Uusimmat viestit
Kategorioista:
sivu 1123...seuraava »
SSH (vieras) 21 May 2013 20:42
keskustelussa Sähköautot / Yleinen keskustelu » Tesla S-malli

Tuhannen euron kysymys :)

Järkevyyden kriteeristö on muuttunut paljon viime vuosina. Kun ekaa autoa tehtiin, kilpailua ei täällä ollut, mutta tilanne on muuttunut hyvin nopeasti ja muuttuu yhä nopeammin, isot maat edellä ja Suomi hitaasti mutta varmasti perässä, rankaisuveroista huolimatta.

Tesla on hyvä esimerkki siitä, miten voidaan tehdä tinkimätön tuote menestyksekkäääksi, vaikka kyllä siinä auttaa Muskin omistama SpaceX miljardisopimuksineen ja aurinkovoimalabisneskin. Paitsi että tuote on mainio, on myös tekijä yksi liikemaailman neroja.

Ei ehkä niin hienolla profiililla, mutta paljon myyneenä on Nissan Leaf, niin ikään sähköautoksi suunniteltu ja viime tiedon mukaan jo 62.000 kpl myynyt ja tahti vaan kiihtyy, Renault ZOE puolet halvemmalla hinnallaan ottaa taas uuden johtoaseman hyvin pian.

Olen samaa mieltä siitä, että kannattavuus auton muunnokseen sähköautoksi on menossa kannattamattomaksi nopeammin kuin mitä alunperin ajateltiinkaan: uusia ja käytettyjä sähköautoja saa Suomessa autokaupasta, kilpailu kiristyy ja hinnat laskevat: sarjatuotantoisen uuden saa n.30Ke ja käytetyn 20Ke , EU:ssa puolella tästä. Pian hinta laskee alle täälläkin muunnoksien rakennuskustannuksien, ei ehkä vielä tänä vuonna mutta nopeammin kuin halutaan uskoakaan.

Massatuotantoa vastaan on vaikea kilpailla. Suomi ei ole massatuotannon maa vaan hitecin ja pienten sarjojen sekä erikoistumisen.

Ja erikoistumiseen tämä muunnosautobisnes näyttää menevän: harvinaisia autoja, vanhoja autoja, yksilöitä, helppoja tai erikoisia autoja. Tai sitten kokonaan alusta rakennettuja kuten kirjoittaja tässä ehdottaa, esimerkkinä vaikkapa Scarlet Motors, joka tosin on vielä aika kaukana realismista.

Tästä huolimatta näissä minusta on suurin tulevaisuus, mutta muitakin voisi olla jos Suomen markkinoita katsoisi laajemmin. Esim. Martti Korhonen, liikenneturvan hallituksen puheenjohtaja ehdotti Ylen haastattelussa 20.5.2013, että tavallisista autoista tehtäisiin mopoautoja ottamalla pois takapenkki ja laittamalla autoon rajoitin. Mitäpä jos tehtäisiinkin kevyempi konversio, jolla tavallisesta pikkuautosta tulisi sähköinen mopoauto ?

Sähköinen tuk-tuk Philippiinien tapaan mutta Suomen ilmastoon lyhyille matkoille ja/tai jääolosuhteisiin ? Sähköinen ilmatyynyalus ? Jotain uutta muotoilultaan ? Aurinkopaneleita ja makuulta poljettavan polkupyörän runko ? Talvikäyttöön sopiva sähkömopoauto ?

Vai pitäisikö unohtaa kokonaiset autot ja keskittyä Suomessa muokkaamaan sähköautoja siten, että ne sopivat Suomen ilmastoa ja latausinfraa ? Varmasti alkuun kysyntä on pientä kun autokantakin on pientä, mutta hitaasti etenemällä saadaan parempi tulos kuin sillä että asetetaan rima korkealle. Siirrettävä induktiolaturi ja muunnossarja ? Kemiallisen sisälämmittimen muunnossarja ?

Yhteisöä tuskin saadaan enää kasaan tekemään tavallista muunnosautoa, mutta ehkäpä jotain erikoisempaa ? Tarvitaan idea ja joku joka uskaltaa siihen lähteä.

luonut SSH (vieras), 21 May 2013 20:42

Se on koulujen päättymispäivä tuo ja juhlia pullollaan, joten ei senkään puolesta pysty paikalle.


