta ja nousevilta hinnoilta vältytään. Jenkeissä myös GM ja muut tahot ovat huolissaan "Lithium-riippuvuudesta" l. paikallisen akkutuotannon puuttumisesta.

Täytyypä lukaista tuo uusin Tiede-lehti…

FEVT:in aputoiminimiä on myös Thunder Sky Finland ja Thunder Sky Europe ja FEVT toimii yhteistyössä European Batteriesin kanssa. Eiköhän se ole kaikista todennäköisintä että TS:n akkuja he valmistavat Suomessa.

Se sähköbussi mistä TS puhuu voisi varmaan olla tämä FEVTin Neoplan, joka on suomalaisessa mediassakin ollut esillä:
http://www.evalbum.com/1009

Joo, odotellaan miten akkujen hinnat muotoutuu. Mahdotonta arvailla. Vaatihan Varkauden tehdas kuitenkin 30 MEUR investoinnit, joille pääomasijoittajat halunnee kelpo tuottoa.

Menenpä itsekin lukemaan sitten Tiede-lehteä. :)

-Reima

Tässä muuten mallia siitä, miten simppeliä LiPo-akkujen valmistus on: http://www.youtube.com/watch?v=MqywKcJ0J2M

t. Santeri

no ei ihme että on kalliita tuolla tahdilla tuotettuna :)

Käsityötähän tuo näytti olevan. Automatisointipotentaalia on runsaasti.

Jeps, ei mikään ihme, että A123:n ja muiden akut maksavat maltaita, kun teknikot käsin väsäävät labrassa yksittäiskappaleita. Massatuotettuna hinnan pitäisi lähestyä materiaalikustannuksia, jotka tuollaiselle eCorolla 150km paketille ovat n. 1000 euroa.

Täällä tietoa kannattavuudesta: //www.atp.nist.gov/eao/wp05-01/chapt4.htmame

Kuinka maailma on voinut halvaantua mm. tässä EV1:n akkuasiassa? Mitä merkitystä on sillä, että jokin amerikkalainen firma on ostanut yhden patentin akun kemiallisessa asiassa, joka on ollut periaatteessa tiedeyhteisön tiedossa vuosia? Vanhentuneita ja voimassaolevia akkupatentteja on siellä tuhansittain.
Eikö ihmiskunta enää toivu miettimään ja kehittymään sen akkuteorian muita polkuja eteenpäin? Eihän tässä ole mitään älyä, jos kokonaiset tehtaat ja tutkimuslaitokset pelkäävät koskeakaan siihen akkujärjestelmään, kuin krokotiilin leukoihin.

Tämähän on yhtä hölmö juttu kuin se, että amerikan korkein oikeus aikoinaan päätti, että kaikki maailman aakkoset Arialista Courierin kautta Timesiin olivat Amerikan kirjapainoteollisuuden kattojärjestön omaisuutta. Myöhemmin halusi sitä päätöstä Bill Gatesin Microsoft itselleen. Löytyi sitten Amerikan oikeuslaitoksesta se viisaskin ihminen, joka kertoi, että osa kirjainleikkauksista on keksitty Euroopassa jo 1400-luvulla. Pitäisikö niiltäkin kysyä jotakin ja silleen, niiku, niiku, niiku… vai mitä tämä on? Siellä lakibookissa on kuitenkin vieläkin kohta, jossa väitetään amerikkalaisten omistavan oikeuden maailman aakkosiin.
Ettei näissä akkujutuissa vain ole samaa rähmällään olemista suurta amerikkaa kohtaan?

Aulis

Tässä vertailua kemioista javascript:;http://www.elec.eng.osaka-cu.ac.jp/~aevc/1055-1060.pdf