Maili: jake ät iki.fi
Blogi: kWsaki piste com

Auttaisi ehkä hieman, jos vähän edes olisi vihiä minkä vimpaimen akusta on kyse.


Maili: jake ät iki.fi
Blogi: kWsaki piste com

Re: Sähköakun korjaus luonut jsantalajsantala, 21 May 2013 17:48

Kesäinen tervehdys,

Kesäiset kelit ovat vihdoinkin tulleet jäädäkseen ja on taas hyvä hetki tavata sähkökulkimien parissa ja samalla avata grillikesä.

Täten toivotankin kaikki kynnelle kykenevät ja sähkökulkimista kiinnostuneet tervetulleeksi kesäkauden 2013 avajaisiin lauantaina 1.6.2013 klo 12 alkaen.

Vietetään samalla letkeästi grillikesän avajaisia ja jutustellaan samanhenkisessä seurassa. Grilli on kuumana - PalonenLABS tarjoaa kesän kunniaksi hieman makkaraa ja alkoholitonta juotavaa. Omien grilli- yms. eväiden tuominenkin on toki myös enemmän kuin suotavaa - ainakin jos pientä isompi nälkä yllättää ja/tai on erityistoiveita ruoan suhteen.

Sähkökuljinkansan grillikesän avajaiset siis PalonenLABS Oy:n pajalla Kankaantaan teollisuusalueella, osoitteessa Pyykkiojantie 6 A1, 37150 NOKIA lauantaina 1.6.2013 klo 12 alkaen. Sama pihapiiri kuin viime kesänä mutta rakennus eri - se keltainen rakennus pihan perällä.

Toimivista sähkökulkimista paikalla ainakin sähköpolkupyörä tai pari, sähkömoottoripyörä ja sähkömikroauto lapsille sekä tietenkin (työn alla oleva) Porsche. Lapsille voidaan laittaa mikroautorata pihaan pystyyn jos halukkaita kuskeja löytyy.

Tekniikasta kiinnostuneille tarjolla nähtäväksi viimekesäisten vimpainten lisäksi mm. juuri valmistunut sähkömoottoreiden mittapenkki, sähkölentokoneen osia sekä mittalaitteita akkutestaukseen. Pajan fasiliteetit ml. 3D - printteri sekä metallijyrsin & -sorvi ovat päivän aikana paikallaolijoiden käytettävissä jos jotain pientä haluat samalla nakerrella.

Toivottavasti mahdollisimman moni pääsee paikalle sähkökulkimella - lataus onnistuu luonnollisesti veloituksetta, paikalla 16A sulakkeiden takana useita "valovirta" latauspisteitä sekä tarvittaessa 3-vaihevirtaa tarjolla 16A sulakkeilla.

Tervetuloa koko perheen tapahtumaan grillaamaan ja pitämään hauskaa lauantai-iltapäiväksi !

Parhain terveisin,

Henry Palonen
044-2614150

PS. Jos pääset tulemaan, toivoisin lyhyttä vahvistusta joko sähköpostilla tai tekstiviestinä jotta osaan varata riittävästi makkaraa.

Terve. Ei kenelläkään olisi ehdottaa mitään yritystä jossainpäin suomea jolla olisi tietotaitoa koskea li-ion akkuun?
Uusi maksaa 1000euroa ja lähin ostopaikka ranskassa, akku ei ole vanha mutta toimii vain hetken ja sitten menee "posi päältä.
Maahantuojaa ei ole joten kysymys onkin jos tämän joku aukaisisi ja katsoisi missä mennään. Toki se maksaa oikein satoja euroja mutta jos vaihtoehtona on 1000e niin ennemmin kokeilisin korjausta.

Sähköakun korjaus luonut Riku (vieras), 20 May 2013 13:02

Pitkän tauon jälkeen rohkenen kertoa tilanteesta, että puolueettomat testit http://arxiv.org/abs/1305.3913 on saatu suoritettua ns. E-Cat-reaktorille.

Nyt on siis varmistettu, että tämän avulla saadaan edullista ehtymätöntä ja saasteetonta energiaa. Reaktori perustuu ns. kylmäfuusioon eli LENR-ilmiöön. Tässäpä tuleva voimanlähde vaikkapa sähköautojen akkujen lataamiseen myös ajon aikana. Edullinen energiakasetti on vaihdettava noin 6 kk välein.

Akkujen lataus ajon aikana - 2013 luonut seppo_tseppo_t, 20 May 2013 09:36
Hannu-EV (vieras) 19 May 2013 08:05
keskustelussa Sähköautot / Yleinen keskustelu » Alilataus kannattaa (Top Balancing ei)

Nefret72 kirjoitti: "Tunteeko joku tässä elcatlaturi, bcu3500/2 , kiinnostaa miten se toimii alkuperäis virityksessä..
Kytkeekö se loppulataukseen kuin akkupaketti saavuttaa jonkun laturissa säädetty kokonais loppujänniten ?
Mikä se varaustapa IUI / IU tarkoittaa ?"

Elcatin laturi BCU3500/2 on minun, allekirjoittaneen kehittämä omassa Power Conversion Oy-yrityksessäni. Elcat osti valmistuslisenssin minulta. Alkuperäisvirityksessä laturi toimii näin: voidaan valita latausmoodi joko IU tai IUI. IU-modessa laturi lataa vakiovirralla akkuja, kunnes akkujen jännite saavuttaa asetellun latausjännitteen. Sen jälkeen jännite pysyy vakiona, ja virta pienenee, kunnes valittu jälkivarausaika on saavutettu, jollloin lataus katkeaa lopullisesti. IUI-modessa lataus ensin vakiovirralla aseteltuun jännitteeseen. Kun se on saavutettu, laturi kytkee automaattisesti pienemmälle jälkivarausviralle, joka on vakio ( aseteltavissa ). Valitun jälkivarausajan jälkeen lataus loppuu automaattisesti.

Lisätietoja: Hannu Suomensyrjä 040 3569092
hannu. suomensyrja. poco @ hotmail. com ( poista välilyönnit )

luonut Hannu-EV (vieras), 19 May 2013 08:05
Hannu-EV (vieras) 19 May 2013 05:49
keskustelussa Sähköautot / Yleinen keskustelu » Alilataus kannattaa (Top Balancing ei)

YLE uutiset kertoo verkkosivuilla, että VTT yhdessä Metropolia ammattikorkeakoulun ja Aalto yliopiston kanssa ovat kehittäneet ja saaneet koeajovaiheeseen suomalaisen sähköbussin. Bussin kotimaisuusaste on korkea, sillä bussi on lahtelaisen Kabusin valmistama, moottori lappeenrantalaisen Visedon, taajuusmuuttaja Vaconin, ja akut European Batteries Oy:n. Tavoitteena on pääsy kansainvälisille markkinoille ja tehdä tästä vientituote.

luonut Hannu-EV (vieras), 19 May 2013 05:49

Aluksi Pahoittelut Model S:n nimen suomennoksesta, joka tuossa muodossaan tuskin koskaan näkee päivänvaloa Suomenmaalla.

Sähköautot nyt -sivustolla liikkuu paljon sähköautoista tietoisia ihmisiä, aina aloittelijoista sähköalan koulutuksen saaneihin insinööreihin ja muihin alan ammattilaisiin, mikä on loistava asia monimuotoisuuden kannalta. Kuulun itse haaveilijoiden ja tietoa etsivien ryhmään, omat polttavat kysymykseni koskevat mm.sähköauton kehittämistä tyhjästä verrattuna muunnosautoon. Osittain tähän kysymykseeni liittyen tutustuin netin välityksellä tarkemmin Teslan Model S:ään.

Teslan Model S on alunalkujaankin sähköiseksi kehitetty, ilmajousituksella ja uusimmilla teknologiaherkuilla varustettu sähköauto. Tekniikan pääpointit ovat mm.erihintaiset ja eri akkukapasiteetilla ja -kemialla varustetut versiot, Ac-moottori taka-akselin apurungon yhteydessä ja huomattavan reilu alumiinin käyttö korissa/rungossa. Kehitystyön tuloksena syntyi auto, jonka kiihtyvyys vastaa M5:sta, joka kerää suitsutusta lähes jokaiselta sillä ajaneelta ja jonka suurimmat puutteet liittyvät enemmänkin Teslaan ja yrityksen lyhyehköön historiaan autojen parissa sekä ihmisten ennakkoluuloihin, kuin itse tuotteeseen. Itse autosta lisää tietoa alla ja googlesta/youtubesta.

http://www.teslamotors.com/models

Haluaisin tämän otsikon alle herättää keskustelua sähköautojen tulevaisuudesta Suomessa ja siitä, onko muunnossähköautoissa (joina näen kotipolttoisten lisäksi mm.Rav4Ev:n) mitään järkeä. Muunnossähköautoihinhan voi laittaa minkä tahansa tekniikan, mutta suurimmat rajoitteet siinä luo kori ja auton lopullinen massa. Olen tietoinen että S-mallista on tällä forumilla keskusteltu aikaisemmin, mutta keskustelu on painottunut silloin enemmänkin auton hintaan ja muihin asioihin. Perus S-malli maksaa jenkeissä 55k€, suomessa hintaan tulee lisäksi tullit, autovero ja muut kustannukset, mutta mistään 100k€ autosta ei ole senkään jälkeen kyse.

Mitä mieltä olette kyseisestä autosta? Sen omistaminen ei vaadi sähköinsinöörin koulutusta, eikä omistajan tarvitse toimia täyspäiväisenä tuotetestaajana. Kysymyksessä on omasta mielestäni taidonnäyte siitä, mitä saadaan kun tehdään loistava auto (käyttövoimasta välittämättä). Itse en ollut suuri Tesla fani ennen (eikä autot omaa silmää miellytä 100% edelleenkään), mutta kun tajusin että he aikovat oikeasti tehdä sen, mitä medialle on sanottu ja S-mallin tuotanto käynnistyi, olin positiivisesti yllättynyt. Omasta mielestäni moottorin ja akun ympärille kehitetty auto tekee sähköautoteollisuudelle saman kuin kantava runkorakenne aikoinaan polttomoottoriautoille.

S-malli ei ole täydellinen millään mittapuulla, enkä väitä että sillä ajaminen olisi taloudellisesti kannattavaa. Trukkimoottoreilla toteutetut DC-muunnosautotkaan eivät tähän usein pääse, ellei tarvittava akkukapasiteetti ole todella pieni, ja hyväksyy sen, että 20 vuotta vanha auto on - noh, pari vuosikymmentä vanha. Useimmat ihmiset tahtovat (tai ainakin pitävät rahan arvoisena ominaisuutena) että auto tuntuu omaavan voimavaroja 300-400hv edestä, mutta kulutus saisi olla 5-6L sataselle. Hybrideissä tekniikan määrä ja sen lisähinta on useimmille normaaleille autonostajille liikaa, eikä niitä paljoa ole vielä tarjollakaan, mutta esim. pohjoisetkin olot kestävä Plug in-Volvot myytiin loppuun Suomessa hyvin nopeasti. Tekniikka ja sen edut kyllä kiinostavat ihmisiä täälläkin.

On toki hienoa ajatella että suomessa kehitettäisiin maailman mullistava sähköauto, mutta omasta mielestäni tämä on utopiaa. Teslan S-malli on askel oikeaan suuntaan, ja se toimii mielestäni sähköautoille suunnannäyttäjänä Saksalaisen kaimansa tapaan. Tälläisiä askeleita tarvitaan, jotta 25k€ normikäyttöön soveltuva auto olisi joskus todellinen. Ässän suurin rajoite on varmasti muiden sähkisten tapaan akut, mutta niillekkin saa 8 vuoden takuun. Sitä ei kukaan kerro, paljonko akuissa on jäljellä 8 vuoden päästä tai paljonko sillä pääsee, mutta eiköhän useimmat täällä foorumilla liikkuvat tiedä akkujen olevan enemmän tai vähemmän kulutustavaraa . Lisäksi ainakin Signature mallin akkuja lähellä olevan panasonicin 18650A kennon datalehti löytyy netistä pienellä hakemisella. Siihen tuleeko Kiinasta hyviä akkuja/onko nuo panasonicin kennot minkämaalaisia en ota kantaa, mutta ainakin muissa tuotteissani arvostan laadukkaita osia (esim. laadukkaat japanilaiset konkat virtalähteessä). Niistä syntyvä tuotteen pitempi kestoikä/mielikuva laadusta sen suhteen on minulle tärkeämpää kuin tuotteesta löytyvä viimeisin teknohömppä.

Ei voida sanoa, että S-malli kelpaa kaikille, joten jos haluaa tietyn mallisen ja merkkisen sähköauton on muunnos edelleen ainoa vaihtoehto. Mutta tälläiselle ihmiselle, ja varmasti monelle muullekkin S:n koeajo tulee varmasti olemaan mielenkiintoinen kokemus, ja moni saattaa päätyä tekemään kompromissin S:n suuntaan. Tämä on mielestäni isoin askel jonka S ottaa: se on saatavilla kaupasta valmiina, sitä ei tarvitse tehdä/teettää. Niin, eikä S ole varsinaisesti laaduttomankaan oloinen tuote, siitä on Musk pitänyt huolen.

Ajan henkeä mukaillen X versio, joka ainakin esittää citymaasturia, on tuloillaan myös, toivottavasti ehtivät joskus Suomeen asti.

Tesla S-malli luonut Vidmaster89Vidmaster89, 18 May 2013 19:07
Pete (vieras) 18 May 2013 08:31
keskustelussa Sähköautot / Yleinen keskustelu » Nissan Leaf

Polttimoa ajetaan n. 12 voltilla, kun normin mukainen on 13,5V.

Itse itseäni oikoen: normin mukaan valoteho mitataan 13.2V jännitteellä.

luonut Pete (vieras), 18 May 2013 08:31
Hannu-EV (vieras) 18 May 2013 05:28
keskustelussa Sähköautot / Yleinen keskustelu » Alilataus kannattaa (Top Balancing ei)

Etelä-Suomen Sanomat kertoo, että suurin toivein Lahdessa startannut suomalainen dieselbusseja sähköbusseiksi konvertoiva TRANSITION COMPANY OY on haettu konkurssiin. Käyttöpääoma loppui. Olisihan tästä voinut tulla jotain suurta ja merkittävää Suomelle!

luonut Hannu-EV (vieras), 18 May 2013 05:28

Jarkko Siekkinen, Kurikka, p. 050 400 5260

Myynti-ilmoitus Nettiautossa

M: Elcat -98 luonut Jarkko SiekkinenJarkko Siekkinen, 13 May 2013 07:02
Pete (vieras) 08 May 2013 19:33
keskustelussa Sähköautot / Yleinen keskustelu » Nissan Leaf

Vuosi tuli täyteen Nissan Leafillä 3.5. Hyvin se on pelannut, talvella ajomatka on tosiaan pikemmin 100 kuin 150km.
Kilometrejä kertyi 19600 ja sähköä kului 3900kWh, eli aika tasan 200 Wh/km oli ympärivuotinen keskikulutus.
Hyviä puolia olen jo aiemmissa meileissä hehkuttanutkin, mutta tässä tulee nyt pari negatiivista huomiota:
- Vaikka LED-lähivalot ovat OK, niin halogeenikaukovalot ovat umpisurkeat. Pääsyy tähän lienee liian ohut maadoitusjohto,
josta yksinään tulee 1,5 voltin jännitehäviö. Polttimoa ajetaan n. 12 voltilla, kun normin mukainen on 13,5V.
Jostain taulukosta katsoin, että tämä voi tarkoittaa jopa 30-40% pienennystä valotehoon!
Norjan sähköautofoorumilla monet kertoivat painostaneensa huoltoliikkeen vaihtamaan johdon ja kaukovalot
olivat heillä parantuneet merkittävästi.
- Keskikonsolin audio-navi-monitoiminäyttöhässäkkä nitisee, natisee ja rapisee epätasaisella tiellä.
On siis pakko pitää radio päällä, jotta ei nitinät häiritse.

Kokonaisfiilis autosta on silti ehdottomasti positiivinen!

luonut Pete (vieras), 08 May 2013 19:33

Myydään 3000km ajettu 3kW retro-sähköskootteri (sähkömoottoripyörän alta pois). Hp 1400€

Tässä nettimoton ilmoitus, missä tarkemmat speksit ja puh. numero.

Sijaitsee Vantaalla Martinlaaksossa. Voit myös ottaa yhteyttä meilitse: tonzah78 (at) gmail (piste) com

Myyn 4 kpl sähkömopokäytössä ollutta Ritar AGM RA12-55 akkua. Ladattujen akkujen napajännitteet kuormittamattomina olivat 13,10 13,00 13,00 ja 12,82. Tuossa viimeisessä on siis jonkinverran heittoa. Eli ei siis ole kuormitettu jännite, mutta kertonee jotain kunnosta? Akut olleet kaksi kesää käytössä ja kilometrejä niillä kertynyt noin 2000.

Jos kiinnostusta on niin yhteydenotot:
tapio.laine (at) suomi24 .fi

M: Ritar AGM 12V 55Ah akut 4 kpl luonut Tapio (vieras), 30 Apr 2013 08:13

OT: Nöyrä kiitos - oikein mukava kuulla että on ollut positiivisia kommentteja. Muutamia foorumin käyttäjiä olen auttanut pajaltani käsin sen vähän minkä olen osannut. Paljon on vielä minulla viisaammilta opittavaa - onneksi pikkuhiljaa voin asioita tehdä, tutkia, mittailla, samalla toivottavasti oppien uuttakin.

Ilman muuta kahvit tarjoan sähkökulkineiden merkeissä pajalla poikkeajille, tervetuloa :) Paja on Nokialla, Porintien varressa teollisuusalueella. Taas kesäkuun alussa suurella todennäköisyydellä "avoimet ovet" - makkaraa, juotavaa, jutustelua jne.

Elcatin laturiasiassa ottaisin yhteyttä Mr Immoseen, http://www.elcat.fi/huolto.php . Tietää varmasti säädöistä paljon. Toinen mahis on Admir, http://ackumulator.blogspot.fi/ , tietää Elcat-litiumvirityksistä paljon ja hänellä erittäin hyvin tehty toimiva litiumElcat. Soita tai pane emailia, ruotsinkielihän käy hyvin kun on Ruotsista. Puhuu myös hyvää englantia. Terveisiä Peralta.

Sekä litium- että NiCd floodedeissa akkujen täyttyessä jännite alkaa nousta nopeasti. NiCd:ssä ladataan vielä reippaasti päälle pienemmällä latausvirralla eli yliladataan jolloin akkuketjun kaikki akut varmasti täyttyvät. Litiumeissa ei näin voi tehdä mutta kaikkien akkujen täyttymistä tasaisemmin voi auttaa pienentämällä latausvirtaa loppuvaiheessa. Laturi on siis NiCd:ssä vakiovirtalaturi, ekaksi ladataan vaikka 16A:lla akkuihin kunnes haluttu jännite saavutetaan. Sitten laturi kytkeytyy 10A:n vakiovirtaan ja lataa sillä virralla kunnes hieman korkeampi jännite saavutetaan. Sitten laturi katkaisee latauksen puoleksi minuutiksi ja alkaa uudestaan ladata pienemmällä virralla. Tätä se toistaa kunnes jännitteen nousu on laturin mielestä riittävän nopea jolloin katkaisee latauksen ja akut ovat täynnä.

Litiumakkuja ei voi yliladata joten balansointi tapahtuu balansointimokkuloilla. Kaksi tapaa käytössä; suurempijännitteisten akkujen sähköä ohjataan heikommin latautuneisiin tai sitten akkunapojen yli jarrutetaan jännitteennousua niissä akuissa jotka täyttyvät aikaisemmin. Jälkimmäinen on yksinkertaisempi ja tehokkaampi sekä helpommin hallittavissa. Silloin myös lataustehon pienentämisellä ehditään tasoittaa epätasaista akkupakettia paremmin. Ns. bottombalancingia ei taida voida käyttää jos akut ovat kovin epätasaiset laadultaan. Jos käytössä 300Ah:n litiumakut on tarvittava balansointivirta/jarrutus aika suuri, mahtaisiko 3A virtakaan riittää kovin nopeaan balansointiin. Aikaisemmin oli linkissä taulukko jossa ehjien akkujen tarvittava balansointivirta suhteessa haluttuun balansointinopeuteen ja akkukapasiteettiin. En missään tapauksessa antaisi jännitteiden nousta 4V:iin kuten jo aikaisemmin ollut juttua. Mr Santalan mainitsemat jännitteet ainakin pidentäisivät akuston elinikää merkittävästi.
Ja vielä en malta olla mainitsematta että olen kuullut Henkasta paljon hyvää eli osataan hommat ilmeisemmin todella hyvin. Jokohan tuli ansaittua pullakahvit Tampereeltapäin? Jos ei niin kehun vielä lisää.

Pera L kirjoitti "Itseäni kiinnostaa monessa laturissa (mm. PSA:n) oleva mahdollisuus pienempään latausvirtaan loppupäässä jolloin pikalatausta käytettäessä saadaan akut kuitenkin täyteen asti. Sama hommahan on kaikissa akuissa; kun ladataan suurella virralla niin jännitteet nousevat nopeasti ja akut eivät täyty vaan jäävät yleensä 15-20% vajaiksi"
Tätä Reap Bms ei vaikutta toimia Elcatlaturin yhteen pienemällä virralla ollenkaan.
Se lataa noin 30A virralla kunnes joku kenno saavuttaa 4,0 v ja pysähtyy, jännite laskee aika nopeasti 3,85volttiin ja bms kytkee laturi taas, ja pari kymmenen sekunnin jälkeen saavuttaa 4,0volttiin taas. Ymmärtäkseni Bms ohjaa relee joka kytkee laturi on/off.

Auto on muuten toiminut hyvin sen jälkeen kuin Akku-Jukka vaihdoi takuulla yksi hajonnut kenno.
Kävimme myös Palonen Labsin kautta, missä auto kapasitettimittattiin ja koeajettiin, onneks akkupankki todettiin olevan hyvässä kunossa, mutta ei hyvin tasainen. Henkka piti lisätä erilislatureilla, jonkun kennoihin jopa 20-30 Ah (kennot on 24* 300Ah) eli Bms ei ilmeisesti saa ne täyteen.
Eli kennot yliladataan jatkuvasti jopa 4,0volttiin ja töpseli pitä "aina" olla seinässä kuin Bms ja sen näytön virransyöttö, kuormittaa akkupaketti epätasaisesti. :(

Tunteeko joku tässä elcatlaturi, bcu3500/2 , kiinnostaa miten se toimii alkuperäis virityksessä..
Kytkeekö se loppulataukseen kuin akkupaketti saavuttaa jonkun laturissa säädetty kokonais loppujänniten ?
Mikä se varaustapa IUI / IU tarkoittaa ?

Justiinsa latasin Berlingon akut (tässä pelissä 18kWh NiCd flooded) omatekemällä 9kW laturilla. Muuten ihan hyvä ja prosenttimittarin neula liikkuu kiitettävän nopeasti mutta noin 80% kohdalla siirtyy jo viimeistelylataukseen. Jännitteiden nousu on siis aika hervoton. Jotta saisi ladattua 100% täyteen kuitenkin nopeasti niin täytyy keksiä taas jotain taivaallista. Ehkäpä portaattomasti säätyvä virta lopussa voisi olla ratkaisu. Sama homma tulee eteen LiFePo:n kanssa eli parasta tehdä parannus nyt heti alkuunsa.
Sama juttuhan on Sitikkatehtaan pikalaturilla, 80% saat 16kWh:n akuston 20-25min latauksella mutta sitten jarruttaa. Ja sama Rellun 9kW:n pikalaturilla. Akkuja olisi sinänsä varaa ladata aika huikeilla A-määrillä.

Katselin läppärillä Valencen BMS:n toimintaa. Se laittaa 80% varaukseen asti 20A eli sen minkä laturi pystyy ja alkaa sen jälkeen alentaa virtaa ja balansoida akkuja. Yksittäinen balansointiakti on hyvin lyhyt, balansoitava kenno vaihtuu koko ajan. Latauksessa on siis 3 * 12V 110Ah LiFeMgPO4 akkuja, joissa on jonkilaiset orja-BMS:t joita sitten pomo-BMS käskyttää. Tehtaan ohje oli jättää laturi yöksi kiinni että se saa rauhassa touhuta. Siinä vaiheessa kun läppäristä loppui akku latausvirta oli jo alle 1A.

Valencen softassa näyttää olevan mahdollisuus tallettaa tapahtumat csv-fileen tai jonkinlaiseen kantaan. Täytyy jossain vaiheessa koittaa sitä.

sivu 1123...seuraava »
Ellei toisin mainittu, tämän sivun sisällön lisenssi on Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License